ae galera blz .
então em outro tópico me recomendaram colocar uma injeção programavel, que
ja iria ajudar bastante, e a turbina iria entrar mais cedo.
alem do carro fica mais fino .
o que vocês acham ?
abraço
vc quer compensar o mau dimensionamento da turbina com injeção programavel? vai fazer o que qdo acelerar ficar dando anti-lag e acabando com a turbina? vc não tem preparador? ele não é super bem recomendado no xpeedclub? pq vc não pergunta pra ele, ou não sentiu firmeza no cara?
dá sim, e seria uma ótima solução
bico entre a borboleta e o coletor? aff… ja montei 3 turbo com acelerador eletronico e até hj nenhum deles deu um pau sequer.
bacana, a ft lançou o software somente pra ft200 em diante… e o pessoal que pagou um balaio de dinheiro pelas race-pro 1 ano atrás ganhou uma banana
eu tenho um primo que é formado em geografia trabalha na geomapas, vou falar pra ele mandar um curriculo pro anderson dick pra dar uma força la com os mapas.
você não sabe ler? era pistão e biela original. eu coloquei entre aspas o miolo original , porque era um 2.0 com vira de 1.9 (famoso 1.9 se você não conhece)
o cambio não era original nao. era um carro de arrancada, cambio dente reto com engate rapido e forjado como se diz.
não era meu . no dia tinha outros mecanicos la no dinamometro assistindo e duvidando que as bielas fossem originais, justamente por render tanto e ainda nao ter quebrado. o dono do carro quis puxar até quebrar, aumentou o limite do corte de 7500 pra 8500 e sentou o pau até quebrar.
veja o video no youtube. o dono do carro cata os cacos da biela no chao e mostra pros mecanicos que tavam duvidando que as bielas fossem originais aí só falaram puts não é que era original mesmo? era né, porque foi pro saco
pra dia a dia, nao se pode considerar 300cv num ap original. a nao ser que nao pise nunca.
não mesmo… nunca vi um ap com biela original e mais de 250cv segurar a bielinha, impressionante esse passat, quem sabe foi abençoado na montagem.
simmmmmmmmmmm, simmmmm e vc acredita em papai noel né? ap 2.0 com 340 e agentar sem quebra? nem aqui nem na china… pode usar me mega ultra faiscador e trasador de ponto com pressostato... se tiver mais de 290hps quebra pistão... só se tiver 240 e falam que tem 340 ai sim aguenta... cara, pelor amor de deus.... pode por 15 de ponto que quebra...
ta duvidando pq cara? paga pra ver.
se tinha 240cv, então todos aqueles q diziam ter 450cv tinham 220, pq deu pau em todos.
sim sim…. mandem o faiscador para lost testar junto com gerenciador (mijador) de combustível.... vcs sempre colocam algum entrave, ou coisa que sai caro de mais... e mesmo assim, quando a pessoa aceita ai vc correm também..... o pessoal fazemos uma vaquinha para calar a boca dos faiscadores mega ultra power?
cenhor mciola, vamos terminar com isso e fazer um teste real? vc que é tão chegado no mc, pede um kit teste se quebrar ou estragar a gente paga...
mandar o que? se ele quiser q compre. alias conheço alguem que peidou na tanga pra um audi a3 original com faisqueitor.
eu mesmo baixei a taxa de compressão do meu motor de 10,2:1 pra 8,5:1. se fosse aspirado, seria totalmente inviável, mas com turbo, 0,1 de pressao ja devolvem a taxa pra proximo do original, e isso ocorre a menos de 2000 rpm. a vantagem é que no final, o volume dinâmico aumenta e a taxa dinâmica diminui. posso trabalhar com mais pressão e alcançar maior potência final.
concordo, q na hora de turbinar esse lance de desenho vai pras cucuias. a taxa baixa pra caramba não influencia na pegada da turbina não, na fase aspirada, etc?
galera, eu tenho videos e graficos de dinamometro de um passat com fuelbox com 450cv no motor e miolo original
era um 1.9, ou seja, era bem destaxado. usava 2,4 de pressão pra atingir os 450cv. video ta no meu login no youtube, é de 2008 se quiserem procurar.
a potencia vinha em alta, entao o pico de torque nao era tao absurdo, porque tinha cabeçote com comandao. o problema de turbo em um motor original, com comando original e tudo mais é que o torque vem muito forte e em giro muito baixo, entao a pme e tudo mais acaba quebrando tudo.
a questao da potencia depende muito em que rotação vem essa potencia, qual o pico de torque em qual giro e essas coisas que vão minando o motor até a quebra…
esse motor durou até bastante, muitas puxadas em dinamometro e 2 ídas pra arrancada, mas uma hora a biela quebrou (caso classico de fadiga)
não teve problemas em pistoes.
eu acredito que um ap original, taxadinho, até aguente 300cvs, mas nao se sabe por quanto tempo nem em que tipo de uso...
uma coisa que tenho certeza é que biela torta em um gm f1 1.8 com 0,8 de pressao não é fadiga nem excesso de potencia
tbm concordo contigo, esse ap, aguentou mto tempo, mas com bielas forjadas, mas uma coisa é certa, tudo uma hora quebra nessa vida, mas não é o caso de sair derretendo pistão com 300cv.
tbm não vou julgar esse seu ap de 450cv, nem perguntar se cambio era original e se a bielinha era original, cada caso é um caso.
simmmmmmmmmmm, simmmmm e vc acredita em papai noel né? ap 2.0 com 340 e agentar sem quebra? nem aqui nem na china… pode usar me mega ultra faiscador e trasador de ponto com pressostato... se tiver mais de 290hps quebra pistão... só se tiver 240 e falam que tem 340 ai sim aguenta... cara, pelor amor de deus.... pode por 15 de ponto que quebra...
ta duvidando pq cara? paga pra ver.
se tinha 240cv, então todos aqueles q diziam ter 450cv tinham 220, pq deu pau em todos.
hahhahahahahahahahahahahahahahha
sevel com 300cvó????
hhduahuaehfuaehfuaehfuaehfuaehfueahfuahufahf
essa foi forte… credo
faz o seguinte... vai a itaquera e passa no dino do kfouri... nascar chips, sei lá... qualquer dino de credibilidade
se vier 300cv eu pago o dinamometro e mais 1 tanque de combustível
menegoto, o joão falou q se vc pagar a ida e volta dele de rj a sp, estadia, tudo mais, o dino e tudo, ele vai com o maior prazer.
lost não to aqui rpa falar de gerenciador x ou y, to contradizendo o que o menegoto disso, de sevel com 300cv e pistões originais, só isso.
um pistão de 82cv, aguentar 250 é querer demais… são 200% a mais...
nem pistão de sevel aguenta 250cv, quem dirá de fire que é uma canequinha
aí menegoto eu te digo, aguenta e muito. camarada meu ta com um sevel 1.6 turbo todo original, bielas do ut, cambio do ut (na verdade é um ut com motor de tipo e injeção de ut), geernciador com atraso, bate 300cv, acabou de moer o cambio do ut todinho, issoq tava com diferencial de marea 2.4 longo rpa cacete, moeu o cambio do turbo todo, psitão sevel la.
outro amigo, ap 2.0 pistão mi, pra 120cv, ta com 340cv bielas scat e pistões originais, abriu motor esses dias pra trocar bronzinas de biela foi ver os pistões parece 0 km…
aí eu discordo. desenho do pistão é fruto de todo trabalho da engenharia pra tirar o pelinho de torque q o lost citou. cara não ta la dentro fazendo um puta desenho à toa não, se não deixava reto e foda-se. não é aqui fora q vai se fazer algo melhor não acredite.
agora sobre a detonação… sim alguns carros tem filtros até pro ruido do garfo de embreagem, mas ruido das folgas de valvulas tbm são pré-estabelecidos na hora de calibrar o ks, ou não? eu acho que eles testam os motores em condições de uso novo e sob condições de desgaste tbm, aí os forjados, mesmo que tenham folgas minimas, entram com esse ruido a mais, ou só pelo fato da camara ter ja um desenho diferente a combustão ja teria uma forma de onda diferente... mas sei la, só sou eu falando aqui, vai q to errado. não sei q ano saiu, mas por exemplo amigo nosso palio 1.8r depois q colocou forjado no motor dele nunca se acertou, teve q fazer chip pra poder funcionar, provavelmente anulou o ks.
problema ali é usar forjado com ks.
esse lance da cabeça inclinada deve ser pra concentrar a mistura comprimida ou direcionar melhor os cases de exaustão para as valvulas de escape abertas… mas fora isso se a medida bater acho q o maximo q vai acontecer é baixar a taxa. se baixar recupera no cabeçote ou aproveita isso em prol do turbo.
o desenho de um pistão bem projetado tem tudo a ver com a camara de combustão, ele cria a zona de esmagamento que é muito importante para uma boa queima e uniforma, aproveitando a dinamica do ar dentro da camara dada ao desenho dos dutos de adm, são projetados tbm para diminuição de areas de calor (essas areas de calor auxiliam na indesejada pré detonação), alem de taxa ideal, etc… então o desenho da cabeça do pistão não feito de forma x ou y pela montadora a toa.
concordo contigo. a ford acho q tinha um desenho interessante que influenciava segundo eles até na economia de combustivel.
problema ali é usar forjado com ks.
esse lance da cabeça inclinada deve ser pra concentrar a mistura comprimida ou direcionar melhor os cases de exaustão para as valvulas de escape abertas… mas fora isso se a medida bater acho q o maximo q vai acontecer é baixar a taxa. se baixar recupera no cabeçote ou aproveita isso em prol do turbo.
pra 250cv não tem necessidade de pistão forjado se vc usa atraso de ponto.
todos somos, fazer o q né? qdo o carro tiver montado dou o veredicto pra voces, pq o que o mecanico tava pensando em fazer era uma coisa q tava com o cu na mão mas ja tava me achando sem opção.
isso q é bom trocar experiencia, valeu freddy.
abraço.
freddy eu achei q tinha feito cavas. to com um palio 1.8r aqui, liguei pra um bom preparador amigo no rs (ronaldo nique da pacecar) ele recomendou cortar 5mm do pino e fazer cavas e meter travas. fui na retifica com as bielas e os pistões e a retifica disse q cansa de fazer isso pras oficinas. acho q as buchas vão bem, mas acho muito mais arriscado aquilo soltar.
ola freddy vc tem fotos dos pistões originais com a adaptação das travasó tbm acho porco esse lance das buchas pq se elas caem o preju é grande.
no caso teve q cortar o pino? usou trava de qual motor?
abraço.
