Preparados

parabéns pela disposição em documentar tudo. eu também me propus a isso mas não tive paciência

qual câmbio vai segurar a bronca disso tudo?

027.7 é pra tucho hidráulico e não pode (ao menos não deve) ser montado no mecânico pois o círculo base é diferente.

gts - 049 g(yes)

tucho mecânico

perman?ncia - 260/266

aferição - 220/226

lift - 10,3/10,8

cruzamento 44 graus

lc - 110

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027.2(yes)

tucho mecânico

perman?ncia - 260/266

aferição - 220/226

lift - 10,3/10,8

cruzamento 44 graus

lc - 110

para o 49g só muda a chaveta em 2 graus...o resto é igual

---

gti - 027.7(yes)

tucho hidr?ulico

perman?ncia - 254/254

aferição - 226/226 graus

lift - 11,15/11,15

cruzamento 46 graus

lc - 110

olás

desculpem upar mas só p/ confirmar…

o 027.2 é praticamente igual o 49g, certo ??? é isso mesmo ??? se tiver diferença, é mínima, efetivamente falando, né ??

o 027.7 pode ser colocado em motor de tucho mecânico ??? ou nada a ver ???

valeu

esqueci do preço : r$ 450. 150 dilmas a menos do que um novo

comando carlini w1 billet para ap 8v tucho hidráulico.

especificações :

• comando simétrico

• duração : 290º

• levante : 11mm

• lobe : 114º

o comando é novo, sem uso. está na embalagem original e com a resina que é passada para proteção da peça nova.

vai bem com injeção original ou remapeada. a nascar fez um polo gt 2.0 com esse comando e vieram ~140cv.

motivo : não tenho mais uso pra ele.

 

q nada, lei da selva…

um dia vc anda na frente, outro dia vc anda atrás, e outro dia vc dá uma fechada pra largar de ser man?..

e vc kichute, vai tirar carta e aprender a dirigir, antes de dar pitaco...  

pq ficar dando cavalo de pau de velotrol não significa q vc pilotra pra kralho...

abraços

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japa…

soh pq vc se frustrou da um relaxo desses comigo ??

na boa, li muita coisa aqui, e muita coisa faz sentido, e outras não.

quem gosta de tirar esse tipo de onda pra mim eh prego.

ou fica quieto e fala q não tem nada, q eh kit mortadela, e faz isso até a morte,

ou abre o jogo no que tem e acabou.

ficar jogando uma po de dados nada a ver, tirando onda com geral, pensando q ninguém sabe fazer conta, eh pq eh babaca. e babaca merece terminar no muro.

abraços

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seu japa revoltado … soh pq o celta 1.0 turbo toma benga da marea do rs ?

bem, o que eu ouvi falar … soh pra botar lenha na fogueira

um carro que tinha dado 600 cv na roda nesse dyno tomou buxa de um eclipse c/ 400 cv no g-tech ...

quanto a cayenne …

se tivesse queimado a central, o carro nem andaria ... com certeza eh inteiro multiplexado... ar condicionado, cambio, controle de tracao... tah tudo na ecu ...

cuidado com ponto extra em injetado…

um dos aps 1.6 daqui de casa rodava c/ 10.5 de ponto inicial e grilava um absurdo foi soh baixar pra 9 graus que ficou tudo blz

nem comento nada…

nada sobre a cavalaria, mas sim pq os resultados sao inconsistentes (potencia = torque x rpm / 714 (torque em kgm.f) ...

a titulo de curiosidade... um fivetech 2.4l, original, somente com comandos mais animados e centralina c/ programacao diferente rende ~ 195 cv... se com uma aspiradinha basica o carro rende 30 cv a mais em relacao ao original, talvez se possa concluir que o motor responde, e bem, a preparacao...

tae meus 2c

gili,

procure por sensores tipo k … senaomengano eh padrao em uso automotivo...

abracos

3,68 (9/33 ?) ou 3,88 (9/35) anderson? esse par coroa/pinhão é feito ou especial da vw? ainda não tinha visto 3,68 em cambio longitudinal.

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ele tem um pointer turbo…

soh um detalhe…

o custo real do unichip eh algumas vezes menos do que o valor final dele ...

nesse caso eu acho que ta mal aproveitado…

mas veja os brm v16 1.5l cujo projeto era de 1946 (ou 48) ... giravam 12.000 rpm rendendo 450 cv confirmados e 600 cv estimados mais tarde...

logicamente que empurravam 4 - 5 bar de pressao, e giravam um absurdo pra isso ... e essa doidera era feita em virtude do regulamento que nao permitia motores maiores do que 1.5l caso fosse sobre-alimentado...

no caso desse carro eu concordo com o streit, poderia muito bem ser um v6 de 2.0l ou um boxer 2.0l que com certeza aliaria baixo peso com potencia e giro ...

todavia, ha inumeros meios de se alcancar um mesmo resultado... se montaram v10, com certeza foi por algum motivo, nem que seja chamar a atencao ...

se o kra tivesse boa vontade, daria um jeito de resolver…

da um search ae... parece qeu tinha um kra do rs que usava coletor pulsativo no farol c/ ar e dh ...

[] s

hmm… um tanto quanto, pequena...

isso é um absurdo sobre-alimentar um motor desses teria q dar cadeia

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mas nao mesmo …

imagina vc c/ o escape de 3 pol abertao, e a turbina assoprando perto dos 10k rpm é

hauauaau…sera q nao apoia na lata?

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a brm corria com um motor com 16 cilindros em h 1.5 litro e com compressor….girava absurdamente alto e rendia horrores pra época...

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o brm 1.5l supercharged tinha motor em v… o motor h veio depois...

300cv/l ... girava coisa de 12.000 rpm

os mais otimistas dizem que o motorzinho chegou aos 600cv em 1954, tudo isso com 1.5l, mas foi soh estimativa, nao passaram no dyno.

problemas : extremamente complexo, mtas engrenagens, mtas quebras, mas berra gostoso, e como berra...

aki estao os graficos do polo 2.0 turbo com 0,8kg eu acho.  parece que a turbina esta amarrando depois dos 5500.

potencia

http://img51.imageshack.us/my.phpoimage=di…enciaweb8vj.jpg

torque

http://img51.imageshack.us/my.phpoimage=di…orqueweb9gc.jpg

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motores com vira de bastante curso nao costumam girar muito …

pra mim ta ateh que normal essa medicao...

qto ao seu turbo, talvez vc va ter que fazer tubular mesmo e deixar o turbo numa posicao bem alta mesmo... uma chapinha de inox e amianto pra segurar o calor e boa

olha ae, mais uma coisa pra vc comprar pro bora ...

http://www.concept1.ca/images/mk4%20guage%…20installed.jpg