Preparados

guaud e cm

depois de ler imensa quantidade de lixo e com vêrias coisas pra fazer ainda hje, não vou ter tempo de rebater item a item então fica aqui apenas uma respota por tópicos.

observado o terrável desespero de vocês pra provar que o produto é tão bom, fico admirado por que ainda tem gente que gasta dinheiro comprnado peças da msd…

alguem respondeu a pergunta do garcia? sobre por que tem tanta gente que ja conehce o cm, ja usou produtos dele, ja pediu dicas tecnicas e mesmo assim nao recomenda?

ainda não explicaram como a ignição fez o santana ir de 100 a 210 igual ou mais rapido que um gti 16v que tem 145 cv. e comandinho original, pra mim, é o vw 27.7. meu carro tem um desses e ignição original. fico pensando como que so trocando a ignição ele pularia de sei la, 120 cv, pra mais de 145. eu nao to fazendo nenhuma afirmação técnica, tou só querendo uma explicação pra esse fato, que pra mim, até prova em contrario, é uma baboseira sem tamanho. alias, se vcs querem um argumento técnico, o gol gti 16v tem declarados 145 cv e peso menor que o do santana. ou seja, para que um santana tenho os mesmos numeros de desempenho, preicsa obrigatoriamente de 145 cv ou mais. é tão dificlil entender? quem é mesmo o engenheiro burro?

guauad, ainda: se vc não sabe como uma ignição mais forte pode eventualmente melhorar o consumo e emissões, entao amigo, o que vc ta vendendo?

senhor cezar marques, o cara que ja passou perto de ser fisicamente agredido de tanto que alguma(s) pessoa(s) gostaram do seu produto e do seu pos venda: o sr. não é ngm pra falar o que é um engenheiro bom ou um ruim. e se isso isso vai te fazer mais feliz, eu não pretendo ir pra área técnica. e se um dia eu mudar de idéia (o futuro a deus pertence), pode ter certeza que não vou ser mais um picareta a vender um produto milagroso, partindo do pressuposto que os outros são trouchas.

guauad: papai rico compra vaga na unicamp agora? repete isso vai... hauhuahuauhauhauhauhuahuauhauhauhuahuahuauhahauhuahuauhauhauhuha

e vc é formado em que pra achar que tem peito pra me mandar estudar?

não vo gastar meu tempo pra te dar nenhuma respota técnica por um simples motivo: vc não fez nenhuma pergunta técnica. vc ta querendo que eu te escreva uma prova cqd sobre o tema, pra achar um pelinho errado nela e me desqualificar, pra poder então bradar que a ignição do cm é foda? ta perdendo seu tempo.

>>em tempo: eu nunca fui contra o cm e eu nunca questionei nenhum resultado dele. sempre achei tudo plausável e sempre li com calma os relatorios e ate as coisas do site. pode procurar nos meus posts antigos, pode ter certeza que vai achar comentários meus favor?veis aos produtos de vcs. isso até o momento que vcs beberam água da privada e aprensentaram uma ignição que transforma santana tijolasso em gti 16v.

abraços,

martin

se tentasse queimar alcool, usando velas, com 22 de taxa, oque acontece?

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levando em conta que os aspirados mais ignorantes queimando metanol com cabeçote do demo e comando que chega em 320 graus não tem mais do que 17:1 de taxa….

acho que 22:1 vc nao da nem a partida, o alcool explodiria sozinho muito antes da faisica. e antecipar a faisca pra evitar pre detonação seria coloca-la no meio da subida do pistão, o que tbm não é viável.

resumindo... não funciona

abraço,

martin

essa ideia julgada de louco pelas montadoras citadas, agora vao sofrer e pagar muito pro cara louco , somente pra poder ter acesso a loucura dele…..

ideias pioneiras e inovadoras nem sempre sao furada

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furada é precisar de 2 tanques de combustivel e duas linhas de alimentação, uma pra diesel e otra pra alcool

frotista nenhum ia querer isso, se depender da variação de preão de um combustivel é ruim, imagina de 2 ao mesmo tempo.

mais coisa pra dar problema tbm - desde a parte mecanica no motor até a logistica pra ter acesso sempre aos 2 combustiveis ao mesmo tempo (em tempo: garagem de onibus nao abastece em posto e sim com tanque e bomba proprios, comprando direto de distribuidora)

idéia legal e eficiente, mas que ja nasceu morta.

muito mais interessante misturar 5% de alcool no diesel, igual esse esquema do inicio do topico

abraço,

martin

que merda hein engenheiro . não sabe como funciona um motor é ou não sabe porque as injeções originais são perfeitas é e qual o problema em tirar ponto nesse caso ?

se é engenheiro ou futuro engenheiro tem obrigação de saber ler

convido ao senhor entendido no assunto a nos dar uma aula técnica sobre o assunto , quetionando o que está escrito por nés aqui ou no nosso site .

sds

gustavo

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sei como as coisas funcionam o suficiente pra 2 coisas:

1. fazer a manutenção e altera?oes leves no meu carro by my self;

2. distinguir gente realista que faz as coisas num patamar aceitável de credibilidade de quem sai falando as coisas montado numa descarga fecal de ironias e sarcasmos pra vender um produto duvidoso. (observe que não acusei ninguem; a quem servir a carapu?a, que vista-a e arraste.)

não sou engenheiro nem engenheiro. e nem sei se vou ser um futuro engenheiro. por hora, sou apenas estudante da faculdade de engenharia mecanica da unicamp.

não tenho obrigação nenhuma de dar aula técnica sobre o assunto. mesmo por que, é obvio ululante com provas mais do que praticas que apenas alterar a ignição não da os mesmos ganhos que altera?oes mais profundas tipicas de aspiradinho de rua. afirmar o contrario, pra qualquer um que tenha um minimo de po no chao, é o mesmo que falar que 1=2. vc pode melhorar consumo, intermediária e até emissoes. mas nunca tirar tudo isso que vcs tao falando - ex. santana do tal video, que ta acelerando de 5a de 100 pra 210 igual um gti 16v. isso ai negada, agora santana com ignição atropela gol gti 16v. isso significa que a ignição fez o santana ir de 112 pra mais de 145 cv

vou conversar com um conhecido que é jornalista de uma revista da autos de boa circulação pra sugerir testar a ignição do cm, e indicar pra ele o site e todo o material técnico que vcs disponibilizam net afora. por exemplo, pegar um santana original e outro apenas c/ a igni?ao (como vcs dizem que é esse ai do video) e comparar na reta, no dito e no consumo.

se é tão bom assim, vcs mesmos já deveriam ter procurando revistas pra sugerir um teste assim. nada melhor pra um empresério do que propaganda de gra?a. o inverso tbm é verdade - nada pior do que alguem neutro detonando o produto.

abraços,

martin

ah, desculpe, mas vou perder a compostura.

o sua anta, nem sempre mais quente = mais potencia… vai estudar termodin?mica vai...

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mais quente = mais potencia, mas só até ultrapassar a capacidade de dissipação da camara/pistão/cabeçote entre uma explosão e outra e ficar tão quente que vc precisa tirar ponto pra não pré-detonar

mas legal mesmo é encunciar um principio que vc aprende no colegial achando que da pra aplicar s/ restrições num motor a combustao moderno, que tem 100 anos de desenvolvimento continuo

…relendo parte do topico aqui... na boa...

pessoal do cm racing preparando carro apenas alterando a ignição e conseguindo os mesmos resultados que motor que tem comando, taxa, cabeçote leve pra rua?

e ainda tem gente perdendo tempo discutindo uma afirmação desse naipe?

vcs beberam água da privada...

abraços,

martin

tem diferenca no rolamento se for de ceramica ou comum?

uma duvida no cambio, se tiver com pouco oleo, pode fazer um barulho tipo tucho de vez enquando? isso embreagem solta, qnd pissa para o barulho

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isso pode ser rolamento da embreagem pedindo água…

o ex marea daqui de casa tinha esse sintoma e era isso.

quem ?:

gabriel murgel branco

formado pela poli-usp

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politreco

sem mais.

abraço,

martin

eh a mesma história dos radares que pegam sua placa, falam para a blitz q está a 100m adiante q vc tem multas e ipva atrasado que tem 3 nos seguidos q eles falam q  vão por daqui um mes

balela

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lap - leitor automatico de placas

aqui em campinas ja tem e funciona, na lagoa do taquaral, em frente o gin?sio.

abraço.

martin

esses dados tão furados…

a quatro rodas, auto & tecnica e a gringa motor trend conseguiram números de aceleração do civic muito melhor do que os desse teste... a motor trend mandou 6,9 no 0-96 km/h com a versao hatch, 30 kg mais leve apenas.

provavelmente puseram algum cabaão pra acelerar o si nesse teste

e o civic não da só 210 de final nem aqui nem na china...

um gol gti com 150 cv da 206, como que com mais de 40 cv e aerodinamica bem superior a final do si é só 4 km/h maior?

uma alfa 164 3.0 v6 da 236 de final, e tem uns 10 cv a menos que o si... e é mais pesada.

abraços,

martin

esse carro é manco de dar dá

se for pegar pra viajar c/ a familia ou pegar a estrada de fds, td bem … mas pra ralar na cidade alem de manco, tem manuten?ao cara.

ja vi uns v6 pra vender, no mesmo ano, custa uns 7~10 mil a mais. compensa até.

só que o v6 só tem automatico.

a suspensão é akela hidroactive, teoricamente, com 93mkm é pra tar zeradinha ainda.

cuidado c/ correia dentada, filtros, oleo e confira com carinho pra ver se não é carro batido...

ja que é pra defenestrar cagar a pau no geral

ai vai

http://noticias.terra.com.br/popular/inter…-ei1141,00.html

hauhuauhauhauhua

tim …. sua assinatura caiu como uma luva pra voce agora

fórum de discussões: local onde as pessoas discursam com absoluta certeza sobre aquilo que não sabem absolutamente nada.

os escort zetec usam a eec-iv  sim senhor ... pode pesquizar aonde voce quizer ...

e alem de tudo ... uheuheuheuhe pior é que tem maf

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de fato

ta certo .

eu vi isso depois de ter postado, fui editar e o maravilhoso sistema de vc tem 2 segundos pra editar sua msg nao deixou corrigir

mas o erro foi meu.

abraço,

martin

excelente

mais motivos pra defenestrar aqueles aditivos stp , super oil, triboil e o cacete a 4

8. o uso de aditivos é recomendado? quando?
não recomendamos o uso de nenhum tipo de aditivo extra nos lubrificantes acabados. esta prática pode comprometer o funcionamento do motor, tendo em vista que o pacote de aditivos adicionado aos óleos b?sicos é formulado e balanceado em uma proporção definida, e a adição de um aditivo extra desequilibraria a formulação bem como o desempenho final do produto. além disso, não temos como garantir que o nosso produto seja compatével com o aditivo usado.

para de falar besteira martin…...

todo escort zetec, ka, explorer, qualquer merda da ford tem maf........ 

e pagar 200tão pra recondicionar, se vc acha no ferro novo um por 150,00............ 

cert?ssimo......

e já falei......... vai no ferro velho.............

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besteira o caralho …

vó pesquisar antes de defenestrar os outros que vc ganha mais.

escort zetec usa injeção fic eec **v e não eec iv.

as iv sairam na autolatina apenas e não usa maf**

qual é seu carro e ano/modelo ?

se tem mesmo maf (manifold absolute flow, sensor de fluxo absoluto no coletor), com certeza não é fic ecc iv

deve ser bosch le-jetronic. e ao po da letra mesmo, maf é um sensor eletronico, que tem aquela gradinha … esse sensor da le-jet é eletromecanico e denomina-se deb?metro, mas tbm le fluxo de ar entao ta valendo.

recuperar o maf (refazer a trilha e recalibrar a mola) não custa mais do que 200 reais, e fica igual novo.

um novo vc dificilmente acha por menos de 500 conto, essa bostaria é cara.

abraço

martin

parati gti 16v bola preta ou verde escuro chuta bunda fortissimo

? muito facil filmar uma ferrari levando pau de um corcel ii ltd

? só a ferrari não acelerar…

canseeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeei de falar isso la no mecânica qdo apareciam tópicos de gente viajando nesses números sem noção

outro dia mesmo eu citei sobre um carro hipot?tico que tenha 1000cvs nas rodas, e nisso anunciassem que tem 1250 cvs no motor.

não tem como uma transmissão roubar 250 cvs

sabe o que o povo faz? mede um carro original de 100cvs no motor, ai aparece (por ex) 80 cvs nas rodas, e nisso criam um padr?o (put@ absurdo, mas fazem) de que tal carro la perde 20% na transmissão

pow, o tal carro perde vinte cavalos e não 20%

esse tal carro, com um motor de 100cvs perde vinte cavalos, q com 100 cvs é equivalente a 20% de perda. mas só se tiver os 100 cvs se passar disso, a perda é 20cvs e não 20%.

a uns anos atrás escrevi praticamente isso no mecânica e alguns catedr?ticos teimaram q é 20% para todo e sempre

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não é bem assim não carol…

se mais potencia passa pelo sistema, mais calor e mais atrito é gerado, e mais perdas vc tem.

mas obviamente jamais vai ser 20% pra qualquer potencia, um carro de 1000 cv que deixa 250 na transmissão non ecziste

a perda não é linear como os catedraticos sugerem, mas tbm não é fixa nem aqui nem na china. se vc perde 20% com 100 cv, com 200, digamos que vc vai perder 10% e com 500, 5%.

dai pra falar que vao ser 20% sempre ou 20 cv sempre, não é assim nao.

uma pena que não tenha nenhum estudo sório sobre isso.

de passar um motor de x cv no dino de rolo e depois no de bancada, ai aumentar a potencia pra 2x, 3x, 4x e repetir o procedimento. assim seria pelo menos estimado qual seria a curva potencia x porcentagem de perda (e nao potencia vs. perda, isso não é constante (20cv) mto menos linear(20%)).

abraço

martin

continuo falando….sair de um v8 jur?ssico com quadrijet pra ir pra um ap 2.0 não seria uma evolução, nem uma involução...

o que não dá é chamar um carro igual com bolhas diferentes de stock car

e nada impede de terem tubulares com motores 2.0 16v girando alto e seus bons 300 cv, ou motores jur?ssicos, e que ambos andem junto, mas desde que cada bolha com o motor da sua marca....(isso equilibrando peso/potência)...e tb que não se chame de stock car

p.s.: se vc achar as resoluções do táv sobre consumo de esportivos ex?ticos com mais de 500 cv me manda q eu quero ler....fiquei realmente curioso

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que eu saiba, qualquer carro novo que é fabricado e autorizado a rodar na europa precisa respeitar o limite de emissões.

nenhuma montadora tem carta branca pra fazer um carro esportivo que polua tanto quanto um onibus a gasolina de 1935

abraço

martin

pq quem tem ferrari é pagodeiro, jopgador de futebol, cantor de mêsica sertaneja ou algum outro tipo de wannabe que tem muito dinheiro e nenhum conhecimento sobre autom?veisó

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isso no brasil

e porsche tbm nao fica muito atras por aqui

quem tem 300 mil pra pagar num carro, tbm tem 500.

uma ferrari 348td usada custa +- 140 mil reais aqui no brasil… não é tao inatingivel assim

abraço

martin