Preparados

cara, a melhor opção e mandar o do monza, agora não me recordo se no 1.4 e possivel já faz algum tempo que desfiz do meu turbo.

no 1.6 se não me engano basta modificar uns dutos de água e óleo que cabeçotes f2 entram sem problema nem 1 e já da uma sobrevida legal no carrinho. mas já vi a galera usando niples para o óleo ai tem que ver com bastante calma..

se for fazer mesmo, agente estuda uma solução.

mam, tira uma duvida minha, eu to com um chevas, eu to preparando um motor mais esperto pra ele e vi a galera falando do pistão de monza, mais tem que ser fase 1? como eu sei que é esse pistão, eu ja vi um kit com pistão de 85.3, mas não dizia se era fase1 ou 2, e esse de 84mm é ele que é os dos fase1? os do fase 2 não serve?

qual melhor carburador e comando, alguém?

essa onda de melhor carburador eu não sei, acho que cada caso é um caso, eu penso em usar um 446 do opala, mas tem seu porem que abre os dois estagio ao mesmo tempo, em baixa, ai fica complicado… pensei também em um 2e ou ate mesmo o 3e que é muito bem falado, depois desse já vem os lordes(weber 40, 45) deitada, puta carburador, porem o bouço....

vai de 2e, alimenta bem o motor e tem um preço bom, boa manutenção...

qual comando que dá pra usar, fazendo girar um pouco mais, mas não tendo a lenta muitoo ruim?

o 276°, é o mais usado quando não se quer exagerar… eu uso um desses e a lenta ta de boa o resto é o carburador.

alguém poderia mim ajudar com uma duvida sobre o chevette 1.7 aspirado?

da pra usar pistões do monza com 85,3mm? achei um kit desse na net para o monza a álcool, e como estou montando um chevette e tenho um motor ap também estou estudando as duas preparações desde custo ate mais próximo de originalidade por questões de detran.

e a respeito do ano do monza em relação aos pistões, vir em alguns tópicos a respeito dos pinos, a diferenças entre os dos carro 86 pra baixo e de 87 em diante, pode ser usado qualquer um ou apenas os de 86 pra baixo?

oque fazer e como? se alguém tiver dicas, ajuda ai

demorei 3 dias para entender que mediu queria dizer médio.

isso serve pra você também alias eu acho que você levou tanto tempo assim foi pra pensar uma merda pra falar no tópico

acho q você entendeu, ao em vez de ficar curtindo com alguém que esta usando o celular pra tirar duvidas com pessoas que entendem mais do que ele… se olhe primeiro, você não é melhor que ninguém aqui

amigo,ninguem é obrigado a ficar traduzindo sua linguagem pobre,nao venha dar sermão em ninguém,antes de aprender a escrever.

e onde o celular entra nessa história?

ainda que se fosse escrever com carvão num muro o português deve ser ao menos minimamente legível.

demorei 3 dias para entender que mediu queria dizer médio.

isso serve pra você também alias eu acho que você levou tanto tempo assim foi pra pensar uma merda pra falar no tópico

acho q você entendeu, ao em vez de ficar curtindo com alguém que esta usando o celular pra tirar duvidas com pessoas que entendem mais do que ele… se olhe primeiro, você não é melhor que ninguém aqui

demorei 3 dias para entender que mediu queria dizer médio.

kkkkkkkkkkkkkkk…. brasiuuuuuuu

acho q você entendeu, ao em vez de ficar curtindo com alguém que esta usando o celular pra tirar duvidas com pessoas que entendem mais do que ele… se olhe primeiro, você não é melhor que ninguém aqui

passe oro álcool da uma taxadinha no cabeçote, coloca uma 4x1 quando te sobra uma grana coloca um comando 312 e uma weber 40…

já da um baita coice =)

mam você acha o 2e fraco?

e com esse comando 312, ele não perde muito na baixa, trabalha irregular demais?

e ae galera

estou com duvidas pra montar um ap carburado, eu esto com um motor que (ganhei) pois só paguei 200reais, e é derivado de uma pampa 1.8 que estava com a chaparia muio ruin, acabou sendo vendida pro ferro velho…

vamos lá ficha do que tou querendo por:

revisão do cabeçote, comando 276°, valvulas adm 40 e polimento dos dutos.

bloco revisado,com jateamento de areia. pra ficar limpinho

volante aliviado, ainda não sei quanto pois não entendo muito de ap.

na alimentação um 2e a gasolina, com bomba eletrica.

velas grau termico ainda não definido, não tenho ideia, bobina pode ser uma blasterss ou accel ou autro que mim indicarem... cabos 10mm da spa

polias de aluminium tambem da spa, pra aliviar o trabalho do motor

coletor redimensionado todo reto com um abafador tipo jk no final pra deixar livre

agora pessoal é com vocês, pois entendo pouco de motor ap, espero uma ajuda de todos

lembrando que o carro é pra uso misto, rua e pequenas arrancadas

manda teu e-mail que te envio as ultimas imagens dele antes de reformar

entre em contato comigo

fotos mais atuais do carro

http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/598776_502612593085134_132486438_n.jpg

italo, só uma coisa que eu esqueci, o cabeçote deixa esse azul mesmo do seu carro… é pq mim empolguei explicando as outras coisas e acabei esquecendo... o cabeçote dos motores 1.6 são desenhados para uma economia compeçando a potencia que o conjunto ganhou em relação ao 1.4, já os 1.4 tem um cabeçote desenhado para extrair uma adm melhor e uma taxa maior para compeçar a falta de força da parte inferior repare no desenho da camara na sede de válvulas que no 1.6 parece um coração e no 1.4 é oval

o cabeçote 1.6 tem mais chances de trincar ou dar errado. o cabeçote 1.4 tem uma resistência maior e uma chance de dar certo em preparações mair.

o radiador também usa esse ai que a capacidade é maior, manda da uma revisada nele, se possível manda fazer uma revisão numa empresa especializada em radiadores para eles fazerem uma limpeza química e depois é só dar uma pintura de colorjete de alta temperatura

cara já ouvir falar isso mesmo, que o cabeçote do 1.4 tem mais cfm que o 1.6 não? tinha me esquecido disso também. o radiador não sei se há necessidade de mandar revisar, agente comprou ele faz pouco tempo, não rodou 150km. o antigo está guardado e vamos reformar ele, porque é de cobre e na teoria mais resistente. outra coisa também, vamos botar vazo de expansão dos chevettes mais novos e adaptar a ventoinha elétrica de algum carro, tem alguma dica?

quando o pessoal usa motor ap normalmente usam do astra, no meu carro não precisou usar ventoinha elétrica, a temperatura não meche do primeiro ponto branco, quando eu exagero vai a 95 uma vez a 100 pq eu fiz burnout ate pocar e o pneu tinha burracha de sobra… a opção é valida, se quizer garantir a temperatura pode por

você usa 5m ou 4m? eu to com um cambio 4m longo só o diferencial que ainda estou a procura de um spincer da chevy, assim que eu achar vou estalar freio a disco na traseira, que por sinal já tenho todo o esquema.

meu carro tem uma historia boa

eu estava a procura de um gol bx para por motor 2.0 injetado, cambio de golf gti, dai fiquei noivo, veio uma oportunidade de comprar um terreno, ai o projeto foi se perdendo, apos um ano andando de uno mille, meu pai( carreteiro) que adora carro velho, mim chamou pra ver m chevette hatch que ele tinha visto jogado numa garagem aqui no interior, fui la ai foi amor a primeira vista, já sou um entusiasta automobilístico, adoro arrancada e drift, resolvi comprar o carro, mas tinha defeitos de sobra, já tinha batido de frente e tava muito mal feito, a porta tinha uma abertura de 2 dedos na parte de cima, tinha vários furos, e catados a fazer… mas mesmo assim já tinha decidido comprar.

comprei e levei pra casa, dias depois levei em um chapista muito conhecido mas mim decepcionei, ele mandou eu tocar fogo no carro, disse que não prestava... fiquei puto da vida... dai um amigo meu disse que tinha um carra que trabalhava em seguradora e resolveu trabalhar por conta propia e iria resolver meu problema... ai a luz no fim do tunel

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italo, só uma coisa que eu esqueci, o cabeçote deixa esse azul mesmo do seu carro… é pq mim empolguei explicando as outras coisas e acabei esquecendo... o cabeçote dos motores 1.6 são desenhados para uma economia compeçando a potencia que o conjunto ganhou em relação ao 1.4, já os 1.4 tem um cabeçote desenhado para extrair uma adm melhor e uma taxa maior para compeçar a falta de força da parte inferior repare no desenho da camara na sede de válvulas que no 1.6 parece um coração e no 1.4 é oval

o cabeçote 1.6 tem mais chances de trincar ou dar errado. o cabeçote 1.4 tem uma resistência maior e uma chance de dar certo em preparações mair.

o radiador também usa esse ai que a capacidade é maior, manda da uma revisada nele, se possível manda fazer uma revisão numa empresa especializada em radiadores para eles fazerem uma limpeza química e depois é só dar uma pintura de colorjete de alta temperatura

cara já ouvir falar isso mesmo, que o cabeçote do 1.4 tem mais cfm que o 1.6 não? tinha me esquecido disso também. o radiador não sei se há necessidade de mandar revisar, agente comprou ele faz pouco tempo, não rodou 150km. o antigo está guardado e vamos reformar ele, porque é de cobre e na teoria mais resistente. outra coisa também, vamos botar vazo de expansão dos chevettes mais novos e adaptar a ventoinha elétrica de algum carro, tem alguma dica?

quando o pessoal usa motor ap normalmente usam do astra, no meu carro não precisou usar ventoinha elétrica, a temperatura não meche do primeiro ponto branco, quando eu exagero vai a 95 uma vez a 100 pq eu fiz burnout ate pocar e o pneu tinha burracha de sobra… a opção é valida, se quizer garantir a temperatura pode por

você usa 5m ou 4m? eu to com um cambio 4m longo só o diferencial que ainda estou a procura de um spincer da chevy, assim que eu achar vou estalar freio a disco na traseira, que por sinal já tenho todo o esquema.

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italo, só uma coisa que eu esqueci, o cabeçote deixa esse azul mesmo do seu carro… é pq mim empolguei explicando as outras coisas e acabei esquecendo... o cabeçote dos motores 1.6 são desenhados para uma economia compeçando a potencia que o conjunto ganhou em relação ao 1.4, já os 1.4 tem um cabeçote desenhado para extrair uma adm melhor e uma taxa maior para compeçar a falta de força da parte inferior repare no desenho da camara na sede de válvulas que no 1.6 parece um coração e no 1.4 é oval

o cabeçote 1.6 tem mais chances de trincar ou dar errado. o cabeçote 1.4 tem uma resistência maior e uma chance de dar certo em preparações mair.

o radiador também usa esse ai que a capacidade é maior, manda da uma revisada nele, se possível manda fazer uma revisão numa empresa especializada em radiadores para eles fazerem uma limpeza química e depois é só dar uma pintura de colorjete de alta temperatura

mim não consegue entender como calço na bomba faz almentar a vazão da bomba.

o calço almenta a pressão da mola consequentemente a pressão com que o oleo é bombeado almenta, fazendo com que suba mais rabido.

vi essa dica em varios topicos de outras ekipes de preparação alem de ser a mais usada em chevettes turbos com mais de 1kg…

buenas italo, também sou do rs, gravataí para ser mais preciso.

cara já tive cheva 1.4 e te digo….pra começo, experimenta aumentar a giclagem do weber 460 mesmo

(pode crer que da, o meu vai estar rodando com esse bura no turbo)

só tome o cuidado de mudar o 2º estagio pra mecânico(se já não for)

retrabalhe os dutos, toca um comandinho 276º e claro, boas velas ,bobina msd e cabos.

tudo isso rodando no álcool com uma taxa boa = foguetinho

e é claro que se quiser algo mais bruto eu iria de 1.7.....pra cheva acho que é o melhor set de motor.

bom esse é o meu pitaco kkkkk

mostra umas fotos do cheva

valew

a receita, provável que vai ser o motor do 1.6s aberto pra 1.7. o cabeçote estou na duvida oque fazer. o carbura da para ficar com a w460 mesmo, não é bom um 2e ou 3e?

abraço

cara, não tenha tanto medo, eu tava cheio de duvidas mais acabei percebendo que se eu não tentar não posso saber se dar certo ou não, se der claro que irei postar para aqueles que também tenham duvidas. o cabeçote já que tem tanto medo, faz o seguinte, dar um passe bem besta, 0,5 de milimetro( meio milimetro) pra usar gasolina, podem ate dizer que é insignificante mais em cálculos vai arredondar a taxa pra gasolina, manda fazer sede, trocar retentores da uma pulida nos duto pra melhorar a saída dos gases já que estará admitindo mais, tem q sair mais.

usa velas grau térmico 8°, procura no mercado livre, ela é da chanpion e o vendedor é asllan pode tirar qualquer duvida com ele sobre as velas, sai cerca de 70 reais o jogo mais a diferença é estupida…um jogo de cabos 10mm, um distribuidor ap com sensor hall, também acha no mercado livre, ele vai dar outra vida no motor, já vai flangeado pronto para estalar( esse sensor hall ele saiu nos carros mais novos, serve para fazer uma queima melhor da mistura ar/combustível, consequentemente andara e respondera mais, o coletor você já tem, o carburador fica a seu critério, ou o 2e ou 460 os dois são bons, o expansor de água do chevette mais novo com uma mistura de aditivo 3,5 por 3,5 de preferencia radiex( o sistema de arrefecimento trabalha com 7l no total com o expansor.

no bloco você pode usar os pistões de monza, porem a durabilidade do motor não é a meta nesse caso pois pra viagens ou pro dia a dia não acho legau, as paredes do bloco ficam finas entre um cilindro e outro fora a de lubrificação e de arrefecimento tambem.

deixa os pistões e as bielas de 1.6s pois são mais leves 92gramas que os outros, por isso ele é mais nervoso, lembrando do comando 276° uma poliaregulavel de aluminio pra acertar o tempo e deixar o comando mais leve, bobina pode ser uma mi ou se der uma msd ou accel.

na bomba de oleo põe uma arruela de 1mm pra aumentar a vazão da bomba(na mola que empurra a esfera) e melhorar a lubrificação do motor que no chevette mexido é um problema

acho que esse é o veneno mais adequado quando não se quer mexer no cabeçote, e o resultado deixa qualquer cheveteiro alegre

vlw espero ter ajudado...