Preparados

regula pelo tamanho da mola é por ex se quiser mais pressao quebra um pedaco da mola ?

entendi mas sabe de onde era essa mola? sabe que tipo de loja q eu procuro pra achar uma mola como essa? é ai pego uma mola e um pratinho pra coloca-la?

dentro tem uma mola e esfera q fazem este mecanismo, muito utilizado pelos gringos la fora.

estou olhando este diagrama aqui novamente, parece que endureceu mais ainda a wastegate nao é agora tem q vencer 2 molas, isso e pra quem quer mais pressao nao???

amigo se precisar consigo os milagrosos boosters anti lag com regulagem de pressao que vendem la fora, eles mantem a wastegate fechada ate a pressao desejada entrar, isso e, diminui drasticamente o turbo lag, diferente dos boosters de torneirinha que nao tme esse mecanismo da mola e esfera que tem a vantagem de deixar a wastegate fechada ate o ultimo momento fazendo o turbo entrar mais rapido… valor 190,00

quem tiver atuador usado de alguma turbina t2 ou ate t3 mesmo com preço interessante me avise que eu levo num torneiro aqui e ele adapta a flange pra mim

samuel, pior que nao sei o part number da turbina mas segue o anuncio de onde comprei ela http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-205754360-turbina-kkk-crefluxo-4446-mais-forte-apl240-161820-_jm tem o numero prats nao sei se ajuda… gostaria de utilizar 1.2kg a 1.4kg mesmo

ja pensei em fazer este esquema da contra mola porem como faço pra instala-la e onde consigo esta mola e qual pressao mais ou menos ela tem ?

outra duvida, essa turbina foi mesmo projetada pra rodar nessa pressao de 2kg? 2kg e muito pro tamanho e eixo dela, creio que deva gerar muito calor na gasolina ultrapassando os 1000 graus

fantástico

te agradeço (mais uma vez )

fala amigo tudo bom é estou precisando de uma ventuinha desta tambem porem ja vi uma destas funcionando e achei o fluxo de ar gerado bem inferior a original creio ser pelo fato das helices serem finas e nao largas como as originais, so nao sei se e da mesma marca pois existem varias mas era uma ventuinha universal q custou 200,00

se voce fizer e tiver dado certo me avise, no meu caso e pro ar condicionado mas mesmo assim estou com duvida

acabei de instalar uma fantastica borgwarner k16 no carro mas nao consigo baixar a pressao dela de jeito nenhum, pessoal de retifica disse que a mola que tem dentro da wastegate dela e de 1.8kg, e isso tudo mesmo é ela aguenta essa pressao toda mesmo de fabrica é queria saber alguns metodos pra baixar um pouco essa pressao… pra uns 1.4

ultima duvida, existe alguma caixa apl 240 que eu possa usar pra por na k16 é pois vai me sair caro mandar o carro pra fazer a saida do escapamento, custo do reboque + uns 200 pra loja de escapamento, nao consigo adaptar uma caixa quente padrao apl nela nao?

e que ja perdi o motor pelo fato de esticar acima de 6500 por causa de turbo grande (cut original com 7800rpm), rodou bronzina, e pra uso urbano ter q esticar o carro e complicado pois minha segunda marcha ja encerra em 120km pois o cambio muito longo, entao conseguindo um turbo q abre c 2000 encerra c 5500 ja ta otimo, vou de .42 .42 ou .42 .48 ?

e tbm qual seria o problema de usar ela acima de 1kg nela com essa config é dizem q aguenta ate 1.4kg sem perder eficiencia certo ?

e muito ruim vc ter um carro com quase 250-300cv, pisar no acelerador ele demorar anos pra dar essa potencia, eh como se fosse uma falsa potencia

obs: carro pra uso urbano, nem acelerar com os outros eu faço mais, 6 anos ja com o carro dei uma esfriada com isso

quanto o desperdicio seria por qual motivo é e que meu carro eh a gasolina, gasolina tem um lag maior, com a .42 .48 apl tava tendo o carro muito fraco em baixa, e so enxia total com 3500rpm, muito tardio, o carro ficava muito fraco pra uso urbano, que eh minha intencao, se eu conseguisse por uma carcaça quente que nao precisasse adaptar o escapamento agradeceria muito a sua esta com wastegate ativa com essa carcaça quente garrettá

achei uma com a carcaça 7 tambem, acho q o ideal pro meu carro seria a 6 ja que quero um lag igual a gt25 original q e se nao me engano .42 .47 ou .42 .49, sera q compro uma e compro a carcaça 6 separada é ai ficaria .42 .48 carcaça igual a original

ah, onde consigo a flange kkk pra por na saida do escapamento ?

a entrada da k16 é t3, e a saída é padrão próprio kkk… coloca fotos dela, tem algumas variações de entrada/saída nas kkk que vou te contar, ainda mais quando enfiam carcaça de apl nelas

http://img1.mlstatic.com/s_mlb_v_o_f_175445714_8272.jpg

essa

parece ser a 5 pelo que o vendedor me informou, isso e, .42 .42 é bom q vai ter uma pegada beeem cedo, mas nao vai amarrar o carro nao ne é 2.0 16v

fala pessoal tudo bom é duvida simples, so pra eu saber exatamente como proceder com o mecanico pra instalacao. atualmente tenho uma mp .42 .48 com carcaca quente da garrett t3, e estou comprando uma k16 n5, inicialmente, ela e uma t3 ou t2 é pra fazer a saida do escapamento, preciso de uma flange propria da kkk ou qualquer loja de escapamento/preparacao faz essa flange do escapamento pra encaixar na parte quente da k16 é

caso a k16 seja t2, existe adaptador t3 pra t2 é pois meu coletor e t3 ou posso conseguir um t25…

migrando pra k16 por causa da patada que vem bem mais cedo, ainda mais nessa configuracao certo é quero uma que imite o turbo original do meu carro q e um eclipse 2.0 95

atenciosamente,

quem tiver ai uma usadinha que tenha certeza que esteja boa, preferencia pra t25, ou t3 .42 .48 ou dependendo dos rotores .50

pode ter sido mesmo pois o carro ta fraquissimo com o vazamento no escapamento tem uns 2 meses, agora da turbina parar de pressurizar isso eu nunca vi, girei o eixo com a mao ele parece mais pesado mas ainda gira normalmente, ja tive turbina q ficou igual carro a lenha q nao parou de pressurizar, essa com folga minima ficou assim ?

lembrando que o motor esta falhando tbm devido a folga no escapamento… ja tive experiencias da turbina comecar a fumar aos poucos, uma fumada rara ali, outra rara ali, agora estragar de vez a ponto de nao conseguir sair com o carro foi foda