Preparados

não…

o melhor dos dois mundos

[media]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=98ub5omwhgy#t=110s[/media]

a passagem aos 2,49 esclarece exatamente o que quero dizer

:arrepios:

achei um tanto artificial. sou mais um 208, bem old school.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=9_zykczft6e&feature=related[/media]

esse 208 e um abuso

eu protesto vendo brasileirinhas.

pô, agora fiquei na duvida…

vo ver com esse amigo meu se ele ainda esta com a cb500, ele tava querendo vender, sei que a moto inteira porque ele é tão chato com a moto como eu sou com meu carro.

cuidado com o preco das cb500, dependendo do preco compra uma gs500 anos mais nova, bobear uma 0km.

que porra esse infeliz (feliz até demais, no trampo dele) tentou descer tanto na curva????

o bixio ao invez de sair pela tangente… preferiu cruzar a pista pra dentro com todos para passar...

brurro ? é quase claro que alguem vai atropelar ele...

a moto escapou de frente, mas ele nao caiu, entao ele achou que podia voltar pra moto, mas nao conseguiu porque tava inclinada demais

aos 0:25, 1:28, 1:34 eh o mesmo tipo de situacao, mas ai os caras conseguiram voltar pra moto.

http://www.youtube.com/watch?v=6x8vxalosdy

dizem que ele era bem imprudente na pista…. uma hora a casa cai...

ele não era imprudente, os outros que reclamavam demais. bando de chorões.

pedrosa se machucou por consequência da queda, não porque simoncelli quis.

ele errava bastante, porque procurava bastante pelo próprio limite. não era da repsol honda, não tinha pressão por resultados.

rossi, lorenzo, doohan, stoner, só pra citar alguns, em algum momento da carreira se quebraram.

essa busca incessante pelo limite faz parte da característica de todo campeão. por isso o hrc tinha assinado com ele e ia disponibilizar uma moto oficial pra ele, mas com as cores da gresini.

po, mas o que resiste a uma porrada de quase 200km/h ?

nada, acho.

atropelado por edwards e rossi na malásia, simoncelli morre aos 24 anos

**marco simoncelli não resistiu aos ferimentos e faleceu aos 24 anos após acidente na primeira volta do gp da malásia. a notícia foi confirmada pela dorna, promotora da motogp, às 6h56 (de brasília).

as imagens deste domingo na malásia ►►**

warm up

revista warm up 18 | clique abaixo ▼▼

[acompanhe no grande prêmio
o noticiário da morte de simoncelli]([img]http://esporte.ig.com.br/grandepremio/images/482/231/29/8674796.botao_motogp_25_42.png[/img][size][color][b][size][color][b]acompanhe no [color]grande prêmio[/color] <br style= padding-bottom: 0px; border-right-width: 0px; list-style-type: none; margin: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; border-top-width: 0px; border-bottom-width: 0px; border-left-width: 0px; padding-top: 0px >o noticiário da morte de simoncelli[/b][/color][/size][/b][/color][/size])

juliana tesser [[/b]@julianatesser]

de são paulo** marco simoncelli não resistiu aos ferimentos sofridos em um acidente na primeira volta do gp da malásia e faleceu neste domingo (23), aos 24 anos.

o italiano caiu na curva 5 no circuito de sepang e foi atingido por colin edwards, que vinha logo atrás. simoncelli ficou deitado de bruços no circuito malaio, sem o capacete, que caiu no choque com o norte-americano, e foi removido da pista de ambulância.

► [vídeo: simoncelli cai, é atropelado e morre no início do gp da malásia]([font][color][b]vídeo: simoncelli cai, é atropelado e morre no início do gp da malásia[/b][/color][/font]) ****► [reanimação de simoncelli levou 45 minutos após acidente, diz médico]([color]reanimação de simoncelli levou 45 minutos após acidente, diz médico[/color])

► [edwards sofre fratura no ombro, mas já deixa centro médico na malásia]([color]edwards sofre fratura no ombro, mas já deixa centro médico na malásia[/color])

► [time de simoncelli, milan entra de luto para jogo no campeonato italiano]([color]time de simoncelli, milan entra de luto para jogo no campeonato italiano[/color])

► [campeão das 250cc, simoncelli teve ano polêmico em 2011 na motogp]([color]campeão das 250cc, simoncelli teve ano polêmico em 2011 na motogp[/color])****

afp comissários se aproximam do corpo de marco simoncelli na curva 11 do circuito de sepang

uma ambulância levou o piloto ao centro médico para um primeiro atendimento e ele foi transferido para um hospital local.

carmelo ezpeleta, o chefe da motogp, foi de box em box informar os times sobre o cancelamento da prova. naquele momento, o dirigente já informava do falecimento do piloto.

simoncelli já tinha contrato renovado com a gresini honda para 2012.

mirco lazzari/getty images simoncelli não resistiu aos ferimentos e morreu aos 24 anos

a confirmação da notícia de simoncelli deixou rossi consternado. o piloto chorou copiosamente pela perda daquele que considerava seu herdeiro .

casey stoner também lamentou o ocorrido e disse que desde o início já era possível notar a gravidade do acidente. assim que vi as imagens já me senti mal. é sempre um sinal ruim quando o capacate sai , disse o piloto.

a morte de simoncelli é a primeira na motogp desde o acidente fatal de daijiro kato no gp da japão de 2003. no ano passado, shoya tomizawa, da moto2, faleceu em circunstâncias parecidas no circuito de misano.

o cara tinha acabado de assinar como piloto oficial do hrc. f*oda, sucessor natural de rossi, quando ele parasse de cair ia ser campeao.

race in peace.**

onde foi filmado, mexico?

http://www.youtube.com/watch?v=4joqfmlpdvi

vi ao vivo aqui em londres no chelsea auto legends. impressiona o tamanho, muito compacto e baixo. mas lindo demais.

feliz de você que pode ve-los com mais intensidade que nos, brasileiros.

mas eu vi numa exposicao. nas ruas eh bem mais dificil, acho que nesses 5 anos, vi somente 4 murcielagos. sao raros mesmo aqui.

andre, quer gastar quanto? tem a versys, a er-6 e a ninja 650, todas com o mesmo motor.

sao muito elogiadas aqui na inglaterra, onde a turma so quer saber de sbk.

mas ja li materias no brasil elogiando tambem.

vi ao vivo aqui em londres no chelsea auto legends. impressiona o tamanho, muito compacto e baixo. mas lindo demais.

porra gente…

eu não vi piquet correr, vi um pouco de senna,

sei que senna era um mauricinho mt mauricinho, mal parecia brasileiro,

mas não preciso ficar citando aqui inúmeros feitos alem dos 3 titulos.

que valem muito, mas nao sao o mais importante.

não sei se vao lembrar caso não coloquem no youtube:

1 - circuito da inglaterra em 87 se nao me engano, todos os criticos e pilotos

falaram que o circuito nao tinha pontos de ultrapassagem, senna largou em 18 se nao

me engano, em 3 voltas era 1 sobre forte chuva.

2 - aquela corrida que ele enrosca o carro com alan prost, o carro desliga, ele liga

no tranco com ajuda dos fiscais e em seguida ganha a corrida, ganharia o campeonato porém

como é proibido voltar a corrida após desligar o carro é desclassificado.

3 - coloca o video dele pilotando em monaco, vcs vao ver a cabeça do cara balançando

fazendo as curvas fechadas de monaco com 1 mao e trocando a marcha no cambio embaixo.

por deus imagem de arrepiar, a pressao da curva empurrando a cabeça, 1 mao segurando no

volante e a outra dando no cambio para trocar a marcha.

4 - no brasil, para ajudar a provar que era brasileiro, apesar de seu visual europeu,

consguiu vencer a prova terminando a corrida com 1 marcha no cambio, e correndo grande parte com

3 marchas.

ou seja, independente de serem façanhas maiores ou menores que a de piquet, fitipaldi....

é cruel bater no peito e falar que senna não foi piloto.

vlw galera

1 - donington park, 1991…senna sai de 6° pra 1° e barrichello sai de 14° pra 2°...não fosse o motor cú da jordan (era um hart bem fraquinho), o barrica teria feito uma corrida mais impressionante que o senna, sem tirar os méritos da corrida do senna, que foi fantástica também

2 - não acho que aquilo foi mérito dos bagos dele...no calor do momento ele religou o carro com a ajuda dos fiscais e foi embora....ali os 2 tinham mais de 1/2 volta pro 3° colocado, daí ele só manteve o que tinha conseguido...fora que ele foi punido porque voltou à corrida passando pelo desvio, o que era proibido....aliás, isso daí na época foi uma baita polêmica

3 - todos os outros pilotos estavam sujeitos à mesma força...a imagem é impressionante, mas se quer ver cabeças balançando e trocas de marcha, procure por vídeos de spa-francorchamps antes de 66, monza sem chicanes, e nurburgring....ou então vá ver o patrick depailler tentando se manter na pista molhada com uma tyrrel no canadá

4 - esse foi o ufanismo mais babaca que eu já li a respeito daquela vitória dele

por fim, ninguém aqui disse que senna não foi piloto. ele foi um pilotaço, disputou cabeça à cabeça com alguns dos mais talentosos de todos os tempos e triunfou. agora, é que nem o pisca disse, viúva do senna é a pior raça de torcedor de f1 que tem, consegue ganhar até de torcedor da ferrari no quesito chatice

pra fechar: meu favorito na f1 é o clark, mas eui pago pau tb pro stewart e pro fangio....aqui sem rivalidade futebolística idiota, por favor....

1 - 1993 voce quis dizer?

olha gente nao sei como eh por ai

mas hj tava falando com um camarada que e bombeiro do samu

perguntei sobre qual vam era melho

ow samu aqui em sc tem dos 3 modelos

ele falo que a ducato e a master sao boas pra caramba e a transit nao eh boa

e acho que nao a pessoas melhor pra fala sobre elas pq eles andan sempre no limite

se o cara andou com as gerações que temos da master e da ducato e andou na transit e achou ruim, não sei o que é bom pra ele.

mas tem um porem, bombeiro e paramédico praticamente só andam em linha reta . normalmente não fazem manobras lentas, pois eles sempre têm espaço disponível por serem veículos de emergência.

eu já andei em todas, inclusive numa master 0 km, das novas, muito boa, volume de carga excelente em versão longa. mas a tração dianteira mata as manobras, principalmente para dar uma volta em u , coisa comum aqui. já andei em ducato nova também, mas não curti.

mas eu posso falar melhor de transit e sprinter. a sprinter é superior em tudo, mas aqui a transit é mais barata e tem a manutenção muito mais em conta.

hoje no brasil, sem as novas gerações da sprinter, ducato e master, a transit é superior, sem duvidas.

nao sabia que bombeiros e paramedicos faziam agora arrancadao …

por isso mesmo por eles andar no limite e que se tem uma boa imagem do veiculo…

notei que você não entendeu minha colocação.

o que eu quis dizer é que carros de emergência costumam ter o caminho aberto não necessitando de manobras ou mesmo fazer muitas voltas.

olha gente nao sei como eh por ai

mas hj tava falando com um camarada que e bombeiro do samu

perguntei sobre qual vam era melho

ow samu aqui em sc tem dos 3 modelos

ele falo que a ducato e a master sao boas pra caramba e a transit nao eh boa

e acho que nao a pessoas melhor pra fala sobre elas pq eles andan sempre no limite

se o cara andou com as gerações que temos da master e da ducato e andou na transit e achou ruim, não sei o que é bom pra ele.

mas tem um porem, bombeiro e paramédico praticamente só andam em linha reta . normalmente não fazem manobras lentas, pois eles sempre têm espaço disponível por serem veículos de emergência.

eu já andei em todas, inclusive numa master 0 km, das novas, muito boa, volume de carga excelente em versão longa. mas a tração dianteira mata as manobras, principalmente para dar uma volta em “u”, coisa comum aqui. já andei em ducato nova também, mas não curti.

mas eu posso falar melhor de transit e sprinter. a sprinter é superior em tudo, mas aqui a transit é mais barata e tem a manutenção muito mais em conta.

hoje no brasil, sem as novas gerações da sprinter, ducato e master, a transit é superior, sem duvidas.

resumindo, recomento fortemente a transit.

se ducatos e masters estivessem pelo menos na mesma geracao eu ate recomendava.

acho que a sprinter caminhão é só a 413, se não me engano a 313 é caminhonete.

adalberto,

apesar de você rodar em furgões e num clima totalmente diferente, você sabe me dizer a eficiencia do ar condicionado da van?

nenhumas das transits que andei tinha ar condicionado infelizmente. so uma frota de sprinter tinha e o ar era otimo.

quanto ao desempenho da transit, forca em todas as marchas, inclusive na sexta, 112km/h (70mph) 2500rpm, eh bem silenciosa e ja coloquei 105mph.

olha olha,

e essa versão de transit é a mesma que roda no brasil?

liguei na concessionária e o vendedor me disse que como o veiculo já tem 3 anos de brasil não possui mais test-drive; reclamei com ele que conheço todos as outras da concorrência, menos a transit, que queria pelo menos sentir a dirigibilidade do carro, ele me disse pra passar lá que ele consegue pelo menos um rolé nas redondezas.

sim, me preocupo com o conforto do ilustre motorista (eu ).

a versao eh a mesma no brasil: t350 lwb 115hp. se nao conseguir o test drive, nao se preocupe, eh muito boa de andar, garanto.

o problema da sprinter aqui em sp quando fomos ver a master era o fato dela sair no documento como caminhão e com isso pega aquele outro rodizio dos infernos de datas (pares e impares) coisa que a master não pega por ser caminhonete no documento

segundo informações da conces. da mercedes foi um erro de cadastramento do detran (não sei se procede) mas disseram na época que estariam tentando alterar por estar perdendo muitas vendas por isso….

primeiro foi o vuc depois isso.......um saco isso pois ainda não reduziu o transito nem a poluição quem tinha um caminhão mais novo acabou optando por 2 menores e mais velhos para poder suprir o dia parado pela placa

estranho isso, o pbt da sprinter nao eh 3500kg?

esqueci de falar, você parece preocupado com o conforto do motorista.

só falo uma coisa: dirigir a transit é como dirigir um carro. o problema no brasil é que ducatos e sprinter estão uma geração atrás. aqui elas estão à frente da transit.

cambio, direção, suspensões (lembrando que ela é um veiculo comercial), tudo semelhante a carro de passeio.

faço mais ou menos 100-120 entregas por dia. não cansa.

jonas, aqui na inglaterra a transit e sprinter comandam no entrega porta a porta. coisa que vauxhall/renault, citroen/fiat/peugeot não agüentam. quando falo não aguentam é serio mesmo.

aqui usamos vans alugadas da hertz, ou seja, todas 0 km. as psas têm problemas sérios de manutenção, vivem na oficina, parecem ser subdimensionadas. a vantagem delas, por serem fwd, é o assoalho mais baixo, que possibilita maior volume. mas aqui a transit também tem fwd.

já dirigi muita transit, de 2004 a 2011 e no momento estou numa sprinter lwb 313 2010, porque é simplesmente a maior que existe no momento, tanto em volume como comprimento. mas essa nova geração da sprinter não tem no brasil.

aqui a transit, pra ter uma idéia, é o veiculo mais roubado no momento.

se fosse pra eu comprar uma van aqui, eu iria de transit, as peças são bem mais baratas que a sprinter. só que a sprinter “não quebra”.