Preparados

cambio/diferencial originais….

original que falo é o motor em si, o motor original dele era um 1.6….

2.0 original 8v, só coletor de escape feito…. injeção é uma hardware aspro rf-4.

então! demorou mas ficou pronto.

segue fotos e tela do dino…

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com agradecimento especial ao altemir da hardwarecar. Ótimo atendimento, produto de primeira qualidade e suporte insuperável!

em seguida mais algumas fotos....(vem mais cv's por ai....)

tranquei em outra coisa agora, já vi que o pessoal da antiga que instalou os pp não estão mais por aqui eu acho.

mas pode ser que alguém já tenha passado pelo mesmo problema e tenha a resposta.

instalei o modulo conforme manual de instalação(site da pp), liguei somente o sensor de rotação(intercepta o sinal), tps(usa o sinal), 12v pós chave, neg., maf(intercepta sinal).

com esta configuração o carro não ligava, conversa daqui e conversa dali, encontrei um adendo ao manual em que diz que sensores de rotação do tipo hall devem ser ligados de outra forma. segui o outro esquema de ligação e bingo, carro ligou. neste meio tempo liguei também para testes o sensor de fase(intercepta sinal). agora o carro liga, fica na lenta tudo normal, mas as vezes ele simplesmente apaga, da estouro na admissão e apaga.

essa situação ocorre apenas quando dou leves aceleradas, posso deixar o carro na lenta 1 hora que nada acontece, mas se acelero as vezes acontece isso.

obs: não alterei em nada os mapas, a injeção estaria trabalhando com mapa original, deixei ponto em 0º no programa(o que não alteraria o ponto original), e todos outros parâmetros em zero e parâmetros multiplicadores em 1.

lembrando que é um 180cv bloco app, cambio manual, carro não apresentava nenhuma falha antes.

se alguém já instalou algum piggyback em um 20v t aqui e tem alguma dica, ficaria agradecido, pois estou trabalhando com a hipótese que o vendedor me vendeu um modulo "bixado".

tenho um a3 turbo e coloquei uma embreagem de ceramica no meu. tive que trocar o volante original por um monomassa, comprei um kit pronto da ff(que é mt bom por sinal). pelo que ouvi falar este volante é do logus com motor transversal, tive que comprar os parafusos "cabeça baixa" para fixar o volante e o rolamento é o mesmo do gol mi.

se for passivel de adaptação, tem que trocar conjunto completo. volante, plato, disco e rolamento…

cara, as diferenças certinhas tem no site, sei que as diferenças são poucas. o -t tem saida para ou um bico auxiliar ou controle de boost, altera o sinal de apenas um sensor, controla apenas uma sonda, nao tem controle para v-tec e mais algumas coisinhas…

é um smt8.

pois é, não queria usar um bico extra, já já vai vir turbina e bicos maiores e ai a coisa fica mias facil de acertar…

porque pretendo trocar a turbina por uma k16 logo logo, mas tambem não quero andar assim agora. e não quero te chamar pro sul a cada final de semana! kkkkkkk

como em outro topico já te perguntei e me deu a letra @over, vou colocar os deka 80 pra andar no alcool com a k16 e um intercooler bombado. com bicos maiores consigo mapear tranquilamente a quantidade de combustivel que entra, por que ai altero sinal do map e maf pra mais.

to trancado nesta questão dos bicos originais mesmo….

buenas moçada.

estive olhando a respeito deste modulo e acabei comprando um para instalar no meu carro(a3 1.8t 180cv).

uma duvida agora, vi que tem gente aqui no forum que manja bem do perfect power e acho que podem me ajudar.

não quero usar bico suplementar, quero enriquecer a mistura o possivel nos bicos originais, sei que o maximo que irei conseguir é na faixa de 20%, mas até ai tudo bem, ponto consigo mudar pelo sinal do sensor de fase q o pp emula.

agora que surge o problema, o pp enriquece a mistura alterando o sinal do maf para a ecu, como irei aumentar a pressao do turbo pelo boost control que o proprio pp possui, terei que "travar" o sinal do maf para nao passar da pressao maxima que a central aceita(0,9bar), ai que esta meu problema, como irei enriquecer a mistura se o sinal do maf não pode estrapolar o que a central aceita?

alguem aqui já fez a instalaçao do smt8(ou outro pp) em um carro turbo original? se sim, poderiam me dar algumas dicas de como foi feito?

eita que na hora de fazer propaganda são ligeiros que é uma loucura!

milan, a leitura na sonda narrow é assim mesmo….ela fica variando entre pobre e rico...

isso mesmo milan, acredito que nosso amigo marcotmt tenha confundido os fios… rsrs mas ideia está certissima

seria isso mesmo, um dos fios brancos aterrado junto com preto, e o outro ligado em um rele pos chave, se não a sonda vai ficar consumindo bateria, e o fio cinza é o sinal....

cara, te sugiro a sacar essa sonda fora e arrumar outra de quatro fios, junta um dos fios brancos com o aterramento e outro liga em um relé acionado no pós chave. o certo é uma wide, mas já que ta de narrow, deixa o mais certo possivel….

rafael, o modulo power inject pode ser usado como piggyback na injeçao original com borboleta eletronica?

provavel que ele deixou a resistencia desligada, ou seja, sem aquecimento. funciona igual a uma de um fio e dependendo nem funciona, a que distancia ela ta do coletor?

pessoal, minha maior duvida neste caso é o encaixe do bico mesmo, olhei um siemens deka ao vivo, em mãos e me parece que não encaixa em meu coletor.

bico que vai no meu carro.

bico siemens

aquela distancia do encaixe(vedação) até a ponta injetora do bico. essa minha preocupação….

usa algum tipo de ignição especial? ou a caixinha original? mas é normal as pontas ficarem mais queimadas um pouco, a superficie de contato delas é maior e a centelha tem um pico de calor aonde o arco fica maior…

yep, ou incompatibilidade entre o rotor e a tampa do distribuidor, se o espaçamento for muito grande, perde metade da descarga da bobina no rotor…

over, vou te enxer o saco agora…kkkk

esses bicos deka, precisa alterar somente altura da flauta? ou precisa alterar alguma coisa no encaixe dos bicos no coletor?(meu bloco é o app)