Preparados

amigos estou montando meu motor e como estou querendo num futuro proximo fazer um upgrade pra 20v, pensei em trocar meus pistoes iasa 8v pra 20v que tem uma cava bem rasinha, não é igual os 8v que tem um buraco na cabeça, dai fiquei receioso de montar com meu fluxo cruzado pq ele ta com 132,5 de altura, será que vai de boa ou vai muita taxa é até quanto de pressão e ponto? mecanica biela scat 144mm pistao iapel 83mm bloco baixo ap 1.8 vira 1.8

outra coisa que percebi é que entre uma galeria de agua e outra tem um pequeno rebaixo, que fica cada uma na reta de um cilindro, o cabeçote que eu tenho 20v agu , não tem esses rebaixos, dispensando o trampo que voce fez nas galerias de agua do seu, será que esse cabeçote já foi levou tanto passe que chegou nos rebaixos da galeria é rsrsrsrs. além de realocar a galeria de oleo, tem uma la do outro lado que vc dividiu em duas, nao entendi aquilo.

também esqueci de perguntar qual junta de cabeçote vc usou devido vc ter aberto os cilindros para 83, a junta de 1.8 nao iria dar, e qual parafuso de cabeçote vc usou, os do md torneados na cabeça?

estou levando o meu cabeçote pra retifica semana que vem, e tenho mais duas duvidas, como vc realocou a galeria de oleo? vc tapou ela com solda, e aproveitou o rebaixo e fez um furo nele reto ou fez um furo diagonal em encontro ao furo que foi tapado? e o que foi feito exatamente na galeria de agua? diminuiu o espaço entre elasó parece que havia um rebaixo entre elas antes. obrigado pela ajuda

com essa polia do vira do sapinho , eu uso a polia original do cabeçote 20vó esticador original do ap mesmo e correia do audi?

apesar do topico muito esclarecedor gostaria de saber se realmente é preciso fazer aqueles trampos na galeria de agua do cabeçote, to montando um 20v num bloco 1.8 ano 87 , mais as retificas por aqui so fazem serviço de rotina , acho que nem levando as fotos da modificação eles vão fazer.. quanto fica por ai só pra fazer essas mudanças no cabeçote? já vou pegar o cabeçote retificado zerado, porem tem q modificar.. e qual polia e esticador usar? ja ouvi dizer q da pra usar duas polias, uma em cada comando.

coloca o multimetro ai ve quase certeza q eh falta o modulo nao faz tanta diferença do 1.6 pro 1.8, quando vc axar o bico na vazão certa ou conseguir ajustar a pressao certa de combustivel no bico vc nem vai notar q diferença de um modulo 1.6 tocando um motor 1.8 . da uma olhada tb no enquadramento do comando , na minha epoca de aspirado, troquei o meu original de um 1.6ap por um 049g, eu cheguei a ficar decepsionado com o resulado, como ja tinha feito a mao de obra de abrir tampa de valvula tirar polia de comando colocar polia no comando novo, e minha polia nao tinha regulagem, fiquei puto, e vim chorar minhas pitangas no forum, no outro dia tirei a correia dentada e fui mexendo pra ver(pq eu nao aceitava um 049g) ficar pior do que um original, e eu so tinha mexido no comando, ponto eu sabia q nao era pq eu tinha viosto na pistola antes de tirar a correia e depois coloquei igual, maluco quando eu mexi no ponto do comando e fui tesar meu sorrizo rasgou de uma orelha a outra, nao imaginava o quanto de diferença fazia um comando mal enquadrado, e olha q era pouco hein.

ja pensou em colocar um multimetro ligado ai na sonda, e dar um rolé pra ver como esta a mistura acima de 4 mil rpm que eh onde começa amarrar? pelomenos ja faz um desencargo de coenciencia

overspped tirou as letras do meu teclado eehehhehehe, um sistema mapeado é totalmente funcional além de ser inteligente e processado, no caso da megasquirt eu confio de olho fechado eu pago pau bunito pra ms, curioso o que overspeed falou, me encuquei aki, num sistema sem ser mapeado, com pe no fundo no primeiro instante ele vai dar falta e vai corrindo ja que ele le o que ja aconteceu, talves ate consiga se acertar apos alguns segundos de pe em baixo, mais numa desaceleração prolongada a sonda vai marcar pobre direto, imagina como vai ser essa correção em um sistema nao mapeado, que nem eh ligado em um sensor borboleta pra saber que esta em desaceleração? vai dar calcio hidraulico de tanto que vai tentar corrigir a mistura pobre da desaceleração uiaeheauiheauiaehiuaehaeiuhaeuaehiaeuaeuh.

o ricardo to querendo injetar uma rd350 que eu to restaurando com a mini ms , so a parte da injeção, a ignição vou deixar original mesmo, mais eu tenho uma duvida cruel, ela por ser 2 tempos nao gera vacuo na admição igual um 4t, como que eu vou me basear pra fazer o mapa é tem alguma noção?

só pra atualizar, soldei mais um pedacinho de tudo uns 10cm suficiente pra ficar o cano pra fora do parachoque, reduziu e muito o grave dentro do carro só alegria

acho que a resposta do overspeed me apareceu mais coerente, talves tenha que andar com ponto mais alto para compensar o delay maior que ela tem de processar o ponto em relação ao sistema original, ou ainda ela deve trabalhar com ponto alto, pq internamente ela compensa isso atrazando o ponto, e também para obter uma resolução maior para todo seu processamento já que ela lê adiantado.

só nao pode se esquecer que o modulo do golf é feito nativamente pra ler com precisão toda faixa de leitura precisa da sonda wide com ou sem pressão positiva, uma central de gol mi iaw avp/avb , nao iria usufruir a leitura de uma wide(isso se a injeção dele nao for monoponto), ele lê a grosso modo, a central só entende se esta rico ou pobre, se uma wide injetar um sinal de mistura mais ou menos pobre, a central com certeza entedera como apneas pobre, e ela nao foi feita pra fazer leitura com o map dando erro na central por conta de pressão positiva que faz a central entrar em recovery.

ainda arrisco a dizer que nem remapeando ela é possivel conseguir um bom proveito da wide porque a central não tem resolução pra isso, uma avp tem 8bits a do golf/audi/passat e tals tem 16bits, já esse gerenciador de bico auxiliar ai deve ter sido projetado para interpretar toda a faixa de leitura da wide.

mas concordo plenamente que é arriscado deixar a fase turbo ser gerenciada somente pela sonda, a sensibilidade é altissima, na central do mi para vc ter uma ideia o fio q vai da sonda passa pelo chicote até a central tem uma blindagem envolta em todo o percurso do chicote pra nao pegar interferencia da bobina de ignição cabo de vela alternador etc…, imagina uma parada adaptada? um osmar(osmarcontato) o bico simplismente para de pulsar ja que ele é corrigido somente pela sonda. esse gerenciador tinha q ler a pressão positiva ter uma regulagem pra pulsar o bico dando um poukinho de exesso e a sonda fazer o acerto fino corrindo o exesso, ai sim ia ficar 10 tipo um digipulse com entrada pra sonda heheheh ia ser da hora

olha se os canos que voce preciza pra pressurição tiverem que ser de aluminio axo que só em loja de performance, meu amigo comprou na zanini, o meu eu ja mandei fazer artezanal, em uma loja de escapamento que um amigo trabalha, ele pegou sobras de curvas de escapamentos que tinha la na sucata e foi soldando e fazendo , depois comprei duas porcas e mandei ele soldar pra por a valvula de prioridade e o suporte do bico monopono. por fim mandei akela pintura com colorjet prata e ficou da hora

no meu eh mi mais mono suplementar e tambem so uso uma bomba gti apenas, a linha de combustivel fica estavel como o dele tb eh basico vai andar na disciplina, uma bomba resolve. ainda mais q o dele eh monoponto hehehe.

o digipulse tem uma chavinha atraz dele, pra um lado é pra usar até 1,5k de pressão e pro outro lado e acima disso, ve se a chavinha ai ta certa, pq se vc usar na posição acima de 1,5 k mesmo no começo da regulagem ele ja começa pulsando com força. tenta fechar bem os potenciometros dele, até começar da falta , dai vc vai girando de levinho, veja tb o potenciometro do inicio com que pressão ele entra, no meu eu deixo o carro ligado, pro digipulse sentir o sinal de rpm do motor, e engato uma seringa na mangueirinha q vai nele, dai eu aperto a seringa até acender o primeiro led verde que é 0,2 , e vo girando o inicio até ver os leds vermelhos acenderem, o que indica q vai começar a pulsar o bico quando bater 0,2 de pressão. espero ter ajudado.

cabo de vela eh original mesmo, turbo basico é cabo de vela original, velas ngk grau 9 , vc vai axar em loja de motocicleta, essa vela geralmente eh vendida pra dt200 , rd350 ngk bp9es ou br9es , cabo de vela fora do original é pra usar com amplificador de faisca se um dia vc pensar em colocar mais força no canhão, e tem q ser de marca nomeada, aqueles cabo do mercadolivre amarelinho cheio de firulinha de 50 reais , e pior do q o original hehehe, cabo bom custa de 250 pra cima, se tiver dimdim sobrando vai fundo

pra que tanta bomba? vc eh parente de osama? esse turbo basico ai, e so o refil de bomba flex dentro do tanque e acabou, 2 bombas ja eh pra abusar de potencia e com injeção mi, a sua uma bomba flex e mais do que o suficiente, gerenciador pode ir de techrace q tem atrazo, eu to falando pq eu ja usei, na epoca vendi pq precisava de dimdim, acabou q depois peguei esse digipulse num rolo e coloquei ele mesmo, ja q o meu motor eh humilde, o fato dele nao ter atrazo de ponto, te limita a ficar no maximo em 1,0 de pressão, no meu roda com 0,8 o motor é taxado e nao bate pino… mais se vc puder pagar uma diferença de uns 100 150 reais pra pegar um tech race sem duvidas q eh melhor. eu to indo pra mega squirt v3 com processador msii , pq ano que vem a coisa vai esquentar, ja rodo 3 anos nesse turbo mortadela(nao que eu esteja insatisfeito, eh q nego aqui na cidade so ta montando coisa monstra), ano q vem eu quero forjadinho com coletor de 8 bicos, motor 1.9, cabeçote fluxo cruzado do golf, ms controlando tudo e que venham as weber´s 40, 45 e compania auihriuahruirhuiahuiah

flavio eu também rodo com suplementar na linha de 3bar , nunca travou, mais antes desse tinha testado 2 bicos branco q travarão com mais de 2 bar , foi tesado nakela makina de limpar bico, talves o bico tb ja tava com a agulha castigada …. mais so ele trocar o bico dele pelo branco o carro dele ja anda no alcool sem subir pressao da linha pra 3 bar , ja tive um gol bolinha cli sem turbo, so troquei o bico verde pelo branco de monza , adiantei o ponto e coloquei a bomba de monza a alcool, rodava na boa sem engasgar , se for usar até 0,8 de turbo acredito q nao tenha q subir mais a pressao de combustivel

se o amigo quiser comprar um digipulse pressure, pra vc q ta começando e nao quer gastar é otimo, anda tranquilo até 1,0 em motor destaxado(original a gasolina como o seu) eu to vendendo o meu usadinho mais em otimo estado, ta rodando no meu carro ainda , o motivo eh q eu to partindo pra megasquirt

sua injeção nao pega remapeamento chip essas coisas(mais nem precisa) ... é chamada injeção burra igual dos gol gti caixote

16volts isso ai depende de como o condutor quer seu carro né, tem gente que quer ver o carro andar, e nem se encomoda com um comando bravo perdendo a lenta e o consumo lá nas cucuia, o cara quer ver andar … eu por exemplo nao suportaria ter q parar em um sinal cheio de carro do lado olhando pro meu carro tocando akele heave metal a 1500 rpm pq meu carro nao tem lenta devido a um comando bravo, nego pensa q eh carro velho desregulado ... mais vai de cada um ... tem gente q axa o maximo a lenta do carro com 1.500 rpm, meu pai pensaria q eu to com afogar puxado iuhaeuiaeheauiheaiueahaeiuhea

o ponto vc tem q adiantar pra rodar no alcool, mais nao existe uma receita pronta, isso e particular de cada carro, tem q ir testando, pq varia de acordo com a taxa do motor, desgaste, qualidade de combustivel de onde voce coloca e uma porrada de outros fatores …