nao entendi, deixou como tava antesó o.o
o retorno da turbina eu deixei original, tirei a obstrução q eu tinha feito, eu apenas encontrei a restrição do bloco e tirei, fica atras da cebolinha de óleo, da pra tirar com uma chave de fenda, mto simples, assim da mais pressão de óleo pra turbina… ficou ótimo
só vai trabalhar seca se tiver lubrificacao de menos, ve com o povo qual a restricao que eles usam e usa uma igual.
resolvi o problema, liberei o retorno e tirei a maldita restrição do bloco, agora ta com uma pressão de 8bar frio, e 4,5 quente acelerando…
ficou ótimo, parou de fumar e até melhorou pra andar
abraços
bom, se colocando um niple restritivo a pressão voltou ao normal o problema pode estar ai.
mas da maneira que você fez é como se abrisse uma mangueira de caminhão dos bombeiros e colocasse a água pra descer por um ralo de pia.
sendo breve: o niple restritivo é na entrada de óleo e não no retorno ( que deve ser o maior e mais livre possível).
era o q eu tava pensando…
a pressão extra acaba extravasando pelo rotor do turbo, eu acredito...
mas por outro lado, eu tava pensando, se eu restringir a passagem de óleo na entrada do turbo, ela vai acabar trabalhando seca não vai?
se correr o bicho pega, se ficar o bicho come...huauhaua
e sobre a restrição da saída da cebolinha do óleo? alguém sabe se procede...
obrigado pela ajuda amigos
galera, sou expectador no fórum, seu mecânico e essa semana me aventurei a turbinar um palio 1.0 fiasa 97, comprei um kit novo com bico extra, his e a turbina biagio…
o carro ficou mto bom de andar, dobrou de potencia, ficou fera msm, só q começou um problema q ta acabando comigo...
dps de dar umas voltas no palinho, ele começou a acender a luz do óleo, voltei pra oficina, medi a pressão do óleo e tava baixinha, quente, não chegava a 1 bar...
conversando com um preparador daqui, ele me disse pra fechar o retorno da turbina e deixar uma passagem bem pequena, do tamanho de um caninho de freio...
fiz isso e a pressão de óleo voltou, ficou legal, porem a turbina começou a fumar d+ e começou a jogar óleo pela válvula de alivio, coisa de doido msm...
ai, conversando com um outro prep, ele me disse q eu não poderia ter fechado o retorno da turbina tanto, e q o problema de pressão de óleo pode estar no bloco do motor, onde vai a cebolinha tem um limitador de pressão pra não dar excesso de pressão na cebolinha, e eu devia ter tirado esse limitador pra dar mais pressão de óleo na turbina, e assim eu poderia tirar a restrição q eu fiz no retorno... só q eu não sei como tirar esse limitador do bloco...
agora, to numa saia justa, pois o kit do carro é zero, ficou em 2300 reais tudo, pq comprei tudo do bom e do melhor, e estou com medo de ter fodido a turbina já...
queria um parecer de vcs, mais acostumados a lidar com esses problemas e q com ctz já devem ter passado por algum problema assim...
desde já, agradeço a ajuda
um abraço
**eu sei que o 1.6r tinha o melhor comando dos fiat concerteza a do 1.6 r é maior .
pra mim o melhor motor fiat é um sevel com 16v gira muito e não kebra facil .**
pois é, to disconfiado q a graduação do r é melhor msm…
vou procurar saber direitinho e te procuro
abraço
vendo comando de motor sevel 1.6r apenas r$100
sabe me dizer se é a msm graduação do comando do palio 1.6?
ola amigo, teria como verificar quanto fica o frete p/ porto belo- santa catarina?? por acaso ela teria condições de vir rodando??? aguardo resposta.abraço
fica em +/- 300,00 de cegonha…ir rodando acho que nao aguenta nao, pq ta precisando melhorar a refrigeracao dela, na cidade vai normal, mas na estrada aquece.
abracos
wagner luis
tem foto do motor instalado?
interesso