a barra pequena serve pra balança não se delocar pra frente durante a aceleração. agora quando a balança sobe, fica complicado… é estranho mesmo. essa suspensão deve ter curso quase zero.
e a barra grande parece com uma simples estabilizadora. se bem q se n tem curso, n tem pq ter barra estabilizadora tb neh... sei l
brasil…
como o carro 1 pode acelerar (aceleração instant?nea) mais q o carro 2 se o carro 2 tem o dobro de torque nas rodasó claro..pneus de di?metro idêntico e largura suficuente pra não perder tração...
olha pra falar a verdade eu acho q todo mundo já entendeu a parada mas explica de maneiras diferentes…
eu concluo assim..
2 carros:
1- maior potência máxima
2- maior potência média
o carro num 1 vai ter maior velocidade final
o carro numero 2 vai ter maior aceleração inicial
um bom exemplo disso vejo todos os dias na ruas...
meu palio 1.0 8v 55cv@5500 8,5kgfm@ 2500-4250 sai na frente da maioria dos outros 1.0 de maior potência máxima.
quanto aos motores 16v não serem mto mais eficientes (torque máximo) q os 8v eu concordo
overspeed, quando o brasil fala em motores antiquados, creio q seja na parte de alimentação, controle de ponto, etc. atualmente a eletrúnica já está sendo mto mais aproveitada, tirando todo o potencial mecânico de cada motor. acredito q a partir da? pode-se afirmar q não é possível aumentar em mto mais de 10% a efici?ncia do mesmo.
potência comanda sim mas com o câmbio apropriado um motor sem câmbio não faz nada…
carros autom?ticos desperdi?am mta energia (conversor de torque, etc)... além de q suas relações de marchas não são as ideais. por isso andam menos q os munidos de câmbio manual + um bom motorista.
câmbio comanda
questionário (só de brincadeira) pra ver se a galera não gastou teclado do computador é toa nas 38 poginas de discussão:
as perguntas abaixo referem-se, como exemplo, a um vw 1.6 com:
-torque máximo: 14,3 mkgf em 3250 rpm
-potência máxima: 101 cv a 5500 rpm1)em qual situação o carro acelera maisó em 3250 rpm ou 5500 rpm?
a)3250 rpm
b)5500 rpm
c)depende, pode ser em 3250 rpm ou em 5500 rpmc depende da marcha…ele só acelera mais em 3250 na primeira marcha, onde não existe marcha mais curta pra otimizar ainda mais o trque do motor.
2)o carro vai acelerar mais com 101 cv saindo do motor ou com 80 cv saindo do motor?
a)101 cv
b)80 cv
c)depende, pode ser com 101 cv ou com 80 cva 101cv
3)durante uma ultrapassagem, o motorista deve escolher uma marcha que faça o motor cair o o mais próximo possível de 3250 rpm ou de 5500 rpm?
a)3250 rpm
b)5500 rpm
c)depende, pode ser em 3250 rpm ou 5500 rpmb 5500 rpm pois assim vc terá a marcha mais curta (maior torque na roda) para aquela velocidade.
4)quando o carro está rebocando muito peso, por exemplo outro carro sendo rebocado, ou então está tentando vencer uma subida ?ngreme, o motorista deve escolher uma marcha que faça o motor cair o mais próximo possível de 3250 rpm ou de 5500 rpm?
a)3250 rpm
b)5500 rpm
c)depende, pode ser em 3250 rpm ou 5500 rpmb 5500 rpm, pelos mesmos motivos da pergunta anterior. oq importa é o torque nas rodas.
5)a potência que chega ?s rodas é maior ou menor que a potência no motor?
a)maior
b)menor
c)dependeb menor, pois existem perdas na transmissão.
6)o torque que chega ?s rodas é maior ou menor que o torque no motor?
a)maior
b)menor
c)dependec depende do câmbio... só seria menor se a marcha em questão fosse extremamente longa.
7)o que faz o carro acelerar?
a)potência no motor
b)torque no motor
c)nenhum dos 2c torque nas rodas
as respostas estão aí em cima…
corrija oq for necessário, por favor
to vendo q fiz bem em trazer esse cara pra c?
eu quebrei a cabeça com o assunto tb…mas valeu é pena...agora me sinto aliviado e orgulhoso por entender essa questáo.
brasil, gostei das perguntas, é uma boa maneira de ensinar quem ainda não entende o assunto
brasil, seria legal trazer pra c? esse tópico sobre o método carga
ka, te liga nos hot topics
ehh isso aeee
li alguns posts desse cara lá no outro fórum e resolvi traz?-lo pro lugar da galera selecionada
bem vindo brasil vai gostar daqui com certeza
rodizio de pneus
li algumas materias de pilotos profissionais e tambem de proficionais da area que, apesar do mito, os pneus que estiverem com vida util menor deve rodar no eixo trazeiro, a explicação é que a dianteira precisa de mais tração por ter a direção do carro, os pneus com menos sulcos devem estar rodando na trazeira, já que a possibilidade de se acertar a trajetoria de um carro com pneus em melhores condições na dianteira é bem maior que o inverso.
depende do carro (distribuição de peso, tração dianteira ou traseira, suspensão)
experimente pegar um po?a d água em uma curva com os pneus traseiros mais gastos q os dianteiros não é qualquer motorista q consegue corrigir tal derrapagem
eu não disse isso…
ah tah…q susto hehe
então a parte de baixo eh igual em todos
achei q os antigos fossem diferentes…
hmm, na verdade eu não sei…
mas num dá nada...só vai mudar a casa da vêrgula...hehe
a circunfer?ncia do pneu eu faão pra ti…mas o resto tu te vira hehe
0,75x255=191,25mm > altura do pneu
15 x2,54=39,1cm > di?metro da roda
382 + 391 x 3,14 = 2427mm > circunfer?ncia do teu pneu
0.06 x rpm x circufer?ncia do pneu / relação da marcha em questão x redução do diferencial
detalhe: no cartest, é acrescido 0,012%/km/h ao di?metro total do conjunto roda+pneu. isso se deve a expansão do pneu devido a força centr?peta q estica o pneu de acordo com a velocidade.
aplicar cera em pasta com uma esponja bem ?mida deixa o brilho mais uniforme e de quebra aumentada drasticamente o rendimento da cera.
nos dias de calor, posicionar os direcionadores de ar de forma q o ar frio vê para cima, assim o interior do veículo resfria mais rapidamente. os passageiros do banco de tr?s tb serão beneficiados com o ar fresquinho com mais rapidez. no caso de querer aquecer o habit?culo, basta fazer o contrário, direcionar o ar quente para baixo.