Preparados

esse do vídeo, segundo relato que recebi, tem motor v8. “a embreagem quebrou, cortou a caixa seca e o painel de fogo quase decepa os pés do motorista, tudo que estava no raio de ação da embreagem foi cortado, inclusive a linha de alimentação, a bomba elétrica continuou empurrando combustível, aí o fogo foi inevitável. seis pessoas se feriram com os estilhaços da embreagem, duas pessoas tiveram cortes profundos no rosto e alegam que se feriram com os estilhaços. a organização cuidou de todos os feridos e agora é esperar os processos

sinceramente, tenho pena das pessoas que não pararam um segundo de rir da desgraça alheia.

que pena o que aconteceu com o opala vcs perceberam que barulho estranhissímo que fez quando explodiu na parte de baixo?

o que será que deve ter acontecido? isso não é só pistão que nem esses oreas do video ficaram falando

olá amigo, gostaria de saber quais são as diferenças do seu produto para a fueltech, estou em duvida na compra dos 2 ou partir pro desenvolvimento de uma megasquirt. grato.

fiz essa pesquisa, paga imposto normalmente, 60% acima da cota de 500 dolares

final do ano estou indo pra lá trazer umas rodas pro meu fusca da www.grwheels.com (que apesar de vender muito na gringa, é feita na argentina)

hahahhaa eu aderi a moda

brincadeira comprei o carro assim e a preguiça de pintar fala mais alto

vou pintar de preta

aqui em brasília tem gol 8v aspirado std fazendo 8.8 nos 201 e 2.2 nos 60 pés, sem ser todo aliviadão que nem o video daquele sstt, que me perdoem, esse sstt tá muito longe de ser um carro verdadeiramente competitivo na categoria dele.

os turbo-b na casa de 8.5

os aspros mal tem 200 cv s e os ap turbo no minimo na casa de 500.

201 metros não pode ser paramentro de comparação pra saber qual carro é melhor , pois nos 201 ganha quem saí da inércia melhor, carro que caminha mais e geralmente carros com menos força tem essa vantagem, nos 402 já muda de figura.

eu não sei pra que esse desmerecimento no video com frases do tipo

agora virou carro.

aqui em bsb andou esse alexandre garcia(muito salve engano se não for ele ou se for outro com o mesmo nome viu) com uma caravan v8

e era uma bela porcaria.

engraçado, até 2007 todo mundo andava aqui… até mesmo o patrono de vocês, dom johannpeter.

e quais são as pistas de 402 metros que prestam de verdade antes do velopark?

acho que é muito mais por falta de opção.

mais fica tranquilo, que pior do que curitiba são os 402m de brasília, aonde o sapinho andou esse final de semana e não vi ele conseguir baixar dos 10 secs.

colega, só uma curiosidade, pq vc não pagou imposto?

no caso

94 x 69 = 1915cc

94 x 74

94 x 78

94 x 82 = 2276cc

abri esse topíco com a finalidade para as pessoas do forum que perguntam sempre com qual cilindrada meu carro fica com kit x , poderem fazer a pesquisa

em breve vou postar o tabela de torque pros motores a ar (geralmente carcaça auto linea) recomendada pela cb performance

pistão - virabrequim - cilindrada

85.5 x 69 - 1584cc

85.5 x 74 - 1699cc

85.5 x 78 - 1791cc

85.5 x 82 - 1883cc

87 x 69 - 1640cc

87 x 74 - 1760cc

87 x 78 - 1855cc

87 x 82 - 1950cc

92 x 69 - 1835cc

92 x 74 - 1968cc

92 x 78 - 2074cc

92 x 82 - 2180cc

faltou com os pistões de 94mm, se alguém puder ajudar, agradeço.

aeee galera…

aproveitando o topico... estou tendo problema como o acerto do fusca pra street;;;

o problema é o seguinte:: em alta excelentes rendimentos com apenas 0,4 bar de pressão na turbina mas em baixa está embaralhando... e retomada o famoso buraco pois bem ... voces irão dizer:: mas está com escesso...mas diminuimos giclagem e de alta deu falta... famosa estralada... trocamos a bobina pelo do mi.. mesma coisa cabos, verificamos a caixinha da ignição... perfeita..

bom ai vem a pergunta... meu preparador cogitou a ipotese de aliviarmos uns 2kg no volante ..pro giro em baixa subir mais rapido disse que talvez era a solução..

o que vcs acham ?... já vi isso em aspro.. mas não em turbo.

abraços

concordo com o colega acima, ou o cara tem conhecimento suficiente pra fazer o brinquedo ou aprende com as custas do seu bolso. desenvolvimento é assim, é por isso que tem mão-obra mais cara e mais barata por ai. cada um tem sua receita de bolo e geralmente muitos pagaram caro pelo desenvolvimento dessas receitas.

um abraço

olha, eu não sou mecanico, sou apenas um entusiasta e pra falar a verdade de mecanica o que eu sei é muito pouco, muita teoria, acompanhei alguns passos e nem tudo o que eu te passo aqui pode estar certo, veja bem, quero que fique claro isso antes, aqui é o que um amadorzão viu

olha, meu preparador na montagem do meu motor se preucupou muito na hora da montagem com a limpeza, além de limpar absolutamente todas as peças com gasolina, limpar tudo direitinho ele também ficou sempre com o jatinho dele de ar, jogando em cima das peças antes de montar, principalmente bronzinas, sei que isso é basico na montagem de um motor, mais como disse, to só repassando o que vi.

segundo ele, ele torqueia todos os parafusos da carcaça com 3,5 kg, porque ele tem a explicação dele lá que quando o motor liga a força exercida na carcaça é maior e bla bla bla, a minha carcaça é bem surradinha coitada, e absolutamente todos os parafusos do meu motor, foram torqueados, agora, torque que ele colocou nas bielas, no volante, etc, eu não sei lhe informar

na linha de montagem, aquele silicone preto loc lite que ele passa quando coloca as camisas, só mexe no motor após aquilo estar bem seco.

ali aonde vai o parafuso da arroela elastica (pasme, meu motor não tinha essa arruela antes, comprei sem) do volante, mais ou menos por ali, ele dá uma regulagem da folga pro virabrequim, ele me fez comprar umas arruelas de 26, 28, 30, 32 centesimos até ele chegar na medida perfeita pra ele, pois tem que ter uma pequena folguinha.

ele foi muito antencioso com os pinos dos meus pistões, ficou trabalhando um bom tempinho, pois segundo ele é um pino flutuante e tem que passar óleo por ele, e no meu kit esses pinos estavam travando lá dentro

a regulagem de valvulas é algo que ele não me conta.

também foi muito antecioso na hora de encaixar a polia do comando com a engrenagem do vira pra ficar no ponto certinho, coisa simples

ele me fez comprar um distribuidor novo, mesmo sendo o aranha, pro ponto ficar aonde ele quer que fique e não que o distribuidor decida isso, por consequencia acabei comprando bobina e modulo de ignição novos também

inclusive, já queimei 2 bobinas de mi e acredito que as duas tenham queimado por excesso de calor dentro do cofre, motor a ar trabalha muito quente, recomendo deixar a bobina numa área não muito quente, antes a minha ficava colada na capela, eu a tirei de lá.

de uma atenção extra para o acionamento, para que as borboletas abram certinho, eu tive alguns problemas com isso.

bem, de apurrinhações que eu passei, geralmente foram essas, então tá ai o que eu poderia ajudar

sei que no gol bx tem uma tomada de ar pela frente, mais a capela do gol bx ainda assim é deficiente, talvez não para o motor original, mais pra um motor grande eu acredito que seje, você tá com algum kit pra radiador externo algo assim?

se tiver, e caso não tenha ventoinha, eu vi um preparador de outra cidade pegando umas ventoinhas industriais, não eram muito grandes e eram duas, comentou comigo que essas ventoinhas eram ligadas em fontes de computadores, logo então ela é 12v e dá pra ligar na bateria do carro, colocou duas, uma do lado da outra, achei interessante isso, pois quando o carro tá parado é complicado ele esfriar, mesmo com radiador, se você ainda fazer um cold air intake direto pra esse radiador é interessante.

bem, é isso, minha visão…

um abraço

estou na mesma situaçao a mais ou menos 13 meses….... sempre na mesma..... lesma.....

devido a serviços ruins de retifica. pqp, brasilia é uma cidade desprovida de mao de obra especializada.

brasília é uma cidade que me deixa pasmo.

tive problemas com soldas mal feitas na minha carcaça, mesmo assim porque eu fui bobo em deixar com gente que ninguém conhecia.

em relação a retifica não tive problemas

quem conhece boas pessoas que prestam serviços nos vw ar é o paulista, apesar de eu não preparar o motor com ele, sempre to fazendo algum serviço com ele, como balanceamento, abrir carcaças do jeito certo, ele sabe quem tem gabaritos certos de cabeçotes pra abrir pra pistão maiores, etc etc etc etc

eu queria dar uma editada na mensagem, infelizmente não consegui, queria adicionar algumas coisas sobre o preparador

e cada preparador tem a sua receita para os apertos das carcaças, que quando os motor tá ligado há uma pressão extra, então não se pode colocar muita e nem pouca, tem o certo , em um motor de performance então, essencial absolutamente todos os milhares de parafusos (rs…) de um motor a ar serem torqueados do jeito que o preparador acha que deva ser, além de ter varios outros detalhes na montagem, meu preparador por exemplo passa silicone somente em dois pontos da carcaça e não vaza absolutamente nada de óleo, outros colocam na carcaça inteira, outros detalhes pra dar a folga certa no virabrequim com aquelas arruelas que vão no volante que são coisas de centesimos, porém extremamente necessario...

espero que tudo dê certo na montagem do seu brinquedo, abraços

em relação a mão de obra, eu acho que o preço tá justo por um serviço bem feito, mais bem feito mesmo.

eu tenho uma fuca 1835cc, comando 318, cabeçotes cb perfomance, 2 solex 40 etc, e de todos os carros que eu tive (varios ap s (turbos inclusives), 6 cilindros, etc) o motor a ar é o mais complicado até hoje pelo excesso de detalhes e pequenos truques, é um motor que não perdoa, se vacilar na montagem quebra mesmo e geralmente o prejuízo é grande.

em relação ao comando, eu também andei de copia e eixo bruto da eagle (o meu é eagle mesmo e não engle) e é mais do que absurda a diferença, eu to andando com comando de graduação considerada enorme e a lenta do meu carro eu simplesmente muito melhor que um 28ealgumacoisa copia, e a forma como o comando limpa também tá me satisfazendo bastante.

um abraço

aqui em brasília, também temos o bope (e outras partições dentro do bope como gtam, cpcães, patamo, entre outras) temos um caveirão , só que o nome é centurion, e é usado pra manifestações. ele tem um sistema de jogar água em si mesmo em caso de coqueteis molotov, outro sistema pra dar choque em certos pontos na lataria pra no caso de tentarem capotar ele, ou encostar, um motor de fusca pra pressurizar a mangueira pra jogar em manifestantes, super legal, não foi mandado blindar, já veio blindado, é do tamanho de um onibus quase, e também cabe muito policial…

a mecanica não sei qual é, mais o barulho do motor é similares aos scanias brabos

pois é acho que vai ser o corolla mesmo então…

conversei com um ex-dono de passat aqui que me contou que uma vez, foi trocar as pastilhas de freio, e na dianteira, as pastilhas já estavam ferro no ferro (por descuido), e machucaram o disco, ele disse que correu todas as lojas aqui, ligou pra vários lugares e não conseguiu achar o disco de freio dianteiro (par), simplismente não achou, acabou dando um passe no torno e vendeu o carro mais tarde...

não é nem questão de gastar com manutenção, pq em todo carro acaba gastando mesmo, mas o problema do passat é ir trocar uma correia de borracha e um esticadorzinho e morrer com 1k... ir trocar um sensor da injeção e morrer com 600 conto... ai é soda...

cara, isso é mto relativo, da mesma forma que tem japones que dá problema, vai ter um ou outro alemão que tbm vai dar, não dá pra tirar conclusão assim dessa forma. eu particulamente nunca tive esses problemas eletricos chatinhos, e ja tenho o carro a 1 ano e já o conheço a quase 3 anos o carro (de outro dono) que também não teve.

sinceramente, acho que seu amigo pesquisou mal também, isso não é complicado de achar pro veiculo, e mesmo assim tem mto carro desmontando por ai que ele tbm poderia achar a peça caso nao encontrasse por aí…

agora, podem me crucificar, mais eu só deixaria de andar num passat 1.8t/audi a4 pra andar de corola no dia que eu tiver comendo mta merda mesmo hehehe

um abraço, e desculpe novamente o excesso de posts.

ah, esqueci de comentar, o carro é muito bem vendido nos eua, então importar peças de lá também vale muito a pena

ex: um grade do parachoque

aqui: r$160,00

lá: u$$4,00

fala cara, sou propietario de um audi a4 2.8, então vou te falar coisas que ninguém me falou em relação ao carro:

suspensão: realmente os 8 braços (2 superiores e 2 inferiores de cada lado) são chatos, se for pra ter carro baixo então é pedir pra durar no maxímo 6 meses, a media de preço que você acha do jogo completo é de 1200~2000 reais.

sugestão: comprar os braços do audi s4 (u$$ 350 a 390) que são extremamentes mais resistentes e permite andar com o carro mais baixo.

sugestão 2: achar quem tenha a maquina que faça a peça, aqui em brasília tem duas pessoas, e o custo cai relativamente.

molas: as molas dianteiras são mto pequenas, e o pior, são de barril, se for pra ter carro baixo, recomendo molas esportivas, ou comprar logo um kit amortecedor e mais mola num prato rosqueado que tem por ai, 800 a 1000 reais.

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mecanica: homocineticas quebram com facilidade, principalmente se o carro for baixo, se o carro for baixo a media de duração é de 3 a 6 meses (isso se não ficar fazendo muitas gracinhas)

recomendo comprar um v6, no caso do passat não sei se existe o 12 valvulas, caso exista, invista, acho que vale a pena, a manutenção é mais tranquila, o carro não e muito gostoso.

também recomendo o manual, pra evitar posteriores dores de cabeça

no audi outros problemas cronicos são o dimmer do painel, a bomba de vacuo das travas eletricas, e uma peça que gera ar quente para o habitaculo.

as peças são mais tranquilas, praticamente tudo de audi você encontra no mercado paralelo, sendo que determinados anos servem pra outros modelos, (ex.: os braços do a6 são os mesmos do a4, o mesmo pra bomba de vacuo e etc), existem uma infinidade de outras peças que são mais tranquilas pois tem em outros vw s como: rolamento traseiro que é igual de santana, quadro de instrumentos da porta que é o mesmo do polo (para o meu carro), dizem que o cambio do meu audi é igual do gol gti, pistão e biela na mesma medida do gol 1.6 (o meu é 2.8 12v manual)

antes da compra, verifique absolutamente tudo no computador de bordo, check control, passe o computador no carro veja como está a injeção, ignição, abs, air-bag etc, nao compre nenhum sem passar por esse processo.

agora, entre o passat 1.8t que te falo que ja conheço alguns e um a4 2.8 eu fico com o 2.8, melhor ainda se for 12v e manual, porém se a finalidade for extrair potência, recomendo o 1.8t, mais sinceramente acho besteira investir num carro tão pesado assim, se pelo menos fosse um quattro...

agora em relação ao corolla, não tenho conhecimento suficiente pra te dizer qual é realmente melhor, porem com o audi não me arrependo nenhum momento. sou apaixonado pela marca. melhor carro de longe que já tive (e minha lista inclui marea turbo, golf gti turbo, vectra entre outros)

espero ter ajudado, um abraço