Preparados

mais veja ,a bomba externa (gti)foi projetada para puxar combustivel e nao receber com pressao , se tem um outra empurrando ela o que vai acontecer com o tempo o reparo dela estoura e comecar a roncar vejo que todas tem o mesmo fim, o mesmo que acontece com a do tanque que foi projetada para ter fluxo livre .. o que eu penso que teria que ter um cache tanque entre as 2 , assim a do tanque joga livremente para o cache e a gti colhe o combustivel, neste mesmo cache tanque tem um retorno para o tanque..

pelo que vejo, a grande keime é dada por presoses elevadas e o comb. alcool…. se as duas bombas estao ligadas, nao tem pq a pimeira ter pressao pois a segunda tb ta ligada..

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estou super interessado em saber realmente aonde ta a vantagem deste sistema, pois muitos preparadores faz assim , e vejo muita gente reclamando de bombas queimadas em pouco tempo , tanto a interna como a externa de gti que começa com o tempo roncar .

e seguindo esse hipotetico 5bar, chegando na entrada da externa seria um gargalo tao ferrado q vai queimar por trabalhar muito forcada

sei la, nao manjo, mas ainda nao consegui ver onde esta a vantagem desse sistema

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isto que penso tambem ,se a intencao é aumentar a pressao da linha ou vazao que seja , a bomba que esta dentro do tanque vai ficar com a funcao nula,pois depois de 1 metro ja vai encontar outra bomba , na realidade a pressao da linha é so da externa (gti) , agora se fosse ligada em paralelo ai sim somaria a pressao e vazao das 2, exemplo a bomba que esta no tanque tem 5 bar a gti 5bar

, a bomba do tanque vai se anular na entrada da gti , nao tem como sair 10 bar da gti , isto nao existe

ola galera sempre vejo nos carros preparados 2 bombas de combustivel ligadas uma na outra (em serie ) mais teroricamente nao entendo esta instalacao

a configuracao mais usada é uma bomba dentro do tanque e outra de gti externa

minha duvida é o seguinte

a bomba de gti foi projetada para receber pressao na entrada? pois se nao for um outra bomba empurrando na entrada dela poderia estragar o diafragma dela com o tempo ?

a bomba que esta no tanque pode queimar devido ao fato de ter uma obstrucao na saida dela (bomba gti ) ?? pois ela nao esta trabalhando livre e sim sobre uma pressao elevada ..

pois vejo muita gente reclamando de bombas queimadas em pouco tempo usando esta configuracao , no meu modo de pensar acho que deveria ter um reservatorio pequeno entre a uniao (cache tanque) para aliviar a pressao da bomba do tanque e nao forçar a entrada da gti

ola , estou pensando em comprar um gol caixa 1.0 e montar com um motor 2.0 inje?ao eletronica .. com uns 350hp/ 400hp mais gostaria de uma ajuda..

1- vou comprar um motor 2.0 16v no desmanche compro ele parcial ou completo ?

2- este motor acima é melhor comprar com sua injecao e ignicao ou posso optar por um gerenciador e ingnicao de terceiro se sim qual voce me indicariam ?

3 ja tenho os pistoes da ross e aneis , preciso de bielas forjadas qual poderia comprar po um preco bacana compativel com os hp

4- qual cambio poderia colocar ?

5- cabecote/ comando /valvulas nervoso para virar mais e dar mais qualidade no trampo

no momento do tenhos os pistoes ross e aneis 2.0 gasolina e logo o carro, se alguem puder me ajudar no projeto fique avontade , preciso de uma lista do que vou precisar para deixar o carro forte e com seguranca,, pois quero ir comprando aos poucos e depois levar as partes na retifica para adptar os ross bielas forjadas e nao sei se precisa de vira especial

gostaria de um recomendacao em relacao aonde fazer o cabecote

obrigado