Preparados

olha o que eu achei, talvez resolva seu problema.

maf bmw

tanto numero que fiquei perdido. mais me restou uma duvida agora, em un dos calculos deu 1.07mm e no outro deu 1.34mm e agora, qual dos dois ta certo?

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o cálculo mais correto seria o segundo que leva em consideração o tamanho da c?mara de combust?o. então o valor seria 1,34mm. mas mesmo este tem alguma margem de erro, mas creio que seja pequena.

ga?cho você me deu umas ótimas idéias:

taxa = (vol adm + vol c?mara) / vol c?mara

vamos passar para vari?veis matem?ticas:

(va + vc) / vc = t

va + vc = t x vc

va = (t x vc) - vc

– ---------------------->>>>>>>>>>

t = (va + vc) / vc

t x vc = va + vc

(t x vc) - vc = va

t = taxa = 8.5

va = 0.451

f?rmula pronta, então vamos:

(8,5 x vc) - vc = 0,451

7,5 x vc = 0,451

vc = 0,060

volume da c?mara de compressão: 0.060l

tirando a prova:

taxa = (0.451 + 0.060) / 0.060

taxa = 8.5

------------------->>>>>>>>>>>>>>>

nova taxa = 9,5

volume admitido (va): 0.451l

volume comprimido (vc): 0.060l

------------------->>>>>>>>>>>>>>>

(t x vc) - vc = va

t = taxa = 9.5

va = 0.451

f?rmula pronta, então vamos:

(9,5 x vc) - vc = 0,451

8,5 x vc = 0,451

vc = 0,053

volume da c?mara de compressão: 0.053l

tirando a prova:

taxa = (0.451 + 0.053) / 0.053

taxa = 9.5

------------------->>>>>>>>>>>>>>>

diferenças entre as c?maras de compressão:

0.060l - 0.053l = 0,007l

------------------->>>>>>>>>>>>>>>

altura = volume / área

volume = 0.007l _> (x 1000000) -> 7000mm?

área do pistão = 5216,81mm?

altura = 7000 / 5216,81

altura = 1,34mm

rebaixamento aproximado do bloco = 1,34mm

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gaucho confira e me diga se agora está bem melhor ou pior, né…

marcioap, talvez eu esteja te confundindo, mas fórum é isso mesmo… o gaucho me deu boas idéias, agora aprimorei os cálculos, acho que agora foi....

gostei das contas…....tiago, a taxa de compressão é .:

volume do cilindro + o volume da c?mara / volume da c?mara

se for isso a conta não estaria errada ?

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o que você disse está certo, pois para uma demonstração matem?tica mais apurada, precisaria saber o volume da c?mara de compressão (combust?o), só que isso precisa ser medido, como não tenho tal informação, ignorei-a, mas para ter mais precisão, precisaria desta informação.

outra coisa que influencia muito (principalmente no cálculo da taxa din?mica) é a din?mica dos gases, que de acordo com a velocidade deles, aumentam ou diminuem o enchimento da c?mara. só que a din?mica dos gases (fluidos) num motor, depende da rotação, comando, coletores, borboleta etc…..... inviavel numa demonstração matem?tica simples. talves num ensaio matem?tico por computador fique viável, mas precisaria de in?meras vari?veis...

marcioap, eu nem ia mais colocar os cálculos, pois parecia que ninguém tinha visto a reply, mas como você ficou interessado, vamos lá:

di?metro do pistão: 81,50mm

curso do vira: 86.4mm

para calcular o volume do cilindro: área do pistão x curso do virabrequim

área do pistão: raio? x pi

raio = di?metro / 2

neste caso: raio = 40,75mm

então: área = 40.75? x pi = 5216,81mm?

volume = 5216,81 x 86,4 = 450732,5mm?

mm? -> litros: mm3 / 1000000

então: 450732,5mm? = 0,4507l

como temo 4 cilindros: 4 x 0,4507 = 1,8029l ~ motor 1.8

agora vamos é compressão:

a taxa é o quanto o volume da c?mara é comprimido:

taxa = 8,5

isto ?: 0,4507 / 8,5 = 0,0530

significa que os 0,4507l foram comprimidos para 0,0530l

taxa = 9,5

isto ?: 0,4507 / 9,5 = 0,0474

agora vem a grande sacada:

como o pistão não sobe até o limite do bloco temos como rebaixar o bloco sem mexer no pistão.

então para comprimirmos 9,5 teremos que cortar o bloco e assim diminuir a c?mara de compressão.

volume a ser reduzido = 0,0530 - 0,0474 = 0,0056 , este é o valor que a c?mara de combustão precisa ser diminuido.

vamos converter o volume de litros para mm? -> 0,0056 x 1000000 = 5600mm?

então vamos calcular:

área do pistão: 5216,81mm?

volume = área x altura

5600mm? = 5216,81mm? x altura

altura = 5600 / 5216,81 = 1,07mm

rebaixamento do cabeçote = 1,07mm

eu tinha falado em 1,15mm, mas tinha feito as contas na pressa, agora com os cálculos mais precisos: 1,07mm

espero ter ajudado.

e espero não ter errado na calculadora, qualquer coisa me avisem…

para aumntar a taxa de 8.5 para 9.5, você precisaria rebaixar o bloco aproximadamennte 1,15 mm.

fiz os cálculos aqui, mas como estou sem tempo agora, depois coloco os procedimentos.

xinistro…. quando eu crescer vou querer um deste também...

mas falando sório, muito bom... mandou fazer ou comprou pronto?

se puder mandar para mim.

me lembro do ktulu fazendo essa arte, muito show….

chip q ele faz é bala....

queria eu ter e saber onde fazer direito isso no carter, o meu é de aluminio, nao sei como fazer pra soldar diferentes metais..por isso acho q vou entregar e deixar fazer....

o acerto ainda acho q serei eu mesmo a fazer

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você também pode colocar uma conexão rosqueada, ao invós de solda o c?rter.

acho que fazer isso é estragar o coletor…

se melhorasse, as montadoras fariam com certeza

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mas as montadoras já estão fazem algo semelhante ao utilizar os coletores de admissão feitos de pl?stico, que são muito mais lisos que os de alumínio.

esquema eletrico e informações da injeção do g1 tem neste link:

http://www.xpeedclub.com.br/site/tecnicaie…iefile=ca93.htm

eita noisssss

tem um tiozao que é pp style tbm 

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quero uma dessa para por no br-800. ia ficar ninja.

pelo que vi aqueles dois bicos invertidos parecem atuarem como uma espocie de booster ou controlador de pressão do turbo. vejam que a conexão superior deles vai ligada é weastgate. não tenho certeza, mas é o que parece.

qual será a função daqueles dois bicos invertidos entre si?