Preparados

e ai abreu,eu usava essa configuração em um motor 1.6 md, e o carro vinha pressão normal,na faixa dos 3mil rpm a turbina ja entrava bonito,e eu andava com 2 kg de pressão, não troque sua 50 por uma 42/48 pois a pegada da 50 é outra coisa, deve ter alguma coisa errada ai cara veja se não ta dando fuga de pressão em algum lugar, se a valvula de alivio esta instalada corretamente, se a prioridade esta boa e ligada na mangueira do hidrovacuo, compre um kit de reparo para a valvula de alivio pois o diafragma dela sempre resseca e acaba rachando dando fuga de pressão,são pequenos detalhes que ira ajudar ate na durabilidade do motor pois ninguem merece ta abrindo o capo toda hora…

15:1 de taxa e turbo ficará perfeito…pra diesel

esquece que 15:1 já é elevado até mesmo para aspro, mesmo sendo forjado é taxa demais mesmo usando um comando bem graduado pra abaixar a eficiencia volumétrica o máximo possivel em giros baixos

vou montar com vira de 1.8 para dar uma destaxada,me falaram para colocar junta spa mas a ultima vez que usei passei muita raiva, pois ela não aguenta pressão excessiva... valeu pela ajuda overspeed...

a configuração do motor sera a seguinte:

motor ap 2.0

pistão iapel 83,00 cabeça reta com 10 sentesimo de folga

virabrequim 2.0

bielas forjadas spa 144mm

cabeçote original 2.0 std com 49g

2e (depois vou coloca uma weber 40)

junta de aço original vw

turbina master power 50/48 pulsativa no farol

distribuidor travado em 21 atrasando para 18… e etc...

gostaria de saber se alguem ja fez essa experiencia ou ja viu alguem com essa configuração...me ajudem...