Preparados

tem cara de eixo desbalanceado isso… se nao fez enxurrada de ar com o carro parado....

o turbo é daqueles repotencializados tipo da crestana ?

tb nao custa nada conferir a wastegate e prioridade.....

pelas fotos do oleo ejetado no compressor (e seu proprio comentario) dá pra notar que essa turbina tá girando bem mais do que deve (overspeed)

a causa resta a voce saber… se ta vazando na pressurizacao, ou em alguma valvula

o carro eu imagino que seja um ap, entao subdimensionada a turbina nao tá...

entendem agora pq ninguem dá garantia de turbina ?

economia de combustivel tá no po, nao no tamanho do motor

tem muita cara de sensor com problema

tps principalmente

se fosse mangueira o problema nao seria intermitente

o carro é um ap turbo ?

voce isolou o tps ?

as vezes escorre alcool pelo eixo e estraga ela

isolar o sensor é facinho

ceis só tao esquecendo do mais basico: 1.8 20v tem uma camera monstruosa (45cc) enquanto ap tem 29cc

pra quem nao entendeu: pistao de audi no ap = taxa lá pra casa do caralho, coisa de 11 a 13 (ou seja, ruim pra turbo)

a biela nao justifica essas 7 paginas de topico. ? mais resistente do que qualquer biela pra ap, e ponto

biela de kombi é mais resistente pq é menor (136mm),mas é feita com o mesmo material que a do ap

pra recuperar uma caixa de direcao, o basico é dar um passe no eixo hidraulico, depois dar um brilho (nao me pergunte o que é isso) e depois trocar todos os retentores

? um servião caro, do mondeo aqui de casa ficou 800 reais (oficina boa, não pig mouth)

ce ta indo pelo caminho certo

só nao esquece que motor a ar é muito manhoso, e nao é qualquer um que faz uma boa preparacao e regulagem de carburador (que vai ser todo o diferencial aí)

parafusar peça qualquer idiota parafusa

nao abuse da taxa pra ter um motor por muito tempo

qualquer coisa me grita no msn

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as velas sao as br9es com 0,6 de gap

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compressor 50 com rotor 52 já tá legal

no minimo, um eixo 56mm, com turbina 63

se voce nao ligar de pegada em 3.500, bota um turbo 83 mono

dá uma diferença animal, quando enche

abraços

brunin

voce pode usar um gicle ou uma torneirinha de gas de cozinha na saida do t (depois da solenoide)

quanto menor o gicle, menos vai aumentar a pressao com o sistema vazando

quanto mais ar vazando, maior a pressao

e assim substantivamente

hehehehe

discordo disso de ar vasando causa overspeed…

tanto eh q as valvulas não incorporadas tem um furo exatamente pra vazar o ar. tudo depende de como eh feito, e c foi dimensionado pro sistema...

o q mais vejo por ai eh o 2? modo q vc falou... aliaz nunca vi ninguem q tenha feito o trampo de abrir um furo na valvula...

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viva o brasil e os brasileiros

no meu carro uso o modo correto, nao vaza ar, e nao dá pico quando aciono

tem 2 jeitos, o correto, e o nem tanto

o certo = dar um jeito de rosquear ou soldar um niple na parte de tras do atuador pneumatico que abre a portinhola do dump pipe(note que a tomada de ar é sempre na frente, perto do eixo do atuador)

ai, quando entrar esse ar na parte de tras, ele força a portinhola pra frente (pra fechar), dando mais pressao no sistema

o errado (que a maioria usa) = fazer um t na mangueira da tomada de pressao pro atuador. quando voce quiser aumentar a pressao, basta abrir o t usando uma solenoide, escapando o ar, e fazendo o atuador funcionar menos (ou seja, portinhola mais fechada, mais pressao)

pq é errado é pq ar vazando provoca overspeed, seja um secador de cabelo, ou uma titicazinha de pardal

não, não quebra… diretamente não...

pressão num carro regulado, gera torque, torque quebra biela, não canaleta...

o que quebra canaleta é vibração anormal... causado por batida de pino por exemplo...

quando a gente fala que pressao quebra canaleta é na verdade pressão + carro mal regulado, ou pressão em excesso, causa grilada ou predetonacao, e ela sim causa quebra canaleta... mas nao a pressão diretamente...

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o que quebra biela é potencia, se tá com 0.4 ou 4.0 kilo nao importa

(excesso de giro tb, mas nao é o caso daqui)

canaleta de pistao pode ser:

folga de cilindro incorreta

oleo ruim ou pouco oleo

mistura pobre

vela quente (pre-ignicao. predetonacao, acho que esse termo nem existe)

traduzindo tudo isso em uma palavra: temperatura

(note que tudo isso aí em cima citado, eleva temperatura da camara)

falta não faz quebrar biela.

? raríssimo isso de dilatar o pistão por causa de falta e ele colar no cilindro a ponto de literalmente esticar a biela até ela quebrar.

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nao é raro nao

e o amigo já disse que o motor era original (ou seja, folga de cilindro um pouco a menos que um turbo bem feito precisa)

huauhauhauhauha … eh um querendo lixa ... um querendo traciona ... um colocando lastro um tirando lastro ..

acho q vo desisti de prepara?ao ... n da pra saber pra qual lado ir 

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o lado do mais rápido…

a categoria permite rancar o farol ?

se nao, r?la fazer um duto de ar frio até a boca da turbina ?

bico travado

cabo de vela que molhou

filtro entupido

já viu todo o basico ?

pega a junta da s-10 2.4 a gasolina, dá certo se seu motor for 8 valvulas

com tudo isso de peça, usar injecao original nao combina

opte por uma fuel tech ou outra stand alone da vida

e bomba, eu iria de 5 gti, ou essas parruda americana como falaram

bomba de direcao eletro-hidraulica de astra tb tem uma puta vazao

sabe pra que serve sonda banda estreita (narrow) em carro preparado ?

pra ver 8 ou 80

voce pode pegar 10 sondas zero na caixa…. todas bosch de 4 fios... todas elas vao dar voltagens diferentes no regime de operacao

pq ?

pq ela serve só de referencial pra injecao achar lambda 1 (estequiometria)

em tempo: só serve pra ver se ta ou nao ta com alguma coisa pra cima de 700 mv

ou seja

hallmeter apagou os amarelinho de turbo cheio, tire o po

simples