Preparados

mas uma novidade meu ar parou de gelar, tem pressão compressor arma e não gela, ja teve esse problema? sabe o esquema eletrico dos rêles?

show heim ronalds… brother, terminei de montar o meu a uma semana, tô andando mais ainda falta uns acertos, to sentindo o carro muito manco na saída e retomada, bem diferente de antes. um preparados disse-me que poderia apertar o parafaso da westgate, pra mandar mais pressão, já que com o cilindro indo para 2.0 e pistões concavos, o carro aumentou ainda mais a taxa, e isso só corrigirá com o acerto na pressão. to achando que as velas tão dando diferença tmb, coloquei a do catalogo aeb que tem 3 eletrodos, por ser mais barata, mas acho que teria um rendimento melhor com a de 1 eletrodo. tenho a valvula de prioridade da spa espirrando, logo esse alivio poderia ser aproveitado pelo sistema, to até pensando em colocar a valvula original, pq com espirro, tá fazendo muito alto, e chama muita atençao. vou postar a fotos do meu, e também 1 vídeo dele ligado, motor ficou sereno, mas pra andar ainda falta esse acerto. quando a descarga mantive a original ainda, mas to pensando para próximo passo o escape.

posta ae o vídeo dele ligado e subindo o giro pra escutar o ronco do garoto

grande abraço

ae depois de montado e colocado no lugar descobri o problema… adivinha kd a roda fonica do eixo do vira? não tinha, nunca iria ligar, e outra descobri que o eixo não era que eu tinha comprado, a retifica trocou os eixos, o que estava no carro, nem tinha como aparafusar a rodoa fonica, e com certeza o curso não seria o mesmo vhoje vou montá-lo, vamos ver se hj o passatão sai da oficina espirrando a toda... ae sistema de pressurização tá ficando show, quero ver o ronco dele depois, to querendo colocar um 2,5 até lá no final com um restritivo, só to com medo de ficar muito esporrendo e perder o silencio dentro do carro, além de vribrações indesejadas....

boa sorte ae na montagem pra nós... kkkk

fala ae ronalds, cara montei meu carro, mais ele não esta virando, to achando que é os dois sensores de detonação que não estão ligados no lugar corretor. teria como vc tirar uma foto do seu e me enviar? e com relação as velas que você está usando qual a marca e modelo? tô dependendo dessa ajuda mano… abraço

xande, bom dia

nao respondi antes pois fui passear um pouco, aproveitar o feriadao ne….hehehe

velas para este motor sempre resistivas. se for andar na gasosa, pfr6q ou brur6et. as velas laser sao iridium, bem caras e tenho minhas duvidas se valem o custo.

se resolver aumentar um grau, por chipar ou andar no etanol, velas bkr7.

acredito que os sensores de detonacao nao interferem na partida, em todo caso, os conectores ficam no atras do reservatorio de agua e nao tem como montar errado pois tem cores diferentes.

xande, so para esclarecer, quando voce da partida o motor gira é algum plug ficou desconectado? se tiver me fala a cor dele.

se estiver girando mas sem explosao, e preciso conferir se tem faisca, tira uma das bobinas e confere. nao tendo faisca confere o sensor rotacao que fica no volante do motor. outro a conferir e o sensor hall que le a posicao dos comandos de valvulas, fica na dianteira.

nao estou em casa, havendo necessidades bato umas fotos ok.

t+

fala meu brother, bom, de todas as tentativas, foram embora minhas opções, mas verifiquei, o regulador de pressão de combustível, estava vazando combustível, para o coletor de admissão, troquei o regulador. tirei o sensor de rotação que fica na parte de baixo do motor próximo ao volante, limpei contato, e nada. peguei todos os reles, limpei e nada de pegar. verifiquei tirando as bobinas, que as mesmas não estão centelhando, saberia me ajudar com este problema?

abraço.

fala ae ronalds, cara montei meu carro, mais ele não esta virando, to achando que é os dois sensores de detonação que não estão ligados no lugar corretor. teria como vc tirar uma foto do seu e me enviar? e com relação as velas que você está usando qual a marca e modelo? tô dependendo dessa ajuda mano… abraço

fala ae ronald, qual foi o modelo de vela e referência que você usou, seu passat é 98/98 aeb, correto?

no catalogo da ngk vi no modelo aeb, uma vela que tem 3 eletrodos latereais no preço bom de r$ 60, e uma outra laser, com um eletrodo, porém no valor de r$ 210,00, preço esse muito disproporcional.

amanhã colocarei o motor no lugar, espero no final do dia, estar com ele funcionando.

abraço

fala ae ronald show de bola, recebi meu motor segunda a tarde, e começei a limpeza das peças e montagens, e tá dificil lembrar pararafusos e coisas e tal, po vi sua foto do motor no cavalete de frente, te fazer uma pergunta, vc teria foto das duas laterais pra eu tirar um dúvida da montagem do meu?

abraço e noa sorte ae com o escape.

hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe

tudo ok

agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.

overspeed, ta quase la

depois posto umas fotos, ficou bem legal

fala ae ronald, meu motor chega na segunda… tu tem nextel, passa o contato através de mensagem pra trocar uma idéia com você

abraço ae

xande, infelizmente aqui onde moro nao tem nextel…hehehe...acredite se quiser

se quiser conversar por email ou msn> [email protected]

abraco

te adicionei, meu e-mail é [email protected]

abraço

hoje finalizei a pressurizacao e aspiracao da turbina… mandei carga pro arranque e funcionou bonito hehehe

tudo ok

agora so esperar o silencioso e comprar argonio pois acabou enquanto finalizava a aspiracao da turbina.

overspeed, ta quase la

depois posto umas fotos, ficou bem legal

fala ae ronald, meu motor chega na segunda… tu tem nextel, passa o contato através de mensagem pra trocar uma idéia com você

abraço ae

fala ae overspeed, td bem brother?

estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó

quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.

o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.

abraço ae

tranquilo ?

os bicos do passat são ligeiramente menores do que os dos a3/golf 150… é bom já partir pra uns maiores pra evitar dor de cabeça...

sei bem como é o seu caso, tenho uma marea turbo, usando um upta que é pouca coisa maior que a original já perde um bocado de resposta e torque alí até os 2.500rpm...

ae overspeed, será que por enquanto sem a troca do chip, escape e turbina, somente com a retifica aumentando 1,5 mm do std (2.0), motor passará para 1.9, com os bicos originais, será que a injeção consegue corrigir? ou será que vou ter perda por não ter alimentação suficiente?

abraço

• bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).

• pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.

• remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf

• troca de filtro cônico.

com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará… se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...

grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.

não acho que os bicos originais consigam alimentar isso tudo de potência com segurança… pra 240cv vc vai precisar de uns maiores de no minimo umas 32lbs... e tbm num sei se apenas com o miolo de turbina do 180 consegue chegar a 240cv, a gente chega nisso nos golf 180 mas o motor é transversal e o downpipe acaba sendo diferente...

fala ae overspeed, td bem brother?

estimei chegar a essa potência pelo fato do conjunto inteiro: aumento da cilindrada + turbina + chip + escape + filtro = 240 cvó

quando aos bicos realmente comentei com o preparador e o mesmo disse que não precisaria aumentar a vazão, chegeu itambém e comentei sobre uma linha auxiliar de pressão de combustível, pra não deixar haver a falta e o mesmo disse que só no acerto final que a gente poderia ver isso, mas pra isso o motor teria que estar montado no lugar e realizar os testes, talvez tenha que troca a bomba por uma de pressão maior.

o que realmente gostaria de fazer é realmente realizar a troca da turbina, porém uma k04 ou k16, pois acima disso não teria uma pegada em baixa, e como o carro não é nem um pouco pesado seria complicado vir a pressão em baixa, coisa que a k03, vem logo. o grande problema, é que ouço várias pessoas falando a respeito do seu funcionamento, uns dizem que funcionam perfeitamente e ou outros dizem que não ficam bom, então acabo não querendo arriscar uma mudança na linha de pressurização, pelo ao menos por enquanto . mas a troca de intercooler maior e a turbina, será p róximo passo depois de ver o carro do amigo ronalds em funcionamento.

abraço ae

ronalds

tudo bem cara? deixa contar um pouco da minha história.

tenho um idêntico ao seu passat, ano, cor, até modelo aeb, infelizmente, tive o disprazer de ter a tubulação de pressão de oléo da turbina entupida, e adivinha, conjuto rotativo quebrou, beleza, quando desmontei, parte quente tricada, moro no rio de janeiro, encomendei de sp, uma turbina igual porém com conjuto rotativo de 180cv. até então beleza, conforme fui percebendo a luz do oléo e temperatura começavam a piscar porém não tinha vazamento de oléo, e temperatura, nível de água beleza, carro começou com essas loucuras. o carro dava pressão muito alta logo de saída pico de 1,5 bar, e cortava, ou seja, tinhaque afundar o pé devagar para ter um bom aproveito, cheguei até os 230km dessa forma, pois de 5ª marcha, a central não cortava a pressurização, até que um belo dia, me empolguei atrás de uma ferrari da av. brasil aqui no rj, ficou bonito a brincadeira, foi quando atingi essa máxima. ao chegar em casa, o famoso barulho de biela batendo, beleza, mesmo assim levei o carro até que quando pressurizou, o barulho de quebra, parecia até escola de samba. pronto, vamos desmontar e ver o que aconteceu, abri o motor em agosto de 2011, mandei pra retifica, e adivinha, cabeçote perfeito, nada afetou, 1 biela inutilizada, e as outras 3 perfeitas, outros jogos de pistões teria que ser comprado e retificar o bloco, fora que de tanta sujeira no oléo causou a quebra das bronzinas. devido a manutenções anteriores, misturado oléo sintetico com oléo mineral, fazendo aquela verdadeira massa que fica. beleza, fiz o serviço geral no cabeçote, troca de guia e etc…. perfeito, agora vem a diferençã, ao invés de manter a medida std, pedi que abrisse para .92, ou seja 2.0, comprei jogo de pistões forjados aipel com pinos , e a biela, continuará original com aqueisição de somente uma. pronto, a ritifíca partiu pra montagem, procurei bomba de oléo nova, comprei, brozinas em geral, jogo de juntas e retentores, tudo, esquencendo de mencionar o que fez meu carro ficar parado cerca de até hoje exatamente, e logo quando estou recebendo meu motor. o ilustre dono da retifica disse-me que tinha o eixo para ele, e quando foi montar adivinha, não cabe, ae começou minha grande jornada, existe variações de eixos do vorabrequim, curso, comprimento, se para mecânico ou manual, tudo tem diferenças e não foi pouca. trouxe dois viras de sp e nada, modelo errado, um foi o comprimento e outro era o curso. finalmente mês passado achei proximo de casa numa cagada, o meu eixo, medida exata, deixei para montagem. isso uma história que durou 1 ano e 6 meses praticamente. e vamos o que encontrei agora semana passada:

• fui pedir um disco de embregem de cerâmica, com 6 pastilhas, e leia o que ouvi de um senhor a anos nesse ramo de embregens. ele me atentou por nosso volante do motor ser bi-massa, com as pastilhas iria comer tanto o volante como o platô, além de forçar a embregem, pois como a nossa é hidraulica, no pé, não sentiria, mas no sistema, é muito peso pra trabalhar, 6 meses quebra na certo, e colhendo mais informações, optei em fazer a embreagem com lonas frasle haveduty, que são bem melhores do que vendido atualmente original.

• bom, de motor por ter medida de 2.0 e curso do vira std, mandendo biela originais, ele vai ficar igual ao famoso milinove (1.9).

• pretendo fazer a descarga inteira de 2,5 somente com um retristivo no final.

• remapear a injeção, e tentar chegar a pressão a 1,2 kgf

• troca de filtro cônico.

com essas mexidas, de 150cv originais, quem conheco e busca informações, me dizem que no mínimo, tem que dar 240cv, acho que pode chegar, e até ir muito além depois com troca do intercooler que nem você, e quem sabe depois um troca da turbina, mas te confesso que meu receio por ser um carro pesado em baixa, como ele se comportará... se não se importar vamos manter contato, sou do rj, e de repente um ajuda o outro...

grande abraço, e depois postarei foto do serviço feito.