Preparados

no caso do comando desgastar e ir pro saco, chega a danificar as outras peças?

ele vai usar um motor com pouco curso (e com isso, não mto torcudo em baixa), bem descomprimido e mesmo assim quer pegada em baixa mesmo q não gire muito (7000). então da pra usar uma caixa quente pequena desde q se use um eixo não mto pequeno.

uma .58 + eixo 52,5 mm seria o ideal, mas temo q não de a pegada q ele ta pedindo, ainda mais q não tem um carburador grande.

a preparação do carro dele é praticamente basica , parecida com a do gol do xampugts, só q ele usa um eixo maior e mais pesado e anda com 2 bar direto. no caso do fabio, se usar um eixo pesado ele vai ter perda qdo andar com a pressão baixa. se fosse carro 1.8 pra usar 1,5/ 2 quilos direto…ai teria q ser com a .58 mas mantendo o eixinho leve.

o fabio ta ciente que pra vir cavalaria forte, teria q girar mais alto e usar uma caixa quente maior.

o q me preocupou nisso tudo foi o fato de andar com 0,8 no po. eu acho q o carro tem q ser esperto sempre, mesmo com a pressão inicial e não só qdo liga o booster.

ai fica a cargo dele escolher entre a .48 e a .58 pra comeão do projeto. sempre com eixo 52,5 mm e rotor 52/54 mm no compressor .50.

se fosse com eixo 49 mm (o q mais se ve por ai), ai neeeeeeem pensaria em uma caixa quente menor q .82 pro carro dele.

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ka, qto seria o ideal girar pra vir a cavalaria forte ?

assim que tiver na mao… preciso passar pra outras pessoas (ka, guenta ae pq esse ta bem ruimzinho )

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se puder hospeda pra nés cara

valeu pessoal

um 1.8 com 7 de taxa não fica o que se chama de esperto em baixa mesmo, mas rende forte de intermediária pra alta.

o turbo tem que ser muito bem escolhido pra vc não ficar com o carro lento em baixa. a pressão vem cedo, mas o carro não fica arisco. ja num 2.0 a coisa muda, vc tem um cavalão de torque em baixa, até atrapalha em arrancadas e retomadas de 2?.

a vantagem do 2.0 é o torque, mas o giro máximo fica ali nos 7500/7750 rpm.

a vantagem do 1.8 é o giro, mas tem muito menos torque, porem gira seus 8500 rpm.

se vc for montar um 1.8 com 9 de taxa (pistões de 1.6 alcool + bielas de kombi), ai não tem com o q se preocupar, pois fica bem espertinho, e ainda por cima muito mais resistente do q um outro com bielas comuns e com 8,5:1 de taxa.

se vc fosse daqui de santos teria como andar em dois carros, um com 9 de taxa e outro com 7 de taxa, ambos 1.8 e ai vc escolheria o que mais lhe agrada.

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ka, vc citou as diferenças do 2.0 pro 1.8, mas no caso do 1.8 qual a vantagem de se girar maisó o torque não é fator mais importante?

desculpa caio.

valeu galera

tem um cara aqui vendendo um passat ls village 86 1.8 inteirinho por fora 4.700. tá caro? nem vi o carro por dentro nem motor nada.. só por fora..

e aí, saiu passat village com motor 1.8? é 86

a?.. seria legal combinar um esquema pra ir a galera toda, fazia tipo um encontro, rola uns vêdeos e tal..

sei lá viajei huauhaa

valeu galera

filtro de óleo é universal é digo, não tem esquema por causa de marca modelo essas coisas?

15w40.

troque o oleo velho com o motor quente e deixe escorrer o maximo q puder. as vzs deixo de um dia pro outro escoorendo o oleo.

torque tb o filtro de oleo.

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vc troca o óleo em casa mesmo? é muito trabalhoso? e no caso do filtro ?

sempre que for trocar o ?elo, caro loartveiguer, é sempre bom deixar escorrer todo o óleo velho.

filtro de óleo o prec? varia entre 12 a 19 reais.

eu uso óleo 20w50 no meu corsa. aoesar que considero ideal usar 15w50 nele, para evitar akela batidinha de tuchos quenado o motor está frio.

[]s

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valeu cara.. qual marca vc usa? mineral? sint?tico?

obrigado pela ajuda.

sei que não tem nada a ver mas queria aproveitar a deixa e perguntar qual óleo eu devo usar no corsa 1.0 .. tá com 12 mil km rodados, eu não tenho mais o manual por isso queria a ajuda de vcs..

eu não sei que óleo usaram no carro da última vez, vcs acham melhor eu tirar todo óleo atual e colocar o novo pra não misturar? queria aproveitar e trocar o filtro de óleo tb, qto está custando?

desculpa se estou atrapalhando o tópico é pq não queria abrir outro só pra perguntar isso…

valeu galera

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sei que não tem nada a ver mas queria aproveitar a deixa e perguntar qual óleo eu devo usar no corsa 1.0 .. tá com 12 mil km rodados, eu não tenho mais o manual por isso queria a ajuda de vcs..

eu não sei que óleo usaram no carro da última vez, vcs acham melhor eu tirar todo óleo atual e colocar o novo pra não misturar? queria aproveitar e trocar o filtro de óleo tb, qto está custando?

desculpa se estou atrapalhando o tópico é pq não queria abrir outro só pra perguntar isso…

valeu galera

hospedado..

http://rapidshare.de/files/1852184/apmec.doc.html

depois me confirme se esta abrindo tudo ok p/ voces

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não consegui baixar pelo endereão citado.

tem como vc mandar por e-mail? [email protected]

valeu

acho que é unanimidade.. o carro é lindo.

720hp, carburador 1095 cfm king demon

price: $12,895.89

ficha técnica:

engineered by gm performance parts and gm racing exclusively for sportsman racers, the new zz572/720r is built around an all-new gen vi tall deck bow tie cylinder block. this all new race block is filled with a forged 4340 steel crank with 4.375 inch stroke, shot peened forged 4340 hbeam rods, and forged aluminum pistons with full floating wrist pins. plasma moly piston rings are standard is the screened and louvered windage tray. gm’s first purpose built drag race engine is filled with hard core race parts for hard core performance and long term durability.

the redesigned rectangular port aluminum cylinder heads result in a race gas only 12 to 1 compression ratio. a solid roller cam with 0.714 inch lift actuates the stainless steel valves. and, of course, hardened chromemoly retainers, roller rocker arms, and dual valve springs are used to complete the valve train.

a new gm tall deck single plane intake manifold and 1095 cfm king demon carburetor deliver enough air and fuel to make the 720 horsepower at 6250 rpm and 685 ft.lbs. of torque at 4500 rpm. ignition is handled by a multiple spark discharge ignition. and an sfi approved torsional damper is installed at the factory. out of the crate and into your race car – it’s just that simple.

race gas fueled, high revving horsepower, all from gm, the zz572/720r is the engine that will get you down the track consistently, pass after pass, season after season.

available in both short block, long block and deluxe engine configurations

ol? phil..

pq vc disse que o hemi é um motor chato pra caralho? e 425 cavalos láquidosó tem certeza? brutal hein

ae tudus bom gosto hein rapaz?

eu achei esse carro simplesmente maravilhoso, paguei um pau pra esse roxo.. olha como brilha..

infelizmente olha o reflexo da bandeira americana no capo

não quis postar denovo resolvei editar…

ae redsun se vc tem foto dessas maravilhas posta na parte de fotos e vêdeos por favor..

bota difácil… vai de ap que é barato ou se preferir um motor maior vai de opala 6cc.

215 cv pq na época os fabricantes divulgavam a potência bruta, sem contar a perda devido os outros componentes, método que mudou, atualmente os fabricantes divulgam a potência real .