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fotos: reprodução da internet
hoje em dia o seguimento das stationwagons ou peruas está em baixa, com ofertas que se limitam entre duas opções mais fortes consagradas no mercado que se confrontam a um bom tempo à palio weekend da italiana fiat e a spacefox da volkswagen travam uma briga pela liderança no seguimento angariando proprietários que buscam espaço, conforto e economia aliados a dirigibilidade de um hatch diferente das minivans e os utilitários esportivos compactos que abocanharam seu publico alvo, mas a um tempo atrás isso era bem diferente.
logo após a aquisição da dkw pela montadora a volkswagen havia descontinuado toda a linha dos modelos dois tempos fazendo com que a só restasse a simca jangada no mercado, um modelo com uma proposta mais luxuosa do que a vemaguet que atendia a classe média na época.
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com a descontinuação da perua, a valorização e a procura por um modelo usado disparou pois as famílias queriam um veiculo que atendesse as necessidades de sua família, levando tudo e mais um pouco no porta-malas do modelo sem que o desempenho, conforto e até a dirigibilidade do modelo fosse afetada, nada como prazer em dirigir, claro.
aproveitando isso, em 1969 a volkswagen apresentou a variant, uma perua derivada do excêntrico 1600, o primeiro modelo da marca alemã com quatro-portas apelidado de zé do caixão, criatividade brasileira como sempre, pelas linhas retilíneas que lembravam um caixão sendo as maçanetas as alças.
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diferente do irmão, o desenho harmonioso conquistou os órfãos da vemaguet com o incrível espaço para acoplar as bagagens e mais tralhas da criançada graças ao duplo porta-malas, na frente e atrás graças a instalação do propulsor dentro do carro em um compartimento que não agradava muito devido ao calor que o motor exalava e o alto nível de ruído, além do que estávamos acostumados nos tradicionais volkswagen. as entradas de ar ocupavam as laterais traseiras fazendo com que o desenho delas se tornasse uma das características marcantes dessa primeira geração.
o interior trazia o básico para se guiar um automóvel, o acabamento seguia uma linha mais sofisticada se comparada ao fusca e kombi. com painel que imitava madeira nobre, claro, um mero aplique, e bancos com uma anatomia muito melhor do que se costumava encontrar na gama da marca. mas mesmo assim, a simplicidade dominava na montagem das peças um dos pontos críticos do modelo.
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o propulsor 1600 com dupla carburação era suficiente para levar a variant com esmero durante o trajeto do dia a dia, mas em viagens e o carro carregado não era o que se esperava de um modelo familiar mas chegava-se ao destino sem que houvesse dor de cabeça no caminho.
com o passar dos anos, a variant se tornou um automóvel muito bem vendido e adorado tanto pelas mulheres, quanto por seus maridos e quem diria seus filhos que tinham amplo espaço no interior. com a concorrência chegando ao inicio dos anos 70, as montadoras foram se interessando por esta fatia do mercado, a ford apresentou a belina em 1970, uma stationwagon baseada no pop-star corcel que veio para fazer frente à perua da volkswagen, deixando uma briga acirrada durante décadas.
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o ano de 1978 foi decisivo, depois de quase nove anos no mercado a variant vinha perdendo terreno para a concorrência, a belina acabara de ganhar uma nova geração junto ao corcel ii aperua da ford estava anos luz a frente, não só esteticamente, mas todo o projeto trazia soluções modernas e respostas a problemas antigos sem contar o recém apresentado motor cht que seria usado no escort alguns anos na frente.
para não ficar a trás, a volkswagen tratou de apresentar a variant ii, uma evolução do modelo original com uma solução para a maioria das criticas a simplicidade do modelo e suas soluções ultrapassadas. com visual emprestado da brasília, as linhas retas predominavam no desenho do modelo, notava-se a modernidade logo de cara principalmente o ganho de proporção, colocando na régua a variant ii ficou cinco centímetros mais larga do que a primeira geração, esse ganho foi convertido em mais espaço no interior, sem contar a imensidão nos dois porta malas.
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vista de lado ela era uma variante da brasília, a volkswagen associou a imagem da variant à da brasília. de tão parecidas a imagem de modernidade e de um automóvel que ditava tendências na época essa associação entre os dois modelos teve bons frutos na evolução da perua, com a mesma identidade visual, a variant ii seguia na onda da modernidade pois as pessoas a viam com os mesmos olhos e com a ideia de sofisticação que a marca procurou trazer nesta nova faze do modelo.
as mudanças eram de saltar os olhos, o interior seguia a risca a modernidade da brasília e deixava para trás a fama de espartano, começando pelos bancosque ficaram mais largos trazendo agora um encosto alto e cinto de segurança de três pontos além do tecido de curvim. o painel era composto por instrumentos retangulares, com uma boa visibilidade graças ao volante de fina empunhadura que facilitava o contato com o painel repleto de instrumentos, entre eles conta-giros, velocímetro, luz de aviso do óleo e uma serie de itens opcionais dentro do catalogo comoventilação forçada, limpador e lavador elétrico do vidro de trás, relógio e o rádio estéreo am/fm. quem ia atrás não tinha do que reclamar, o banco com 13 centímetros mais largo do que o anterior acomodava confortavelmente três passageiros, cachorros, gatos, passarinhos e por ai vai.
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um bom exemplo de como a variant ii era um coração de mãe, onde sempre cabe mais um ficou claro em um dos primeiros anúncios domodelo que trazia o slogan ?variant ii, um carro para pais e filhos?e realmente os dois porta-malas eram de fazer inveja, com o banco traseiro na posição normal, eram 467 litros se ele fosse rebatido, esse espaço aumentava para 954 litros, sem contar os 137 litros extras no porta-malas dianteiro. mas se antes ela tinha a maior capacidade de bagagem, desta vez ela ficava atrás da belina e da caravan.
um dado interessante na história da variant ii é que ela é o ultimo projeto da volkswagen equipado com o motor boxer a ar na traseira, alias, o propulsor 1600 de quatro cilindros totaliza 67 cavalos de potencia, apenas dois a mais do que a anterior, obtidos com um novo comando de válvulas e duas saídas de escapamento, assim como na brasília.
o grande trunfo de engenharia estava na suspensão, antes usando barras de torção, agora com mcpherson e molas helicoidais na dianteira, atrás havia suspensão independente de dupla articulação e braços semiarrasadosque deixavam o sistema mais rígido além dos pneus radiais, uma configuração nunca antes vista em um volkswagen nacional, mas sim no porsche 911, seu esquema básico de suspensão é bem parecido ao esportivo alemão e bastante semelhante ao 924/944 .
a dirigibilidade estava afrente de qualquer outro volkswagen em seu ano de lançamento, se por fora ela era idêntica a brasília, ao dar partida e engatar as marchas ela se mostrava muito mais divertida e bem mais acertada, garantindo uma direção segura e muito estável dando um banho na concorrente. no dia a dia, a leveza da direção e a precisão nos engates eram trunfos que o modelo trazia que caíram no gosto dos consumidores, sem falar no conforto, graças a nova suspensão e a economia de combustível, segundo o comparativo da revista quatro rodas em janeiro de 1978, a variant se mostrou a mais econômica diante da belina e da caravan. com vendas que desapontavam, ela durou pouco no mercado saindo em 1982 junto a brasília que seria substituído pelo gol, o mais novo lançamento da marca, meses depois chegaria a parati que seguiria o legado deixado pelo modelo.
contatos do autor: júnior almeida – www.esporteautomotor.blogspot.com