no caso dos amplificadores do cm, sei lá, nada contra ele muito menos quero criar confusão, mas de tanto que eu li a respeito, ate do pos-venda, fico com receio de ter algum problema e não ser bem atendido, acabo preferindo pagar mais caro e ter um atendimento completo.
é só fazer como ele pede pra fazer que não tem erro e o que ele fala sempre é a verdade, mas as vezes a verdade dói, hehehe
uma roda ser pesada não quer dizer que ela é forte se foi um engenheiro que projetou ele colocou a quantidade de material nescessária para aguentar o esforço que ela sofrerá afinal as ligas de aluminio são caras se desse pra tirar 300 gramas de material em cada roda fabricada, em 10.000 rodas a fabrica economizaria 3 toneladas de material. e se voce tiver a uns 200 km/h e pegar um buraco e uma dessas rodas quebrar (a primeira que vai é a dianteira), será que dá pra controlar numa boa?
eu queria manjar mais de carburador, tem algum link com algum material legal que vcs saibam???
mas enfim, falando aqui, ao aumentar a cilindrada, vc desloca um maior volume, pra passar por um duto que não aumentou, portanto a unica forma deste volume passar pela mesma área de escoamento é com aumento da velocidade do fluxo. ao aumentar a velocidade do fluxo, aumenta-se consequentemente a sucção no gicle. talvez seja por ai a explicação de não precisar subir tanto o numero do gicle. será?
eu tenho um manual de serviço da honda, que explica legal o funcionamento de um carburador de moto, se quiser passa um e-mail que eu mando