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a citroën acaba de anunciar a série limitada cabrio racing para o ds3, e o carro já está disponível para os consumidores do reino unido ao preço de 29.305 gbp. o modelo é limitado a 100 unidades no mundo, e apenas 10 serão feitos com o volante do lado errado, para o mercado inglês.

sob o capô está o conhecido motor prince 1.6 turbo, quatro cilindros, que no caso deste modelo entrega 210 cv de potência. com ele, o pocket rocket acelera de 0-100 km/h em 6,5 segundos, atingindo uma velocidade final de 233 km/h.

esta versão conta com um remapeamento da central eletrônica do motor, escape modificado com abafador esportivo e turbo recalibrado. há também detalhes da suspensão com partes em fibra de carbono, carroceria rodando 15 mm mais baixa, direção e freios mais parrudos, além de rodas de aro 18.

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já abordei na coluna anterior – os desafios da agroenergia para o automóvel, a boa perspectiva do etanol como solução para o justo equilíbrio entre três pilares fundamentais: emissões (contexto social e normativo), economia (combustível e custos) e desempenho (fun-to-drive).

um dos principais atrativos é o baixo custo da matéria-prima e ao mesmo tempo um incremento de até 45% na capacidade de produção das usinas brasileiras. ao aliar esta duas vantagens, o etanol de 2ª geração pretende se tornar um dos combustíveis mais competitivos do mercado nos próximos anos.

produzido a partir da palha ou do bagaço de cana-de-açúcar, o etanol 2g já está sendo testado em motores da mercedes benz na europa e chega ao brasil ainda este ano, com a inauguração da primeira usina pela granbio, em alagoas.

a nova tecnologia, que é apontada por especialistas como uma das alternativas para minimizar os impactos da crise no setor, foi um dos destaques do seminário internacional de biocombustíveis, realizado essa semana em são paulo.

prestes a chegar ao mercado brasileiro, o etanol 2g já é realidade na europa desde 2012. em munique, na alemanha, a clariant produz a partir da palha do trigo cerca de 2,5 milhões de litros do combustível de segunda geração por ano.

de acordo com o gerente da clariant, martin mitchell, o uso da palha pela companhia aumentou em 50% a fabricação do etanol. “quatro a cinco toneladas de matéria-prima representam algo em torno de uma tonelada de etanol, o que daria para percorrer cerca de 15 mil quilômetros e representaria uma redução de 95% na emissão de co²”, explicou.

a novidade chamou atenção da mercedes benz, que, segundo mitchel, fechou uma parceria com a clariant e está realizando testes com o biocombustível em seus motores.

aqui no brasil, o etanol 2g será produzido a partir da palha da cana-de-açúcar, material que seria descartado pelas usinas tradicionais.

a primeira empresa deste tipo de combustível foi construída pela granbio, em alagoas, e está em processo de ajustes junto à anp – que demora de 30 a 60 dias – para só então ser inaugurada. a usina, que custou r$ 350 milhões, terá capacidade de produzir 82 milhões de litros de etanol 2g e promete incrementar em 45% a fabricação do biocombustível.

“estamos vivendo uma nova revolução industrial. se na primeira nós colocamos as máquinas para trabalhar pelos homens, agora estamos colocando os microrganismos para fazer esse papel. eu diria que aprendemos a domesticá-los a nosso favor. eu considero, hoje, que o açúcar é o novo petróleo”, disse o vice-presidente da granbio, alan hitner, referindo-se ao processo de fabricação do etanol 2g com a utilização de enzimas.

para a produção em alagoas, o processo consiste de três tecnologias diferentes, aliadas a uma usina de primeira geração. também foi criada um novo tipo de cana, batizada de canaenergia, que produz menos açúcar e mais fibra. “essa fábrica não é só para demonstrar [a nova tecnologia]. é para dar lucro já na primeira planta”, afirmou hitner.

para isso, a ideia é deixar o combustível mais competitivo do que o etanol de 1ª geração – que custa, em média, us$ 0.85 por litro.

além do etanol 2g, o segundo dia do seminário internacional de biocombustíveis tratou de temas como as inovações tecnológicas para a produção de biodiesel, o uso de biocombustíveis na aviação e os avanços da indústria automobilística para o uso de etanol.

tarcisio dias “ profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânica com habilitação em mecatrônica e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

coluna mecânica online® – menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º prêmio sae brasil de jornalismo 2013, promovido pela sociedade de engenheiros da mobilidade.

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afinal, por que se discute tanto o preço da nova geração do corolla (11ª no mundo e a 4ª aqui)? de fato, o carro que já está nas concessionárias ficou mais caro. basta ver os porcentuais de aumento para as três versões: gli, 2,6%; xei, 3,5% e altis, 7%; começa em r$ 66.570 e vai a r$ 92.900. a versão de topo, realmente, oferece pouco em relação aos concorrentes diretos.

por via das dúvidas, na apresentação à imprensa, a toyota exibiu outra conta relativa aos preços. segundo ela, o gli subiu r$ 800, porém equipamentos adicionais e inexistentes na versão anterior custam r$ 4.000,00; no xei, r$ 1.800 e r$ 6.000, respectivamente; no altis, r$ 2.500 e r$ 8.000. tentou mostrar ter cobrado menos do que poderia em um modelo inteiramente novo, maior, mais seguro e econômico, fabricado no brasil, apenas nove meses depois de lançado em outros mercados.

problema dessa contabilidade é a existência, quase sempre, de alguma criatividade. os fabricantes costumam esquecer de colocar na conta a retirada de alguns itens existentes no modelo anterior ou nos concorrentes. no xei, por exemplo, que responde por quase 2/3 das vendas, sumiram a iluminação para o espelho de cortesia do passageiro e o rebatimento elétrico dos espelhos externos.

um dos destaques do novo corolla está na ousadia do estilo, fugindo do cansativo padrão clássico. no interior fica menos evidente, embora os 10 cm a mais de distância entre-eixos façam grande diferença para quem senta atrás. alguns materiais internos melhoraram, mas ainda há parafusos aparentes, relógio mal posicionado no painel e pouco cuidado no acabamento menos visível, como as pequenas alavancas de abertura mecânica das tampas do porta-malas e do tanque. volume do porta-malas não mudou: bons 470 litros.

novo câmbio automático cvt, de sete marchas virtuais, conseguiu algo incomum: melhoria de desempenho atribuível quase exclusivamente a ele. no motor 2-litros, etanol, aceleração de 0 a 100 km, em 9,8 s e retomada de 80 a 100 km/h, em 3,4 s, indicam significativa melhora de 15% e 27%, respectivamente, pelos dados de fábrica. embora o corolla, na versão com motor de 1,8 l, etanol e câmbio automático tenha ficado 10% mais econômico no ciclo urbano, essa diferença é de apenas 1% no ciclo rodoviário. isso se deve à alteração do método de medição do programa de etiquetagem do inmetro.

distância de frenagem a 100 km/h diminuiu 14%, para 51,6 m, nada de algo brilhante. mudança sutil, porém perceptível ao guiar, é a melhor angulação (mais vertical) do volante. suspensões parecem um pouco mais macias e o para-choque mais baixo pode raspar em lombadas. nível de ruído interno caiu 4% graças ao para-brisa acústico e ao novo pacote fonoabsorvente.

a toyota confia que o carro receberá cinco estrelas (nota máxima) no próximo teste de colisão do latin ncap. são injustificáveis ausências de controle eletrônico de trajetória (esp) e de assistência adicional aos freios. pena também que teto solar e rodas de liga leve de 17 pol. não estejam disponíveis.

em resumo, com ou sem preço, o corolla deve recuperar a liderança do segundo segmento mais disputado no brasil, o de sedãs médios-compactos. e por mais méritos agora do que antes.

roda viva

mercado continua a andar de lado. só no final do mês poderá se ter ideia melhor, embora o primeiro bimestre de vendas, em 2014, haja sido recordista. média diária de comercialização continua a apontar acomodação preocupante, refletida no tráfego de clientes nas lojas. estoques totais subiram de 31 para 37 dias, de janeiro para fevereiro.

vida ficará ainda mais difícil para os tradicionais quatro fabricantes. soma de participações de mercado de fiat, ford, gm e volkswagen, mês passado, baixou pela primeira vez de dois terços do total: exatos 66,65%. tendência natural e, assim, o consumidor pode esperar mais ofertas. até mesmo a volta da troca com troco, porém com entrada e menos prestações.

oferecer carros de baixo custo em mercados emergentes é desafio e tanto para marcas com apego ao rigor construtivo. na china, por exemplo, de custo-país muito competitivo, vw enfrenta dificuldade para projetar e fabricar um modelo acessível na faixa de 8.000 euros (r$ 26.000), sem impostos. o up! 2-portas aqui parte de r$ 27.000, com impostos.

land rover não se acomodou em razão da boa aceitação do range rover evoque. já está no brasil versão com câmbio automático de nove marchas que visa à economia de combustível, além de conforto superior em termos de suavidade de trocas e silêncio a bordo. preço parte de r$ 192.000, bem salgado, mas não parece intimidar clientes.

na outra ponta, a de custo muito baixo, o chery tiggo (chinês, montado no uruguai e dispensado de impostos mais pesados) pela primeira vez dispõe de câmbio automático. nenhum suv compacto chega ao seu preço de r$ 57.990 nessa condição. apesar do motor de 2 litros, esse câmbio de quatro marchas acaba por prejudicar o desempenho de forma severa.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

consumidor: 10 anos de garantia em peças e serviços

uma das maiores questões quanto à garantia de manutenção por existência de peças e serviços está em caminho de solução como toda questão simples, é complexa. pergunte a algum amigo qual o prazo, obrigatório por lei, para existir partes destinadas à reposição, aptas a manter um automóvel em rodar correto. ouvirá, na maioria das vezes, 10 anos. número mágico, na prática não existe.

nossa legislação, pelo código civil, não abriga tal previsão. e a lei específica, o código de defesa do consumidor, sai-se com etérea precisão em seu art 32, # único:  os fabricantes e importadores deverão assegurar a oferta de componentes e peças de reposição enquanto não cessar a fabricação ou importação do produto (¦) cessadas a produção ou a importação, a oferta deverá ser mantida por_período razoável de tempo, na forma da lei._

nada mais abstrato e inaplicável que o dito período razoável, transformando reclamação em discussão ampla, longa, com poucas chances de resolução do problema do consumidor. pequena referência às vezes utilizada, da secretaria da receita federal, a instrução normativa 162/1998 estabelece prazos para desvalorização contábil e, ao atingir o zero em abatimento, entende-se como o prazo de duração do bem. em tal tabela automóveis durariam apenas 5 anos.

muda

há positiva novidade no setor. compradora de automóvel chinês chery, insatisfeita por não encontrar junto à importadora de seu veículo as peças para conserto, foi à justiça. e, no primeiro passo, sensibilizou os promotores do ministério público de são paulo, gerando um tac “ termo de ajustamento de conduta. por ele a chery brasil e importação, se compromete junto ao mp a manter em estoque, nas concessionárias, peças para reposição de veículos da marca, para suportar a demanda em todo o país, por 10 anos.

é o primeiro documento formal definindo prazos e clareando o panorama. foi assinado em agosto de 2013, somente agora divulgado pelo procon paulista.

o advogado vinicius zwarg, especialista em defesa do consumidor, do escritório emerenciano, baggio e associados, defensor da cliente, esclarece:

_“o tac firmado interpreta o art. 32, § único do cdc, estabelecendo o prazo de 10 anos para reposição de peças de veículos fabricados pela cherry. segundo o cdc, cessadas a produção ou importação, a oferta deverá ser mantida por período determinado de tempo, na forma da lei. no entanto, não existe determinação legal neste sentido _

trata-se do dever de assistência. no entanto, esta não é eterna. é a razoabilidade que vai determinar o tempo exato de reposição de peças no mercado de consumo brasileiro.

não é lei, mas o primeiro sinal legal para o início deste caminho de proteção ao consumidor de veículos ou outros bens, cuja produção ou importação foi interrompida por qualquer razão, como a descontinuidade ou desinteresse, ou erro de cálculo quanto ao sucesso de vendas. pode gerar entendimento e sentença judicial, ou servir de base aos consumidores para encaminhar pedido a parlamentares para mudar a ldc. uma vitória para o consumidor do automóvel, da tv, do dvd, da máquina de lavar ou secar, todos estes que, quebrados e sem manutenção, fomentam a perda e a compra de novos.

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peugeot e o novo três cilindros que fará aqui

época de desenvolvimentos tecnológicos acelerados buscando menor peso, consumo e emissões sem perder rendimento, novidade da vez, em quase todas as marcas, é o motor de baixa cilindrada e três cilindros. por lógica tem 25% menos tamanho, peças e peso. é o caminho. aqui volkswagen o faz; hyundai importa; ford limpa as ferramentas; peugeot te-lo-á em breve.

na frança este fabricante produz desde o final do ano e faz humor: _as melhores coisas vem nos menores pacotes, _referindo-se ao porte do motor e seu rendimento nos carros da marca, peugeot 308 e citroëns c3, c4 e ds3.

o 3 cilindros vem em 1.2 litro “ por enquadramento tributário europeu. o motor eb turbo pure tech, 4 válvulas por cilindro, injeção direta em três pulsos com pressão de 200 atmosferas no centro da cabeça dos pistões, e turbo girando a 240 mil rpm, reduz 18% em emissões se comparado a outro motor de idêntica cilindrada e 4 cilindros.

no caso obtém torque em rotações muito baixas “ 95% a 1.500 rpm “ e tenta reduzir o atrito das peças em até 20%, creditando a esta abrasão consumir 1/5  da potência. revestimento em dlc em pinos de pistão, anéis e bielas, bomba de óleo controlada eletronicamente para prover o ótimo da lubrificação de acordo com demanda. diz a holding psa, de peugeot e citroën, é o novo parágono do setor.

potência entre 110 e 130 cv; 18% de redução em consumo e emissões; baixos peso e volume, incrementando o prazer de dirigir; desenho modular com 40% de peças de motores aspirados; testes amplos: 25.000 horas em banco de dinamômetro e mais de 1,6m km de testes de rodagem.

previsão para 2016 e exportações para américa latina.

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roda-a-roda

re call“ pressão popular e da mídia fez a general motors assumir sua responsabilidade em reparar a chave de ignição de seus carros nos eua. a acusação era do defeito interferir no sistema elétrico e, por exemplo, impedir o funcionamento do air bag, e em caso de acidente, levar motorista e usuários a óbito ou ferimentos. volume grande, 1,76m em todo o mundo.

barra “ questão se arrastava há tempos e foi preciso de uma mulher para bater na mesa. mary barra, nova ceo, mandou resolver e a solução saiu: a partir de 7 de abril os milhares de revendedores das marcas da gm receberão as peças para substituir. a demora na providência gerou multa de us$ 300m.

dna “ seja pelas sensações de líder, de maior, autonomia ou de superioridade perpassando algumas administrações da gm, houve letargia nas providências. até no brasil esta demora em denunciar irregularidades perigosas rendeu multas e quase prisão de dirigentes.

aqui - a gm sabia da fragilidade de cintos de segurança do corsa, e não fez re call para substituição, apesar dos ferimentos e mortes. só o fez quando o governo se mexeu após ações e protestos de vítimas.

no clima “ após anos discutindo defeito ou não dos cubos das rodas traseiras do fiat stilo, e ação desta contra o governo federal pedindo cancelamento da multa e indenização por danos morais, fabricante e governo acordaram: fiat recolherá r$ 3m e fará filme para atendimento às chamadas de re call.

programa “ intimidades com o macan, novo utilitário esportivo porsche?  programa na atrativa barcelona, espanha, 200 km incluindo subir o montserrat, fralda dos pireneus, expõe harmonia de motor, câmbio, freios, direção, etc. www.porsche.com/germany/sportandevents/travelclub/tours/barcelona/

outro “ exposto no salão de genebra, aqui mostrado, o conceito t-roc da vw sobre a plataforma mqb, nova, em produtos do grupo, como golf e audi a3, foi visto como substituto do impecável utilitário esportivo tiguan.

entre - executivo da vw sugere pensar alto: na europa vendas dos suvs cresceram 78% desde 2012, e nos eua tendência é pelos de menor porte. assim o t-roc, três portas, 4,18m de cumprimento, será novidade entre o novo tiguan “ 4,43m – e o pequeno taigun “ suv sobre o up!

atualização “ linha vw 2015 terá motor novo no gol rallye e picape saveiro cross: o ea 211, 1.6, 16 válvulas e potência circa 120 cv. para marcar, pequenas mudanças estéticas. reação pontual sobre a queda de vendas do gol, e pela incômoda liderança de vendas do picape fiat strada.

flex “ chineses jac tornados flex por tecnologia delphi dispensam o tanquinho para partida a frio. motores maiores, de 1.5, potências de 125 cv gasálcool ou 127 cv álcool, nas versões j3 s e j3 s turim, a r$ 39.990 e r$ 41.690. versões anteriores, motor quase 1.4 a gasálcool continuam em produção.

turma “ outra temporada da suzuki adventure, diversão e aventura tocada pela marca entre seus usuários, para mostrar-lhes as habilidades dos jipes jimny, vitara, gran vitara e até o antigo samurai.

social - 2013, mais de 500 participantes. neste, seis etapas incluindo nordeste, três categorias. coisa de e para fazer amigos, inscrição com alimentos e cobertores, posteriormente doados. a fim? www.suzukiveiculos.com.br
**cá e lá “ **a yamaha montou processo de complementariedade com as motos xtz 125 e 250, transformando importação em produção na argentina.

**solução “ **a fim de uma onda? andar de moto premium sem precisar comprar ou pedir aos amigosó a phoenix, cromadora, restauradora, importadora de veículos antigos, sediada em curitiba, montou negócio para locar motos bmw e harley para passeios “ diária – e viagens – pacotes.

prático - negócio simples, inclui capacetes, seguro, e preço de curtição. moto completa, mimos do tipo manoplas aquecidas, diária entre r$ 380 e r$ 450. curtição barata. mais:  www.phst.com.br/motorcycles ou (41) 3089-9191.

**livro “ **jornalista tiago mendonça, fez livro sobre ingo hoffmann, mais laureado dos pilotos brasileiros, 12 vezes campeão na stock car. apoio da mahle, pirelli, mitsubishi “ do ramo -, a r$ 39,90. pedir é editora automotor, bruno vendramini, (11) 3045.0836, 97696.8869, e rb.moc.emelrnull@onurb

retífica rn “ coluna passada se enganou quanto aos comandos de válvulas nos motores toyota no corolla. não são novidade. já eram variáveis.

gente “ emilio sáenz, 51, engenheiro, espanhol, retorno. oooo era presidente da volkswagen e operações caminhões, audi e ducati na argentina. oooo voltou à espanha, diretor da fábrica seat em navarra. oooo joseph-fidelis senn, 57, ex diretor de rh da vw no brasil substitui-lo-á. oooo senn, precocemente aposentado, fazia projetos de ecologia e sustentabilidade, foi sensibilizado a voltar para dar linguagem da marca à operação argentina. oooo junto, pablo di si, 44, argentino formado em harvard, vice presidente de finanças.oooo_ antes, fiat no brasil e cnh nos eua. _oooo diretor industrial, matéria que escapa ao novo presidente, será possível indicação de thomas schmall, presidente da vw do brasil e mercosul. oooo

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e o ingeniere alzati se foi

eugenio alzati, engenheiro aeronáutico, ex diretor geral da ferrari, da alfa romeo, vice presidente da fiat no brasil, presidente da maserati se foi aos 78.

biografia rica, mesclava entusiasmo, sólido conhecimento técnico, ampla visão de planejador, mira precisa no futuro.

prova de competência, na ferrari, pior dos empregos, era executivo fiat recém assumindo a empresa, mandava respeitosamente sob enzo ferrari. mas lá ficou seis anos, morando na pequena modena e, superior aos carros por ele fomentados, 308, 328, testarossa, 288 gto, e f 40, conquista maior foi convencer o comendador do único caminho de futuro para a ferrari: evoluir do artesanato à produção industrial.

arrepiou-se com executivo superior na fiat, demitiu-se, e o iri, tipo de bndes italiano, controlador da alfa romeo, levou-o como diretor geral. passagem fugaz, o iri transferiu a alfa à fiat e, surpresa, quando se pensava que a abrasão com membro do board provocaria sua demissão, tal executivo sugeriu a alzati vir ao brasil. o desagrado pessoal era menor ante a possibilidade de perda de executivo com tal brilho.

chegou em 1986, vice presidente da fiat automóveis. em teoria, prepará-la industrialmente no fazer carro maior, o tempra. missão maior, botar ordem industrial, qualidade nos produtos aqui e, muito mais, na argentina. conseguiu.

o bom trabalho auxiliou a expansão física e industrial, iniciando formar o vigente conceito de qualidade construtiva, uma das bases da nunca pensada e longeva liderança da marca no brasil.

aqui lançou sólidas âncoras. uma de suas filhas, festejada _designer _francesca alzati se formou, impôs-se profissionalmente. das montanhas de minas comprou pedaço, sempre visitado em jipão toyota bandeirante com potente tralha de reproduzir a voz de seus tenores preferidos, pelos picos e vales da terra mineira. (comprar o jipe foi uma mão de obra. era época de algum daqueles planos econômicos sarneyanos, com preços tabelados, sumiço das mercadorias, carro novo servindo como investimento, mercado negro. não havia para quem quisesse. pediu-me auxiliar e transmiti a vontade ao presidente da toyota, que delicadamente não perguntou porque um ex usuário de ferraris pretendia jipão toyota com vibrante motor diesel mercedes, mas atendeu ao insólito pedido.)

especialidade em convívio com pessoas difíceis, tirou-o do brasil para administrar a maserati. tradicional marca, associada à do polêmico ítalo argentino alejandro de tomaso, era administrada da uti doméstica onde de tomaso tentava se recuperar de um infarto. o governo italiano interviu e conduziu a fiat à compra de 49% das ações. de volta a modena reviu a construção, melhorou produtos, fomentou exportações, enfatizou o modelo quattroporte, insólito sedã esportivo, ghibli, coupé e spider, projetos pininfarina, fez lucros, instigou a matriz da fiat em investir para salvá-la. há crença geral, sem a mão de alzati, a maserati desapareceria.

antigos engenheiros da fiat mineira lembram-se de fato local, no dar respeitabilidade. ao surgir o tempra, o motor era argentino, dois litros, gerava potência irregular, com pico em 95 cv. alzati convocou engenheiros argentinos à fiat em betim, mg. com o motor desmontado e um lápis, marcou partes do cabeçote e dos pistões, indicando erros, fazendo sugestões para melhoras. o motor cresceu a próximos 110 cv apenas com cuidados. um dos presentes à didática exposição, resume: ali os argentinos entenderam, sua noção de superioridade tecnológica, nem era superior, nem tecnológica.

dizem-no pai do alfa 164, a partir de iniciativa causando grande susto ao comendador ferrari ao receber como presente o ferrari pinin, sedã 4 portas, desenvolvido pela pininfarina. conceito e linhas basearam alfa 164 e maserati quattroporte.

o eng. alzati, à frente de seu tempo, foi dos executivos mais importantes nas décadas finais do último século na indústria automobilística italiana. dois de seus conceitos principais “ o utilitário esportivo e o sedã refinado com elevada prestação “ remanescem adotados por muitas marcas.

necrológios não são matéria da coluna, em modesta reverência. o eng. alzati foi sólido elefante da manada de técnicos cujo conhecimento permite dirigir o negócio, moldar produtos, plotar o futuro. tempos idos, hoje fábrica de automóvel conduzida por engenheiro do ramo é exceção.

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ingolstadt, alemanha – a audi bateu mais um recorde e vendeu no ano passado 1.575.480 veículos, 8,3% a mais que em 2012 quando fechou com 1.455.123 carros comercializados em todo o mundo. “esse número foi alcancado 2 anos antes do previsto” disse rupert stadler, presidente mundial da audi.

apesar do crescimento, o lucro caiu 6,2% e chegou a pouco mais de 5 bilhões de euros, 335 milhões a menos que em 2012. “tivemos investimentos na fábrica do méxico e também em alguns mercados onde a competição ficou mais acirrada” disse alex strotbek vice presidente mundial de financas. o grupo audi (formado pelas marcas audi, lamborguini e ducati) faturou em 2013 cerca de 49,8 bilhões de euros, 2,3% a mais do que em 2012. “em 2014 com certeza ultrapassaremos a marca dos 50 bilhões de euros em faturamento” completou strotbek. esses números foram divulgados em evento realizado na sede da audi, em inglostadt na alemanha.

para chegar a esses números a marca de quatro argolas lançou em 2013 15 modelos e versões dos seus carros, e para manter esse crescimento planeja lançar até o fim deste ano outros 17 modelos e versões.

a china que já era o maior mercado para a audi foi a grande responsável para o crescimento do ano passado. só em 2013 foram vendidos 491.989 carros para os chineses, um incremento de incríveis 21,2% sobre uma base já altíssima de 405.838 carros faturados em 2012. ou seja, 1/3 de tudo que a audi vende no mundo fica com os chineses. carros grandes como a6, a8, q5 e q7 são os preferidos na china.

quem tambem teve um crescimento expressivo em 2013 foram os estados unidos com aumento de 13,5% fechando o ano com 158.061 unidades comercializadas contra 139.310 em 2012.

mas nem tudo são boas notícias para a audi. vários países europeus tiveram queda nas vendas, reflexo ainda da crise dos últimos anos. na frança os emplacamentos de veículos audi diminuiu em 8,3%, na itália 6,1% e a espanha registrou retração de 3,2% nas vendas em relação a 2012. nem a alemanha, maior mercado automobilístico da europa, ficou imune. apesar de continuar no segundo lugar para a audi no mundo, as vendas caíram 5%, de 263.163 carros em 2012 para 250.025 ano passado.

a audi quer ser a maior empresa de veículos premium no mundo até 2020. para isso terá que desbancar a bmw, o que não será tarefa fácil. uma parte do plano é investir 22 bilhões de euros até 2018. a maior parte deste valor irá principalmente para duas áreas: ampliação e construção de novas fábricas e também para inovação e desenvolvimento de novas tecnologias.

duas plantas da audi já tem destino certo destes investimentos. a cidade de san josé chiapa será a primeira no méxico a receber uma marca premium de automóveis. toda produção do suv q5 no mundo ( menos china que tem fábrica própria para esse modelo) será concentrada na pequena cidade mexicana. serão investidos cerca de 1.3 bilhão de dólares neste novo complexo de onde sairão 150 mil veículos todos os anos. só a geração de empregos diretos ficará na casa de quase 4 mil trabalhadores.

o brasil é o outro país que receberá os investimentos da marca alemã, só que bem mais modestos, na ordem de 440 milhões de reais. isso por que a audi neste primeiro momento não precisará construir nenhum prédio, apenas fazer algumas adaptações no local, já que utilizará a planta da volkswagen no paraná. de lá sairão 26 mil carros por ano. 16 mil unidades do a3 sedan já no segundo semestre do ano que vem e 10 mil do novo q3 em 2016. “população jovem, país rico em matéria prima e parque de fornecedores bem desenvolvido fizeram o brasil ter uma posição de destaque em relação a outros países emergentes” disse o presidente mundial da audi. e completou “acreditamos que o mercado premium no brasil ira dobrar e ou até mesmo triplicar como dizem alguns analistas até 2020 e nós queremos estar com nossos produtos neste mercado potencial e uma produção local vai facilitar muito“.

evento a convite da audi

fotos: bruno paltrinieri / fernando a. de gennaro

nesta última segunda-feira (17/03) o site carpoint news esteve presente na 5ª edição do velocult, semana cultural da velocidade, exposição de carros que acontece até o próximo dia 29 de março no conjunto nacional, na avenida paulista. durante o evento ocorreu um coquetel e uma cerimônia em homenagem a grandes nomes do automobilismo brasileiro, pilotos e construtores.

este evento conta com a iniciativa do artista plástico paulo soláriz, com o patrocínio master da petrobras e apresentado pelo jornalista celso miranda, um hall da fama eternizou as mãos de emerson fittipaldi, wilsinho fittipaldi, mario cesar de camargo filho (o marinho), bird clemente, ingo hoffmann, chico serra e paulo gomes.

com grande destaque, wilsinho fittipaldi foi um dos principais homenageados durante o evento, por sua trajetória como construtor, notadamente na fórmula 1, como idealizador e criador da única equipe brasileira na fórmula 1, a fittipaldi. o primeiro carro da equipe, inclusive, que foi restaurado pela dana, o fd-01, estava exposto no saguão do conjunto nacional.

wilsinho recebeu das mãos de paulo soláriz uma escultura estilizada do fd-01. o artista plástico também confeccionou um modelo para emerson fittipaldi, da mclaren m23 com a qual ele conquistou seu bicampeonato na f1, há 40 anos, em 1974.

fotos: divulgação

a segurança de pedestres e motoristas é a engrenagem principal no desenvolvimento de novas tecnologias que possam permitir uma nova realidade nas estradas, objetivando uma significativa redução nos acidentes e principalmente no número de mortos e feridos.

uma das marcas historicamente conhecida por sua prioridade na segurança é a volvo cars. a novidade agora é um sistema capaz de reconhecer o motorista do veículo e seus hábitos.

o poder de reconhecimento e distinção se um motorista está cansado ou mesmo, desatento pode está criando o carro do futuro, principalmente em segurança. entre os recursos temos tecnologias que já detectam caso os olhos estejam fechados ou mesmo para onde o motorista está olhando.

“essas tecnologias vão permitir ao motorista contar ainda mais com a ajuda do veículo na condução, que irá ajuda-lo quando necessário.” destaca landfors , engenheiro da volvo cars e líder do projeto para as funções de apoio ao condutor .

ao colocar um sensor no painel de instrumentos para monitorar aspectos como a direção em que o motorista está olhando, se seus olhos estão abertos, bem como a sua posição da cabeça e do ângulo , é possível desenvolver sistemas de segurança precisos que detectam o estado do motorista, capazes de ajustar o carro em conformidade .

isto também significa que o carro vai garantir que ele não saia da pista quando ou mesmo chegue tão próximo do carro da frente quando observado que ele não está prestando atenção. ainda será possível analisar se o motorista não está com sono, tecnologia já presente em diversos modelos no mercado brasileiro.

analisando o estado do motorista “ considerando que o veículo possa ser capaz de detectar se um motorista não está prestando atenção na condução, os sistemas de assistência podem ser adaptado para atuarem de forma mais eficaz.

entre as diversas tecnologias em teste encontramos sistemas de monitoramento da faixa de rolamento, aviso de colisão com freio automático por completo e piloto automático inteligente, que mantém velocidade e distância conforme os veículos na frente.

a mais recente tecnologia conta com um sensor instalado sobre o painel e de frente para o condutor. através de leds com aplicação de luz infravermelha, fora dos comprimentos de onda visível pelo olho humano, é possível realizar esse monitoramento.

ao monitorar os movimentos dos olhos o carro seria capaz de ajustar a iluminação interior e exterior seguindo a direção de onde os motoristas estão olhando. o carro também seria capaz de ajustar as configurações de assentos, por exemplo, simplesmente por reconhecer a pessoa que se senta atrás do volante.

a medição do sensor seria o principal indicativo. essa tecnologia não salva nenhuma foto ou mesmo realiza função de vigilância do estado do condutor.

a tecnologia já está instalada em veículos de teste. a volvo cars também está realizando pesquisas em conjunto com parceiros para identificar métodos eficazes para a detecção de cansaço e desatenção.

a análise do estado do motorista, conhecida como “driver state estimation” também pode ter um papel importante para o desenvolvimento de veículos com condução autônoma, onde o carro seria capaz de determinar por si mesmo se o condutor é capaz de tomar o controle quando as condições para a condução autônoma não estejam mais presentes . um sensor de análise do motorista poderia ser de grande ajuda neste processo.

tarcisio dias “ profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânica com habilitação em mecatrônica e radialista, é gerente de conteúdo do portal mecânica online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a coleção automecânica. e-mail: rb.moc.enilnoacinacemnull@oacader

coluna mecânica online® – menção honrosa (segundo colocado) na categoria internet do 7º prêmio sae brasil de jornalismo 2013, promovido pela sociedade de engenheiros da mobilidade.

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a bmw criou um cupê m4 para a função de carro de segurança das provas da categoria de motociclismo motogp.  o modelo é equipado com motor biturbo de seis cilindros em linha e 3,0 litros, que produz potência de 431 cv e torque de 56,1 m.kgf para levar o modelo de 0 a 100 em 4,1 segundos.

o m4 ainda conta com escapamento de titânio, grade frontal preta, defletores dianteiro e sobre o porta-malas (este de fibra de carbono), difusor de ar traseiro, saias laterais e retrovisores com capa de carbono. no interior do carro, volante revestido em camurça sintética e os bancos da recaro, com cintos especiais. há ainda leds na frente e no teto e sistema de extinção de incêndio.

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a infiniti anuncia um novo modelo inspirado no conceito essence que fez sua estreia  na edição de 2009 do salão de genebra. o modelo vem equipado com um novo sistema híbrido, composto de motor v6 3.0 e um motor elétrico que entregam 550 cv na versão de entrada. para a versão, o modelo será  equipado com um motor v6 3.7 que, em conjunto com o elétrico, alcançam 700 cv. ambas as versões também terão sistema de tração integral attesa, já introduzido no nissan gt-r.

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o estúdio de design bertone, um dos principais estúdios de design automotivo da história, com mais de 100 anos no mercado está passando por dificuldades financeiras e deve parar de produzir veículos, segundo o site autocar.

a empresa que lucrou mais de 20 milhões de euros em 2013, já demitiu 160 funcionários e enfrenta diversos casos judiciais.  processos envolvendo fornecedores e funcionários que não recebem salários há mais de seis meses.

a lamborghini foi uma das fabricantes que mais usou os desenhos da bertone, com o miura, countach e diablo. ultimamente os chineses procuravam a  bertone , preocupados com o design dos seus veículos.

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a porsche revelou detalhes do  protótipo construído para as 24 horas de le mans, segundo  matthias müller, presidente da porsche ag : o 919 hybrid é o nosso laboratório de pesquisa móvel mais rápido e o carro de corrida mais complex que a porsche já construído.

o modelo vem com motor compacto 2.0 de quatro cilindros que atua simultaneamente como um membro de suporte de carga no chassi e possui 507 cv. com injeção direta e mono-turbocompressor, foi possível elevar as trocas de velocidade à casa das 9 mil rotações, de acordo com a  porsche.

em 2014, não será o carro mais rápido que vencerá o mundial de endurance e a prova das 24 horas de le mans, mas o carro que vai mais longe com uma quantidade definida de energia, diz müller.

o 919 hybrid traz dois sistemas de recuperação de energia. o primeiro regasta energia térmica dos gases com gerador elétrico acionado por meio da corrente de gases de escape. o segundo converte energia cinética em elétrica através de um gerador no eixo dianteiro. com isso, ele absorve a força de frenagem e a armazena em baterias de íon-lítio. quando  o motorista precisa dessa energia, um motor elétrico aciona o eixo dianteiro. assim, em determinados momentos, o 919 hybrid pode se tornar um veículo de tração nas quatro rodas.

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já viu uma picape audi? e com motor v8? pois bem, se a exclusividade do modelo lhe interessa e em sua conta bancária há 8.900 eur sobrando (cerca de 20.000 brl), que tal arrematar esta picape audi v8 feita em casa.

uma oficina alemã transformou esse audi em uma picape utilitária de dois lugares. sob o capô reside um belo motor v8 3.6 a gasolina, que rende 254 cv e tem sua força distribuída nas quatro rodas, pelo sistema audi quattro.

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a japonesa nissan acaba de anunciar seus planos de mostrar um conceito totalmente novo de sedã no próximo salão de pequim, que ocorrerá em abril deste ano. tudo o que se sabe sobre o modelo está neste teaser, divulgado pela própria montadora. segundo a marca, o carro traz o design global da nissan e tem forte compromisso com a china.

o salão de pequim ocorrerá a partir do dia 20 de abril, e irá até o dia 29, no china international exhibition center. o stand da nissan contará com mais de 20 modelos, incluindo os conceitos bladeglider e teana.

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mal foi lançada em sua linha 2015, a ford f-150 acabou de ganhar uma série especial king ranch, que traz, nos eua, pintura em duas tonalidades, bancos em couro especial com aquecimento, tampa da caçamba com abertura elétrica e sistema de som da sony.

fora as novidades da série king ranch, a picape traz para a linha 2015 um visual totalmente revisto, chassi com uso mais extensivo de aço de ultra resistência, câmeras externas de estacionamento e piloto automático adaptativo.

outro modelo que conta com a série especial king ranch é a série f super duty, que traz motor v8 6.7 turbodiesel com 440 cv de potência e 119 kgfm de torque. além desta picape, o suv expedition também foi contemplado com as novidades, além do facelift na diantiera e traseira. seu motor é um v6 3.5 ecoboost turbinado.

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muita gente, especialmente os céticos, questiona se o veículo elétrico (ve) é ou não a melhor solução para os grandes centros urbanos. vejo tal discussão como válida, e até necessária para identificar a melhor decisão, pois a democracia ainda é a melhor forma para encontrar os caminhos certos, em um sistema democrático.

no entanto, a questão não é discutir se o veículo elétrico é ou não viável, pois estudos apontam que há mais benefícios do que malefícios para a sociedade que aderi-lo. logo, o cerne da questão é saber até que ponto o ve é a melhor solução. naturalmente, tanto o ve quando o de combustão interna (vci), não deve ser considerado solução ideal para todas as regiões do nosso planeta.

no caso do ve, o local que contar com fonte de geração energética mais limpa, colherá os melhores benefícios. mas, não basta olhar para a matriz energética nacional, pois a realidade de cada local pode ser diferente. daí, por exemplo, o ve pode ser muito recomendável em determinada região, e menos em outra onde a geração de eletricidade não for favorável. no entanto, independente do caso, é preciso considerar que a utilização do ve, quase não polui a atmosfera, e registra em torno de 92% de eficiência, contra, aproximadamente, de 18% do veículo com motor de combustão interna.

no caso do vci, os países importadores de combustível fóssil (a maioria) compromete montante significativo de recursos financeiros para abastecer frotas ineficientes e, como se não bastasse, poluir de forma perversa o ambiente.

o brasil, por exemplo, segundo dados da agência nacional de petróleo, gás natural e biocombustíveis (anp), gastou r$10 bilhões com importação de gasolina no triênio 2010/2012. aliás, em 2012, o país registrou recorde histórico ao importar 3,8 bilhões de litros de gasolina. o país em 2013, consumiu a média diária de 2,93 milhões de barris (crescimento de 42% em relação a 2003), tendo produzido diariamente 1,5 milhão de barris. as 14 refinarias juntas processaram 1,9 milhões de barris diários (crescimento de 4,4 por cento em relação a 2003). em síntese, o país refina em torno de dois terços das suas necessidades, cresce o consumo de forma galopante, e mantém o refino praticamente estagnado (o globo, economia, 16/03/2014).

tais recursos poderiam ser investidos em outras áreas, como a saúde, educação, pesquisa, transporte público, segurança, redução da pobreza etc. como, aparentemente, os investimentos públicos não seguiram esta lógica, quem quiser saber o resultado, basta visitar são paulo, rio de janeiro ou a maioria das grandes cidades brasileiras, para constatar que o país está perdendo produtividade, com as pessoas presas no trânsito caótico, e os hospitais cada dia mais lotados – parte em função do agravamento dos problemas de saúde provocados pelo aumento da poluição do ar, e parte por falta de investimentos adequados.

outro exemplo é a china, que importou em 2013, 280 milhões de toneladas petróleo, representando 7 por cento de crescimento sobre o ano anterior (reuters 9/01/2014). com o aumento da queima de combustível fóssil, o país registra índices de poluição atmosférica elevadíssimos, causado grandes transtornos econômicos e a saúde dos habitantes das grandes cidades.

diferentemente do brasil, a china prefere importar óleo cru e refinar os derivados em seu território. as refinarias do país estão aumentando a produção para atender a demanda adicional. o refino de gasolina pode crescer 7 por cento em 2014 (no brasil cresceu 4,4 por cento em dez anos). a petrochina e china petroleum & chemical, conhecida como sinopec, planejam adicionar 22,1 milhões de toneladas de capacidade de refino este ano (bloomberg, 29/01/2014).

a china percebeu este erro e ajustou a rota, passando apoiar a produção e venda de veículos elétricos e híbridos, ainda que a sua matriz energética esteja entre as mais sujas (a base de carvão). no entanto, eles entendem que a redução de poluição do ar e a eficiência do ve, justificam os investimentos.

uma comparação superficial entre são paulo que é o estado mais rico do brasil, com o mais prospero dos estados unidos, que é a califórnia, revelará que as duas regiões têm matriz energética predominantemente limpa, portanto favorável ao ve. em torno de 60 por cento  do consumo energético de são paulo é renovável (balanço energético do estado de são paulo, gesp, 2013). já a califórnia, segundo a environmental protection agency (epa, 2010), mais da metade da sua eletricidade é oriunda de gás natural, e a maior parte do restante é derivada de recursos de baixo carbono, tais como hídrica e nuclear.

apesar dos dois exemplos serem favoráveis ao ve, apenas a califórnia, incentiva a sua produção e vendas. o resultado é que somente em 2013, foram licenciados no estado 592,232 veículos híbridos e elétricos (edta, 16/03/2014). para saber o quanto esse volume é representativo, basta verificar que, no mesmo ano, são paulo licenciou 784.181 carros novos equipados com motor de combustão interna (anfavea), ou seja, é como se 75% dos carros vendidos em são paulo, fosse elétrico e híbrido.

daí cabe algumas indagações: 1) se o país não tem capacidade de refinar toda a gasolina que consome, 2) se tem matriz energética favorável ao ve, 3) se o ve é mais eficiente; 4) se a nação economizará uma fortuna reduzindo importação de combustível fóssil; 5) se a adoção de ve não causa grandes impactos no fornecimento de energia; 6) se o ve irá gerar mais empregos e divisas; 7) se a adoção de ve fará o país mais competitivo, tecnologicamente; 8) se a indústria detém a tecnologia necessária e deseja investir, produzir e comercializar; 9) se outras nações estão adotando o ve com sucesso; 10) se a utilização do ve é sustentável… o que então impede a fabricação e vendas do ve no brasil?

pense nisso e ótima semana,

evaldo costa
escritor e conferencista
doutorando em política de desenvolvimento sustentável na europa
blog: verdesobrerodas.com.br
siga no twitter/linkedin/facebook/orkut: rb.moc.rbcinull@atsocodlave

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já se encontra na rede de concessionárias peugeot uma nova série especial para o 207 sedan. a in concert tem como destaque um novo sistema de som de última geração da clarion.

o aparelho oferece inúmeras funções que ampliam o conforto e a comodidade aos ocupantes:

conexão para ipod ou iphone via entrada usb (possibilidade de operar o ipod utilizando os controles do aparelho, incluindo busca por ordem alfabética);

por meio do ipod ou iphone, o usuário poderá acessar a pandora®, um aplicativo popular interativo de rádio por internet que permite personalizar o tipo de música de sua preferência;

acesso ao itunes tagging, para marcar as músicas que gostou e comprá-las posteriormente no itunes store;

bluetooth para comunicação com mãos livres, acesso à agenda e streaming de áudio;

leitura de músicas em mp3 / wma;

controle remoto sem fio;

amplificador com quatro canais de áudio e alto-falantes nas portas dianteiras de 180 w de potência.

o modelo apresenta também monogramas nas laterais e soleira de portas com a inscrição in concert, que identificam a série especial.

o completo sistema de som reforça o extenso pacote de itens de série do veículo, que conta com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos dianteiros com comando sequencial no lado do motorista, travamento automático das portas e do porta-malas em velocidade e chave com telecomando (aciona travas elétricas nas portas e porta-malas), entre outros.

a esses itens de conforto somam-se ainda os de segurança. o 207 sedan in concert é equipado com duplo airbag frontal, freios com sistema antitravamento (abs) com repartidor eletrônico de frenagem (ref), bancos dianteiros e traseiros com efeito antimergulho, chave de ignição codificada (transponder) e limpador do para-brisa com temporizador vinculado à velocidade do veículo.

o design marcante do 207 sedan, ressaltado pela grande tomada de ar frontal, que tem barras de proteção dos para-choques dianteiro e traseiro pintadas na cor do veículo, e o ótimo acabamento interno conferem grande harmonia ao modelo.

o veículo apresenta um console de formato ondulado, de textura diferenciada e agradável ao toque. o painel de instrumentos tem um conjunto de três mostradores circulares com fundo branco que lembram mecanismos de precisão. todas as funções dos equipamentos são apresentadas de maneira clara e de fácil visualização ao condutor. a manopla do câmbio com detalhes em alumínio complementa o estilo adotado pelo modelo.

o 207 sedan in concert custa a partir de r$ 36.090,00 e é equipado com motor 1.4 flex 8v, com potência máxima de 82 cavalos a 5.250 rpm e torque máximo de 12,85 mkgf a 3.250 rpm, quando abastecido com etanol.

fonte: diretoria de relações externas e peugeot sport

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com alusão aos 66 anos do lançamento do roadster xk120, em 1948, a jaguar se despede do esportivo xk com uma série limitada de apenas 66 unidades. o modelo exclusivo vem com itens de série personalizados para comemorar a fim da produção do modelo que começou a ser vendido em 2006, com cerca de 60 mil unidades vendidas.

na parte interna o esportivo de luxo ganhou uma plaqueta comemorativa, que foi fixada no painel, do lado no passageiro. ainda por dentro, o modelo traz bancos com revestimento de couro de alta qualidade, que pode ser das cores caramelo ou creme. além de apliques de madeira nobre e a alavanca de câmbio é de alumínio. o modelo traz de série faróis adaptativos, câmera de ré e monitoramento da pressão dos pneus.

sob o capô está o potente motor v8 5.0 de 385 cv. a série ainda pode ser identificada pelo emblema fixado na traseira e abaixo das entradas de ar laterais, pelos espelhos cromadas, rodas de aro 20 de alumínio polido e capota de tecido bege ou preta, no caso da versão conversível. a série xk66 começa a ser vendido em maio na alemanha por 99.380 euros (em torno de r$ 326 mil) na versão cupê e 107.580 euros (aproximadamente r$ 352,4 mil) na conversível.

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um velho ditado popular “ a necessidade faz a ocasião “ se aplica ao mundo automobilístico. se a prioridade é economizar combustível e diminuir a emissão de gases que aquecem a atmosfera (no caso de combustíveis de origem fóssil), nada mais natural que recursos financeiros e inteligência se juntem.

esse esforço incluiu automatizar recursos primários usados no passado, quando o motorista manualmente desligava o motor nos congestionamentos ou em longas paradas nos semáforos a fim de economizar combustível. hoje, com reforço no motor de partida e ajuda eletrônica para monitorar a carga da bateria, muitos carros contam com sistema start-stop (desligar-ligar o motor).

em seguida se antecipou o corte do motor, em geral abaixo de 20 km/h, quando o motorista tira o pé do acelerador para diminuir a velocidade antes de parar no semáforo, por exemplo. parece economia de combustível muito pequena, mas no tráfego urbano não é nada desprezível.

que tal, então, desligar o motor em descidas para economizar ainda maisó essa manobra sempre foi condenada pelos riscos de segurança e considerada infração prevista no código de trânsito. no entanto, há algumas condições “ pista plana ou descidas bem suaves “ em que programas assumem a responsabilidade de desligar o motor, quando este se encontra em marcha lenta. ele é religado instantaneamente, se o motorista tocar no pedal de acelerador ou de freio.

a banguela moderna e moderada tem nome apropriado em inglês, coasting, cuja tradução livre seria algo como velejar, planar ou rodar no embalo. testes feitos pela bosch apontaram que o motor funciona sem necessidade, em média, por cerca de um terço de sua jornada diária. assim, por que não aproveitar benesses das leis de gravidade/inércia e economizar até 10% de combustível?

entre as vantagens da combinação coasting e start-stop estão seu preço relativamente baixo e adaptação fácil aos motores a combustão atuais. além de aproveitar sensores já existentes, poucos componentes precisam ser adicionados, em especial se o veículo está equipado com caixa de câmbio automática.

no caso do câmbio automatizado de duas embreagens “ cuja aplicação cresce fortemente em vários mercados “ fica ainda mais fácil. nesse tipo de caixa, dependendo do projeto do fabricante do veículo, o gerenciamento eletrônico de bordo pode colocar o motor em marcha lenta, assim que o motorista levanta o pé do acelerador. cabe, então, ao coasting a tarefa de desligar e ligar o motor, de acordo com parâmetros de segurança.

esse sistema é mais eficiente do que os tradicionais, que cortam o fluxo de combustível ao se retirar o pé do acelerador, porque elimina momentaneamente o freio-motor. dessa forma o veículo aproveita o embalo por uma distância maior e ganha em economia.

em caixa de marchas manual o desacoplamento da embreagem se faz de forma eletrônica para que o coasting entre em ação somente quando possível.

para conseguir mais 15% de economia ainda se pode combinar com recuperação da energia de frenagem, gerador/motor elétrico auxiliar mais potente (sistema 48 volts) e bateria compacta de íon de lítio.

portanto, cortar o consumo em 25% está ao alcance, em função de muito esforço de pesquisa.

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o circuito de nürburgring foi comprado pela capricorn group. a empresa de tecnologia automotiva alemã adquiriu não apenas a compra no circuito, mas de todo complexo de nürburgring. ao todo foram gastos € 77 milhões (cerca de r$ 252 milhões) pela compra e mais € 25 milhões (cerca de r$ 82 milhões) de investimento no desenvolvimento da infraestrutura.

a capricorn group tomará posse do autódromo em 2015. o circuito não conste no calendário da fórmula 1 deste ano. o grande prêmio da alemanha é realizado em hockenheim.

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o c600 sport lançado pela bmw na última edição do salão duas rodas chega ao mercado por r$ 52 mil. o maxi scooter vem com propulsor de dois cilindros paralelos de 647 cm³ capaz de produzir 60 cv de potência máxima a 7.500 rpm e gerar um torque máximo de 6,73 kgf.m a 6.000 rotações.

a versão apresenta design esportivo, rodas aro 15³, freios abs de série, o parabrisa vem com regulagem de altura e a suspensão traseira por monobraço. pode ser encontrada nas cores: azul, branco e preto

os concorrentes no brasil serão o suzuki burgman 650, cujo preço é de r$ 42.900 e o yamaha tmax 530.