Preparados

entre em contato com márcio proprietário da way motorsport, oficina especializada em honda, ultimamente vem montando vários new civic si.

http://www.waymotorsport.com/

abraços

com uma bomba do flex apenas,( ao meu ver, posso ta errado), vai está perto do limite quando vc andar com 1kg… principalmente quando se usa hpi, ja que vc precisa de altissima pressao, ja com 2 bombas, ambas vao trabalhar tranquilas (ja vi carro 1.0 com hpi que beliscava quase 8 bar para alimentar de alta ( ).

tenho relatos de pessoas que juram ter outro carro quando passaram de 1 para 2 bombas (em carro injetado, claro), eu nao sei pq ja comecei com 2 hehehehr...

como vc ta se preocupando com varios detalhes do seu projeto, abra espaço para isso tb... vc vai continuar com a bomba no tanque, e outra para empurrar e nunca mais vai se preocupar com bomba (e é barato, r$150 vc compra uma gti por ai em otimas condicoes).

se a do flex é semelhante a do gti, entao era só por a de gti interna que existe no tanque e pronto... mais a vw preferiu (deve ter feito testes e mais testes) uma pequena no tanque e uma gti externe em serie...

ps: com bico extra, dificilmente vc precisa passar dos 4.5 bar de pressao de comb.

ps2: carros do forum que usam 2 bombas em serie: o meu, o do farelo, o do miosao e etc... nunca tivemos problema de falta/ou limite de bomba.

flávio, achei sua dica bacana vou acrescentar mais uma bomba no meu projeto.

abs.

a primeira vez que vc acelera seu carro turbo… o sorrizao vem na cara... e vc ta pouco se lixando pro ponto...

a primeira quebra (óbvio devido ao ponto) vc acha normal afinal, é carro turbo e ia quebrar de todo jeito... pra vc ter ideia, eu rachei um pistao ao meio e achei normal... afinal, estava feliz com o carro e cego ... tava curtindo até o fato de arrancar sozinho o motor do carro na garagem do predio... tudo era festa...

ai quando quebrou pela 3ra vez o saco enxeu... e só depois a ficha cai quando vc pensa o que poderia ter feito pra evitar tudo aquilo, um simples gerenciador de ponto ou um chip feito... mais vc ta exausto, sem grana e desapontado... ai desmonta...

sobre bomba, pense no que é mais barato.. essa bomba do flex? ou uma de gti?

ah... bote outra coisa na cabeca... vc nao vai parar em 1.0kg... vc pode ate montar com 0.6k e ponto original.. ai ta beleza.. so que vc depois aumenta pra 0.8k... e num da nada... ai vai pra 1.0k e bum

flávio, entendo a preocupação e agradeço, não tenho pretendo ficar montando e desmontando motor.

com relação a bomba do fox a ideia é manter a bomba interna dentro do tanque.

aobs.

cara, vc se preocupou em revisar todo o motor, até trocar parafuso de votalante e tals…

trabalhar bomba de oleo...

se preocupou em fazer um leve trabalho no cabecote...

arrumou um 027.7...

mandou abir bicos com o dalton (quantos %?? os 35% da convercao ou mandou arrombar tudo?)...

até jateou o coletor de adm ( )...

e náo ta se preocupando com chipo ponto? possibilidade de bico extra????????

vai andar com 1.0kg com ponto original? ou vai atrazar na mão o distribuidor e quer um carro com boa dirigibilidade, agilidade e durabilidade ?????

vc acha que o 027.7 vai ser seu problema? esquece

esse filme ta passando na minha cabeça... pare agora e repense

aconteceu exatamente isso comigo... e sabe o que estragou todo meu projeto? ponto

ponto

ponto

ponto

ja que é seu primeiro turbo...

decore isso

ponto

isso acaba com tudo cara… acaba com diribilidade... acaba com o consumo (alias, cria um alto consumo heheher)

se atrazar demais, o carro bebe e pode fritar tudo em alta...

se adiantar, ou vai amarrar em alta ou vai descer canaleta de pistao...

se seu carro é aquele gol bola verde, até a cor é igual a do meu carro...

eu gastei r$7000,00 no meu projeto (entre 2005 e 2006) fiz quase tudo que vc fez, algumas nao outra mais que vc (eu tinha bico extra) e tudo foi pro lixo por que nao parei pra me preocupar com um gerenciador de ponto ou fazer o chip pra cuidar do mesmo (coisa de 300 conto na epoca)

vo te falar mais, hpi é uma das coisas mais chatas do planeta de acertar… um simples 1/4 de volta em um parafuso muda a curva toda...

se seu nick name diz sua idade, é exatamente a idade que tinha na epoca (25 anos), hoje com 29 nao me arrependo do que fiz, so me arrependo de nao ter feito esse algo mais... essa preocupacaozinha ...

quebrei alguns tabusó sim

• fiz caber uma .50/.58bi com coletor spa farol em um gol bola completo (com correia poli-v), foi soda hehehehehehhehr

• a turbina encheu sim, e rapido (muitos pensaram que iria ficar grande), tem video dele destracionando até quase 90km/k de 2nda

• minha injecao era a monoponto e o carro era lizo e economico (fazia 5.5 de média, porem o bico que alimentava era 35% maior apenas + extra), ficou exelente a dirigibilidade e a entrada da turbina... minha esposa recem habilitada dirigia na boa.

• mais era turbo 1/2 boca, so podia acelerar besteira...ficou canhao? sim e nao, pois so conseguia acelerar 1 2 e comeco de 3... depois o ponto era minha dor de cabeça...

• das vezes que quiz explorar o equipamento ele quebrou... e varias vezes... até que desmontei

pare... volte tudo... tome uma ducha de agua fria e de gracas a deus que vc nao ligou seu carro ainda... tudo q vc fez ate agora nao foi em vao, vc vai utilizar e bem tudo isso (so nao dou certeza dos bicos, pq bico aberto pra turbo pra 1kg sem mexer em nada na injecao ele vai beber em baixa...)

pare, imagine que roubaram teu carro e que so vao devolver ele quando vc arumar uma solucao pro ponto (pra carro de rua ainda nao achei solucao mais barata e eficaz do que bico extra e ger. de ponto), mais vc tem outras solucoes, como fazer chip ou utilizar gerenciador + os 4 bicos abertos...

eu fiz essa besteira cara... tinha fé aos montes... tava tao empolgado com o turbo que até meu ar/c do carro desliguei (ta ate hoje e a patroa está na minha cola pra religar, la vai r$600 embora)...

a segunda preocupacao sua deve ser com a falta de combustivel... no caso do gol bola, até hoje nao vi solucao boa e barata do que a bomba orginal no tanque junto com uma gti em série, olha, isso é uma solucao original da vw, vinha em alguns carros como saveiro mi e gol gti e funciona que é uma beleza, qualquer outra solucao eu so faria se fosse pra fazer linha nova + catch + multibombas, um exelente lugar pra montar é no paralama direito em cima do plastico guardalama, intercepta a linha original de comb. ali e monta a bomba...

a como queira ter a cabeca de hoje a 4 anos atraz...

qualquer duvida tamo ai...

msn: [email protected]

a valew pela dica, interessante seu depoimento vou repensar todas as questões principalmente o ponto.

abs.

mesmo os totalflex aguentam até 1,1 bar com a injeção original incrivel mas vao de boa… boa sorte ai

valew, abs.

com relação à fazer o ajuste só no hpi, até 1 kg funciona relativamente bem sim, mesmo sem fazer chip, mas tem lá suas particularidades:

• não fica a mesma coisa que carro acertado com bico suplementar + gerenciador de bico com atraso de ponto, pois tendo como atrasar vc pode carcar ponto inicial no distribuidor, e isso melhora a dirigibilidade na fase aspirada;

• os bicos tem que ter a mesma progressão dos originais e não podem ter vazão absurda - 6g/seg é um valor coerente;

• tem todo um procedimento ninja pra montar o hpi e fazer ele funcionar corretamente, subindo a pressão de combustível progressivamente de acordo com a pressão de turbo. é basicamente uma balança de pressão entre dois pontos, um antes e um depois da borboleta;

• não é todo hpi que funciona de acordo. por via das dúvidas, usa o da beep que é certeza q dá certo.

ricardo, minha intenção é essa mesmo que vc disse, ajustar no hpi para rodar no máximo com 1kg. o pulo do gato será manter a progressividade entre pressão combustivél e pressão do turbo(vou sofre nesta máteria. hehehe…).

abs.

então dessa forma que está fazendo, tem como acertar sim, mas não vai ficar perfeitão não. mas se quem for acertar o carro souber regular legal o hpi fica gostoso de andar e relativamente economico.

os hpi´s antigos eram mais chatos de acertar, o cara tinha que ter um pouco de esperiencia pq tinha que colocar t e gicles… nos de hj (com 3 regulagens)isso mudou bem.

a bomba do fox(se for do voyage injetado), eh bem similar as de gti, então eh pra aguentar 1k sim...

adriano, minha ideia é justamente essa, estarei utilizando hpi moderno com 03 regulagens. a dica da bomba foi perfeita.

abs.

hmmm…sem remap e nem bico extra...

vamos ter fé...

temos que ter fé. hehehe… na real não quero remapear e bico extra está fora de cogitação, acredito que a injeção original vai bem lógico que dentro dos limites. minha maior preocupação é o acerto do comando 027.7, talvez este seja o maior fator de problema.

abs.

se você vai fazer os bicos com o dalton, é sussa, ele te manda a receita bem detalhadinha pra acertar a alimentação e ponto.

então eu já fiz os bicos, estou esperando ele enviar a receita da instalação do dosador.

abs.

pessoal, já faz algum tempo que venho acompanhando as discursões do forum, acho muito interessante. alguns meses atrás tomei coragem e iniciei a montagem do motor do meu gol 1.6 mi.

objetivo do projeto é ter um carro para o dia-dia com boa dirigibilidade, agilidade e durabilidade.

• o motor sofreu uma desmontagem geral, novos pistões 0,50, polimento no vira std, bronzinha de biela e mancal std, trampo na bomba de óleo para aumento da pressão, parafusos novos bielas, cabeçote e volante.

• trabalho nos bicos iwp dalton del guercio;

• turbina 50f x 48q - eixo turbina 52mm (para este projeto deveria ser uma apl, mas enfim…);

• cabeçote original, desmontagem total, troca de retentores, acentamento de valvulas e com leve trabalho no escape;

• comando de valvulas 027.7 ( tb vou testar um 037.1);

• coletor escape pulsativo;

• coletor admissão original jateado;

• injeção original magneti marelli iaw 1avp, acerto no dosador hpi, com 1.0 kg de pressão.

vamos as duvida?

a bomba eletrica do fox (interna) alimenta 1.0kg de turbo no ap 1.6?

será que consigo um bom acerto utilizando o comando 027.7 sem remapear o chipo

quais os procedimentos para postar fotos do projeto aqui no forum?

obs.: não pretendo fazer chip de potência.

como não consegui postar as fotos aqui no forum aproveitei um fotolog antigo e postei algumas fotos do projeto.

http://fotolog.terra.com.br/golcl1993

abraços a todos.

já utilizei iapel anteriormente e não tenho que reclamar

agora em meu novo projeto vou de pwt modelo novo saia lisa , com 0,06 de folga, mesma folga q utilizei no iapel.

vamos ver o q vai acontecer…

tenho uma polia regulável beep novinha estou vendendo pois mudei meu projeto.

preço r$ 50,00.

abraço

andré,

vou ligar na da luz e procurar saber um pouco mais sobre as tfc.

abraços

zolarc,

para alimentação do motor estou pensando em utilizar 04 bicos ford racing o problema é que estes bicos são gasolina, 03 bombas de gti e para gerenciamento eletronico de combustivel uma megasquirt.

na parte de ignição pra começar vou montar com distribuidor hall, mais pra frente quem sabe roda fônica e 04 bobinas do audi a3.

vc sabe qual a faixa de preço das bielas pauter?

abraços

zolarc,

para alimentação do motor estou pensando em utilizar 04 bicos ford racing o problema é que estes bicos são gasolina, 03 bombas de gti e para gerenciamento eletronico de combustivel uma megasquirt.

na parte de ignição pra começar vou montar com distribuidor hall, mais pra frente quem sabe roda fônica e 04 bobinas do audi a3.

abraços

16volts,

vc sabe me dizer se os prisioneiros das bielas pauter são arp 2000?

obrigado

estou pensando algo em entre 450 e 500 hp.

abraços

ninguém pode me ajudar?

obrigado

pessoal,

estou inicializando um projeto e gostaria da opnião de vc s referente as bielas.

segue os dados do projeto:

vw ap 1.9 ( bloco 2.0 e vira 1.8 standart);

cabeçote 20v agu (large port) - tuchos hidraulicos;

pistões iapel 83 mm;

turbina garret m24 compressor .70 e turbina .84 - to4.

qual melhor biela forjada para montar nesta situação?

ancona, scat, spa ou powertech.

obrigado,

twentyfive