legais os cálculos, mas são muito básicos e pobres de informações e considerações. tem muito mais coisa em um estudo de motor, pensando no rendimento etc… isso é o básico do básico.
bom, como eu disse eu peguei o texto que ele tinha escrito e tals.
nao falei que entendia, só passei aqui o que achei que podia ajudar.
é gente.. o custo que eu vou ter pra fazer esse aspro vai ser alto com todas essas peças e nao vou conseguir a potencia que eu to querendo sem perder torque em baixa, entao to vendo que o negocio é turbo mesmo
com essa grana da pra comprar um turbina top, vou continuar com torque em baixa e em alta vem o pipoco
gostaria mais de andar num aspro.. mas o turbo esta ganhando =/
pra eu ter uma ideia.. que turbina seria boa? uma garrett gt28?
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/turbochargers/gt28/gt2854r_471171_9.htm
vai o kit, a turbinha, uma fueltech turbo, um bico e ja era? sera que precisa de intercooler? meta de 180/190cv
vlw todo mundo =d
manda um sc mesmo, potencia e força o tempo todo
ae galera, sou novato por aqui e estou com uma duvida.
tenho um voyage novo 1.6 trend e to afim de colocar o cambio do golf 1.6, que ja vi que tem as primeiras marchas mais curtas.
minhas duvidas:
o golf usa pneu balãozão, eu teria que mudar o perfil do meu pneu tbm? se sim, como calculo?
o carro vai consumir absurdamente mais?
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
cara, eu tenho um voyage 1.6 da família g5 tbm…
e ja fui atrás de algumas informações
1º o cabeçote dos 1.0 16v não servem pq o centro do pístão é diferente. já o cabeçote 16v dos 1.4 16v dos seat ibiza servem.( tem o mesmo linha de centro, relação tamanho do pistão e fixação)
2º http://www.carlinicompetizione.com.br/especificacoes.html deve ajudar na escolha dos comandos. só ver ql é o melhor pro que vc pretende.
eu vi tbm uns calculos, vou procurar e depois posto aqui, mas o conjunto pistão/biela dos ea111 vht num aguentam mais de 6900rpm...teria que trocar por algo mais leve...
achei um texto que eu tenho no meu pc, que um amigo me passou com base em alguns calculos.
como nao entendo tanto qto ele, vou colar o texto aqui
bielas vw no mercado 136, 144, 149, 152, 159, 164
tipo de r/l
de 0,100 a 0,300 = excelente girador
acima de 0,301 = péssimo
como calcular a r/l ?
r/l = (curso do virabrequim / 2) / comprimento da biela
vamos passar pra faze 2 para diferenciar um mtor de rua e um motor de pista
motor de rua
necessita girar pouco até as 7000 é considerado giro alto acima das 3300rpm
a aplicação correta para um bom aspirado ou turbo 0,21 a 0,30 para trabalhar com boa faixa de torque
1,0 a 2,0 liros (considerado motores esportivos de fabrica)
aplicação utilizada para motores comerciais diesel
0,30 a 0,40 ( motores de baixa rotação extrema limite 4500rpm)
motor que posibilita melhores pegadas em baixa rotação e mantem o torque muito proximo do giro inicial de 1800 a 2800rpm
como calcular o limite de giro de meu motor ?
um resumo um motor original normalmente vem com material cast ( baixa resistencia)
um motor totalmente cast consegue alcançar com segurança ate 20m/s
como calcular ?
simples
a formula é bem grande mas resumi pra vcs aqui
20m/s => 600/ curso do virabrequim => rpm máximo de seu motor
questões para analise de um motor a ser preparado
r/l = tem que ser inferior a 0,300
agora vamos ver um motor de pista e seus materiais para biela
liga de aluminio especial para uma corrida - até 22m/s
forjados para ate 24m/s
liga de titânio com forjamento 30% para até 28m/s
liga de titanio com forjamento 50% até 32m/s
titânio puro acima dos 32m/s
liga do pistão
aluminio forjado hipereutetico - até 22m/s
aluminio forjado t6 - até 24m/s
aluminio com liga de titanio com forja - ate 28m/s
tungstênio - ate 30m/s
titanio - até 35m/s
motor novo vht 1,6 voyage
modelo: 1.6 vht, bicombustível.
disposição: transversal.
número de cilindros: 4 em linha.
cilindrada: 1.598 cm³.
diâmetro e curso: 76,5 mm x 86,9 mm.
comprimento biela 152mm
válvulas: 8.
alimentação: injeção eletrônica multiponto bosch me 7.5.30.
taxa de compressão: 12,1:1. (limite da gasolina e começo do álcool)
potência máxima: 101 cv (gasolina) a 104 cv (álcool) a 5.250 rpm.
torque máximo: 15,4 kgmf (gasolina) a 15,6 kgmf (álcool) a 2500 rpm.
combustível recomendado: álcool (e100)/gasolina (e22).
calculando a r/l = (86,9/2)/152= 0,285 ( bom girador)
giro max = 600/86,9 = 6900rpm (corte em 6500) aproveita 94% de seu rendimento
desempenho
velocidade máxima: 191 km/h (gasolina) a 193 km/h (álcool).
aceleração (0 a 100 km/h): 10,1 s (gasolina) e 9,8 s (álcool).
consumo (nbr 7024 - km/l):
cidade – 13,1 (gasolina) e 8,8 (álcool)
estrada – 18,5 (gasolina) e 12,4 (álcool)