cc, fusca, tiguan e passat ganham visual e equipamentos exclusivos grife consiste em uma configuração esportiva para exterior e interior mais esportividade e dinamismo para os veículos da marca novidades se juntam ao touareg r-line, que acaba de ser introduzido no mercado brasileiro a volkswagen mostra durante o salão internacional do automóvel de são paulo quatro novos modelos da grife r-line: cc, fusca, tiguan e passat. eles chegam para se juntar ao touareg r-line, que acaba de ser introduzido no mercado brasileiro. o design r-line criou uma nova dimensão de esportividade e elegância para os modelos fabricados pela volkswagen. o conceito por trás desta marca é a criação de uma grife diferenciada, definindo uma nova família topo de linha para a gama de veículos importados. entre os acabamentos e peças diferenciados utilizados nesse sentido, destacam-se novas rodas de liga-leve, para-choques diferenciados e um exclusivo volante esportivo. para desenvolver essas versões customizadas e esportivas para os veículos da marca, atendendo à crescente demanda do público por carros personalizados pela própria fábrica, o grupo volkswagen criou uma empresa especialmente dedicada a essa tarefa, a volkswagen r gmbh. a equipe da volkswagen r gmbh, com mais de 350 pessoas, se dedica a construir carros esportivos (modelos r) e linhas de equipamentos para customização (pacotes r-line e exclusive). fusca r-line a volkswagen está mostrando duas configurações r-line para o recém-lançado fusca, ambas baseadas na versão sport: um conjunto com equipamentos para o exterior e outro completo, para todo o veículo. a volkswagen r gmbh criou opções r-line independentes e esportivas que podem ser combinadas com qualquer uma das 11 cores disponíveis para o fusca no brasil. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f02_volks_fuscar-line.jpg] entre os elementos da configuração r-line para o exterior estão: para-choque dianteiro com entradas de ar independentes e frisos cromados nas lanternas direcionais difusor traseiro painéis laterais da carroceria especiais e carenagem dos espelhos na cor da carroceria logos “r-line” na frente da carroceria, sob as colunas “a” rodas de liga-leve "twister", com 18 polegadas o r-line completo inclui todos os itens da configuração acima, mais: bancos esportivos de couro apoios de cabeça dianteiros com logotipo r-line volante multifuncional, alavanca do câmbio e empunhadura do freio de mão com acabamento de couro insertos decorativos em "dark vanadium" [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f03_volks_fuscar-line.jpg] os bancos podem ser pedidos em couro preto ("vienna"), com logos nos apoios de cabeça, assim como nas soleiras das portas e no volante esportivo com acabamento de couro. passat r-line a volkswagen apresenta também o sedã r-line como uma versão esportiva independente, especialmente configurada. seguindo a linha esportiva da volkswagen r-line, o veículo ganha detalhes exclusivos que garantem melhor performance aerodinâmica e reforçam o dinamismo natural de suas linhas. exterior. na frente e na traseira, novos para-choques com design r-line criam um visual esportivo. na frente, o olhar é atraído para a grande entrada de ar e os faróis de neblina integrado. na traseira, o visual é dominado pelo difusor em cor preta. acompanham o mesmo dinamismo, integrando-se harmoniosamente ao veículo o defletor de teto traseiro. saias laterais com design r-line dão mais corpo ao perfil lateral do sedã. desta perspectiva, complementam o panorama aas rodas "mallory" de liga-leve com 17 polegadas com pneus run-flat 235. na grade do radiador, destaca-se o logotipo r-line. interior. os assentos esportivos são revestidos de couro. insertos decorativos de alumínio no painel dianteiro, painéis das portas e no console central reforçam a esportividade do interior, assim como o volante esportivo com acabamento em couro (com logo r-line). pedais e soleiras das portas de aço inoxidável (também com o logo r-line) completam os equipamentos internos. cc r-line o cupê de quatro portas volkswagen cc também pode contar com a customização r-line, que reforçam ainda mais seu dinamismo e visual naturalmente esportivo. a configuração r-line para o cc inclui o para-choque dianteiro redesenhado, com barras verticais cromadas, pintado em preto brilhante e a grade do radiador inferior. saias laterais individualizadas, rodas de liga-leve mallory de 18 polegadas com cinco raios e um elemento cromado adicional integrado na cobertura dos faróis de neblina completam o visual externo. a grade do radiador também recebe o logotipo r-line. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f01_volks_ccr-line.jpg] o volkswagen cc passa a ser personalizado internamente pelas soleiras das portas com a identificação r-line e pelo volante multifuncional esportivo de couro com shift paddles e o logotipo r-line na base. tiguan r-line a versão mais recente do volkswagen tiguan passa a ser oferecida também com equipamento r-line. a volkswagen r gmbh está oferecendo configurações externa e interna para o utilitário esportivo sob esta designação. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f04_volks_tiguanr-line.jpg] [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f05_volks_tiguanr-line.jpg] exterior. especialmente diferenciados, os para-choques são esculpidos na conformação r-line e, naturalmente, pintados na cor da carroceria. sua aparência harmoniza com as saias laterais, também na cor da carroceria e o spolier de teto exclusivo r-line. outras especificações do conteúdo externo r-line para a carroceria incluem o difusor traseiro em preto texturizado, soleiras das portas em alumínio com logotipo r-line e outro logotipo r-line na grade do radiador. além disso, o pacote externo inclui rodas de liga leve mallory com 18 polegadas. interior: a lista de equipamentos internos do tiguan r-line é composta por bancos dianteiros esportivos de couro “vienna”, apoios de cabeça com logotipos r-line e volante multifuncional com shift paddles, detalhes de alumínio e logotipo r-line. componentes interiores adicionais incluem forração de teto "titan black" e cobertura dos pedais em aço inoxidável. touareg r-line topo de linha da volkswagen no brasil, o utilitário esportivo touareg também é oferecido na versão esportiva r-line, com um conjunto de itens diferenciados que tornam tanto seu exterior como a parte interna ainda mais dinâmicos e exclusivos. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f06_volks_touaregr-line.jpg] [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f07_volks_touaregr-line.jpg] design esportivo os componentes do design r-line reforçam ainda mais as linhas esportivas do touareg. a parte frontal do utilitário esportivo traz um novo defletor aerodinâmico, projetado especialmente para a “grife” r-line. o touareg r-line traz de série faróis bi-xenônio, iluminação direcional nas curvas e luzes diurnas em leds. dois conjuntos, de 15 leds cada um, são agrupados em torno dos faróis principais, em uma configuração tridimensional para que a “assinatura” de seu formato identifique a imagem do touareg. o estilo r-line também domina as laterais, com as marcantes saias na cor da carroceria, apliques cromados nas portas e os logotipos r-line nos para-lamas dianteiros. o visual lateral é complementado pelas rodas de liga-leve “mallory”, com 20 polegadas e pneus 275/45. internamente, o logotipo r-line figura nas soleiras (de aço inoxidável) das portas, nos apoios de cabeça dos bancos dianteiros e na base do volante multifuncional com formato esportivo, revestido de couro e com aquecimento. o conjunto recebe ainda pedais de aço inoxidável e alavanca de câmbio com acabamento de couro e detalhes de alumínio. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f08_volks_r-line.jpg] a novidade traz ainda assentos esportivos dianteiros climatizados, com 12 ajustes elétricos e acabamento de couro com dois tons, cinza e preto. o banco do motorista oferece três posições de memória. também é de série o banco traseiro com ajuste longitudinal de 160 mm, além de regulagem da inclinação do encosto. o encosto pode ser destravado por meio de uma tecla e, facilmente, rebatido para ampliar a capacidade do compartimento de carga de 520 litros (posição normal) para 1.642 litros. na traseira, o destaque externo é o difusor texturizado, em preto fosco, juntamente com as ponteiras de escapamento ovais, integradas ao para-choque redesenhado e exclusivo. o visual da parte posterior é complementado por um dinâmico spoiler.

a volkswagen apresenta em são paulo o conceito de um futuro suv da classe a00 taigun de 3,86 metros de comprimento traz motor turbo de alta tecnologia e design sofisticado [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f01_volks_db2012au01205_large_22-10-12.jpg] wolfsburg / são paulo, outubro 2012. a volkswagen promove no salão internacional do automóvel de são paulo 2012 (entre os dias 22 de outubro e 4 de novembro) a estreia mundial do conceito de um novo suv compacto: o taigun! este utilitário apresentado em são paulo é uma homenagem ao mercado brasileiro – se chegar à produção em série, o novo volkswagen poderá ser comercializado internacionalmente, e não apenas na américa do sul. do ponto de vista técnico, o taigun se caracteriza pela sua proximidade com a moderna new small family da volkswagen, que ele complementa como modelo topo de linha. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f03_volks_db2012au01204_large_22-10-12.jpg] o visual exterior do conceito segue o dna global de design marcante e limpo da volkswagen, definido pelos chefes de design walter de silva (grupo) e klaus bischoff (marca). o novo sport utility vehicle apresenta assim uma aparência sofisticada e de elevada qualidade. o taigun tem comprimento de 3.859 mm, largura de 1.728 mm e altura de 1.570 mm. entre os para-choques dianteiro e traseiro, apresenta uma distância entre-eixos de 2.470 mm, relativamente longa em relação ao comprimento exterior. o resultado são balanços curtos e proporções dinâmicas. o interior espaçoso do conceito revela a interpretação da volkswagen do que deve ser um suv compacto, requintado e versátil, a preços acessíveis. novo motor turbo de alta tecnologia com 110 cv o taigun de quatro lugares é equipado com um novo motor 1,0 litro tsi (turbo com injeção direta de gasolina) de 81 kw / 110 cv de potência (a 5.000 rpm). isso com um consumo médio combinado de apenas 4,7 litros/100 km (110 g/km co2). o motor turbo com sistema de injeção direta do taigun também é uma estreia mundial. o novo motor amplia a gama de propulsores a gasolina de três cilindros com base na família ea211, oferecendo sistema de injeção direta e turbo, abrindo um novo capítulo na estratégia de downsizing da volkswagen. o novo motor é muito eficiente e disponibiliza um elevado torque logo a partir das baixas rotações (175 nm a 1.500 rpm). o tsi de três cilindros constitui assim a motorização ideal para o taigun. com o novo motor, o protótipo (peso: 985 kg) acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,2 segundos. nas rodovias alemãs, onde basicamente não existe limite de velocidade, o taigun alcançaria uma velocidade máxima de 186 km/h. o motor está acoplado a uma transmissão manual de 6 marchas. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f02_volks_db2012au01206_large_22-10-12.jpg] esc é um controle de estabilidade eficiente o taigun, equipado com rodas de liga-leve de 17 polegadas e pneus nas medidas 205/55 r17, mostra as suas capacidades até em terrenos mais irregulares, graças ao elevado torque do motor e à grande altura em relação ao solo. todavia, este volkswagen foi concebido claramente para um ambiente urbano. seja onde for, o suv conta com potentes freios a disco. outra vantagem no campo da segurança ativa é o controle eletrônico de estabilidade (esc), que reduz significativamente o risco de derrapagem. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f09_volks_db2012au01269_large_22-10-12.jpg] design limpo, poderoso e confiante o design do protótipo pintado na cor "seaside blue" condiz com o conceito de tecnologia de alta qualidade. o visual exterior do taigun, compacto e ao mesmo tempo dinâmico, é exclusivo, confiante, muito lógico e limpo. observado de perfil, saltam à vista os para-lamas salientes, cuja forma atlética se integra de forma harmoniosa às laterais e que se estendem até as portas. as seções dianteira e traseira do carro-conceito estão ligadas visualmente pela vincada linha abaixo dos vidros laterais, que se funde com a coluna c. a forma exclusiva da coluna c é típica de um volkswagen. aí, os designers integraram os puxadores das portas traseiras, totalmente nivelados com a carroceria, de forma aerodinamicamente ideal. toda a silhueta emana robustez e segurança. na parte inferior da carroceria, repara-se logo na moldura inferior robusta, que inclui as saias laterais, as caixas de rodas e as partes inferiores dos para-choques. agradáveis à vista e convenientes para um melhor aproveitamento do espaço são os balanços curtos: 708 mm na frente e 681 mm atrás. por último, mas não menos importante: o visual da silhueta é complementado pelas práticas barras de teto com luzes de led integradas. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f08_volks_db2012au01217_large_22-10-12.jpg] na seção dianteira, os designers do taigun criaram propositalmente semelhanças com os utilitários esportivos tiguan e touareg da volkswagen. da mesma forma, o carro-conceito apresenta linhas dominadas por um design com elementos horizontais. o para-choque integra uma proteção inferior em metal. como de qualquer outro ângulo, o protótipo - com as suas proporções equilibradas – mostra-se robusto e confiante também na dianteira, sublinhando a enorme largura da bitola de 1.473 mm (igual na frente e atrás) em relação à largura total do veículo (1.728 mm sem retrovisores). a traseira do taigun também se aproxima, do ponto de vista estilístico, dos "irmãos" maiores tiguan e touareg. as lanternas traseiras são ligadas visualmente por uma aresta por baixo do emblema da volkswagen; abaixo dessa linha fica a placa do veículo. de forma geral, as linhas horizontais também marcam o design da traseira. assim como na dianteira, o carro-conceito possui proteção inferior atrás. a tampa traseira do bagageiro é bipartida, de forma visualmente escondida. a parte superior (2/3), até a linha inferior das lanternas, abre para cima. a parte inferior, que vai até a proteção inferior (1/3), abre para baixo. é possível abrir também a parte de cima, com o vidro traseiro separado da tampa. interior com aproveitamento ideal do espaço assim como na parte externa, os designers desenvolveram no interior um visual que, com a sua clareza, reflete o espírito do tempo do nosso mundo urbano. quem está habituado a utilizar os smartphones ou tablets atuais também irá gostar do design interno, do contato com as superfícies e da disposição dos elementos no taigun. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f06_volks_db2012au01207_large_22-10-12.jpg] o suv é um bom exemplo de aproveitamento ideal do espaço, com porta-malas de 280 litros. rebatendo o banco traseiro, a capacidade aumenta para 987 litros. a elevada posição do assento é típica dos suv e reflete os desejos de muitos clientes de conduzir um veículo que permite um maior conforto ao entrar e sair, assim como uma melhor visibilidade em torno do veículo. na frente, a distância para a cabeça é de 1.036 mm e na parte traseira é de 980 mm. além disso, o generoso espaço na região das pernas proporciona um elevado conforto nos bancos traseiros. o assento do motorista pode ser ajustado de forma ideal a qualquer estatura; a coluna de direção, por exemplo, permite um ajuste de altura para um ângulo de 25 graus. os designers do habitáculo reduziram sistematicamente o número de funções ao mais essencial. todos os elementos do interior oferecem, consequentemente, uma utilização totalmente intuitiva. o design clean, os inúmeros porta-objetos e a excelente habitabilidade criam uma sensação muito positiva de espaço. além disso, as joviais combinações de cores e materiais sublinham o caráter offroad do taigun. paralelamente, a equipe de desenvolvimento do protótipo concebeu também soluções individuais para o suv. estas soluções incluem mostradores nas saídas de ar do painel, que, pela primeira vez, podem ser utilizados para regular a temperatura e a ventilação, lendo as suas configurações. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f07_volks_db2012au01211_large_22-10-12.jpg] o taigun ainda está equipado com um sistema de infotainment no console central, que oferece interfaces para os smartphones mais utilizados atualmente. à direita do sistema de rádio-navegação encontra-se o controle combinado de liga/desliga/volume. abaixo do sistema de infotainment, encontra-se o botão de pisca-alerta, disposto em posição central e de alumínio, bem como as teclas para controlar o aquecimento do vidro traseiro, o descongelamento, o ar-condicionado e a iluminação exterior. acima do sistema de rádio-navegação, no console central, encontram-se três instrumentos auxiliares (pressão do óleo, temperatura do líquido de arrefecimento e pressão do turbo). estes elementos combinam com o volante esportivo de couro de três raios, com a base achatada, e que se encaixa perfeitamente nas mãos. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f05_volks_db2012au01202_large_22-10-12.jpg] uma qualidade que se aplica aos conceitos que a volkswagen apresenta nos salões internacionais é que todos eles podem se tornar veículos de produção. é bem provável que o taigun venha um dia a aparecer nas concessionárias da volkswagen - um fator decisivo será a aceitação do público em geral. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f04_volks_db2012au01203_large_22-10-12.jpg]

cupê de quatro lugares chega ao mercado brasileiro em novembro disponível com motor v6 de 300 cv modelo, que tem preço de r$ 208.024, é mais um destaque da marca no salão de são paulo nova traseira agora tem lanternas de leds [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f01_volks_cc.jpg] a primeira versão do volkswagen cc estreou mundialmente há quatro anos. o exclusivo cupê com quatro portas tornou-se conhecido imediatamente. o estilo criado pela volkswagen também causou excelente impressão: só em 2009 - seu primeiro ano completo no mercado - o passat cc ganhou o 'if product design award' (fórum industrial de hannover), o 'red dot design award' (centro de design de nordrhein westphalia, essen) e o 'design award' australiano (australian international design awards, sydney). o cc, que chega ao mercado brasileiro em novembro disponível na versão com motorização v6 de 300 cv, tem preço de r$ 208.024. o novo estilo externo - um avanço em precisão a volkswagen está lançando o cc para o futuro com a dianteira e traseira completamente redesenhadas, adaptando o modelo ao dna de design da volkswagen. como resultado, o carro ganhou uma aparência geral ainda mais sofisticada e dinâmica. as oito cores disponíveis para o novo volkswagen cc são: ‘branco cristal’ e ‘cinza urano’ (sólidas) ‘marron oak’, ‘cinza iron’, ‘marrom light’, ‘azul night’ e ‘prata sargas’ (metálicas) ‘preto mystic’ (perolizada) sobressaem na parte da frente do carro o design da nova grade cromada do radiador com três barbatanas transversais, os faróis bi-xenônio de série redesenhados com luzes de curva estáticas e o capô, também redesenhado. o volkswagen cc traz luzes de curva dinâmicas, onde 15 leds montados em cada um dos alojamentos dos faróis funcionam como luzes de circulação diurnas. comparada à do modelo anterior, toda a área que compreende o novo para-choque dianteiro, faróis e grade do radiador exibem linhas mais limpas, totalmente de acordo com o dna de design da volkswagen. este dna é marcado por características como a ênfase nas linhas horizontais e a concisa harmonia dos faróis e da grade do radiador. esta não é mais desenhada como um “v” isolado emoldurado por elementos na cor da carroceria. agora, a grade do radiador se une aos faróis para formar uma faixa visualmente contínua e carismática. como no sedã de luxo phaeton, o novo volkswagen cc também tem uma entrada de ar adicional sob o para-choque dianteiro com a cor da carroceria. aletas se integram às laterais desta tomada de ar, assim como os faróis de neblina. apesar de seu design independente, a dianteira deixa claro que o volkswagen cc pertence a uma marca global. observando a grade do radiador: com suas três barbatanas cromadas ela possui uma semelhança estilística com o phaeton (produzido na 'gläserne manufaktur' – a fábrica transparente – em dresden, na alemanha). como o modelo anterior, o cc também é produzido na fábrica da volkswagen em emden, no norte da alemanha. esta fábrica de última geração dá acesso a um porto a partir do qual o cupê de quatro portas é embarcado para todas as regiões do mundo. perfil lateral. apesar das portas sem molduras do cc não terem sido modificadas, o perfil do carro tem nova aparência. muitos pontos foram trabalhados: na dianteira, o desenho mais reforçado do capô – em contraponto ao novo design do para-choque – torna mais afiado o perfil lateral do carro. enquanto isso, as soleiras laterais esculpidas de forma mais nítida se destacam entre as rodas. elas criam uma ligação visual entre os para-choques dianteiro e traseiro e afinam o contorno inferior da silhueta do carro. na traseira, o para-choque agora tem mais volume e claridade de estilo. isso cria uma dinâmica muito especial com o estilo das colunas c e a longa e esticada janela traseira. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f03_volks_cc.jpg] estilo traseiro. como na frente, os designers também redesenharam totalmente o para-choque traseiro do carro. isso envolveu modificações na faixa cromada e do logotipo da volkswagen, que serve como maçaneta de abertura do porta-malas. quando equipado com o “rear assist”, uma câmara de ré é incorporada ao logotipo do cc. toda a seção traseira mostra agora superfícies mais retas e uma grande ênfase nas linhas horizontais. também combinam com essa imagem o novo estilo das lanternas traseiras. na extremidade inferior, elas são alongadas horizontalmente. em contraste com o modelo anterior, as novas lanternas traseiras têm elementos luminosos de leds. o visual diferenciado dessas lanternas torna o cc inconfundível quando visto de trás. a placa traseira e os indicadores de direção integrados aos espelhos das portas também são iluminados por leds. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f02_volks_cc.jpg] dimensões. o volkswagen cc tem 4.798 mm de comprimento e 2.711 mm de distância entre eixos e 1.855 mm de largura (fora os espelhos). a altura do cupê de quatro portas é baixa como a de um carro esportivo: 1.417 mm. novo interior - mais sofisticado e confortável muito espaço. o interior do volkswagen cc também foi redesenhado. na frente, o carro sempre vem com assentos esportivos ergonômicos projetados para longas viagens. a distância entre o chamado ponto “h” (vértice das superfícies do assento e encosto) dos bancos dianteiros e o dos bancos traseiros é de 847 mm. o resultado é amplo espaço para as pernas dos passageiros de trás. também há muito espaço para os cotovelos: o cc tem 1.461 mm de largura na parte da frente da cabine e 1.497 mm atrás. a altura interna é consideravelmente maior do que a aparência externa possa sugerir: na frente é de 946 mm e, na traseira, 930 mm. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f09_volks_cc.jpg] alto nível de conforto de rodagem. quem gosta de dirigir por longos períodos vai apreciar os novos bancos esportivos dianteiros com controle ativo de climatização (opcional). neste caso, o banco do motorista possui um sistema de massagem. quando o controle de temperatura do banco é ativado, vários ventiladores bombeiam ar por pequenos túneis na espuma do estofamento e a forração de couro 'nappa'. o motorista e o passageiro podem controlar a ventilação do banco em três níveis usando um botão do lado externo do assento. os assentos esportivos podem ser regulados com ajustes elétricos, com 12 ajustes. os encostos de cabeça dos novos bancos dianteiros possuem o chamado “ajuste-x”, que são reguláveis em altura e também podem ser deslocados para frente. novos controles e mostradores. o interior tem uma personalidade dinâmica e ao mesmo tempo elegante. o painel já havia sido modificado no ano passado: onde a primeira geração do cc integrava dois porta-objetos sobre o console central, agora há um relógio analógico no mesmo estilo do phaeton. o painel de controle do sistema climatronic também é novo. resumo das três versões de painéis ‘preto’ / ‘preto’ (acima / abaixo) ‘preto’ / ‘bege deserto’ (acima / abaixo) ‘marrom natural’ / ‘marrom’ (acima / abaixo) resumo das opções de estofamento: couro‘nappa’ ‘terracota / preto titan’ couro‘nappa’ ‘preto / preto titan’ couro ‘nappa’ ‘bege deserto / preto titan’ novos sistemas e tecnologias evolução na dirigibilidade do volkswagen cc: o volkswagen cc evolui para tornar-se um modelo independente, posicionado entre o passat e o phaeton. o cupê de quatro portas tem sido constantemente aperfeiçoado. redesenhado de ponta a ponta, seu estilo invade ainda mais a classe dos automóveis de luxo. isto também fica claro com sua lista de equipamentos de série cada vez mais completa. acústica – isolamento ainda melhor é notável o progresso obtido na redução de ruídos comparativamente à primeira geração do cc e à concorrência. a volkswagen conseguiu reduções de vários decibéis ao implementar numerosas soluções pontuais no design da carroceria e na estrutura do vidro do para-brisa dianteiro. especificamente, a acústica foi otimizada pelo acréscimo de materiais fono-absorventes nas áreas frontal, laterais e traseira. os engenheiros melhoraram ainda mais o isolamento acústico por meio de um acabamentos na parte inferior da carroceria, revestimento das caixas de rodas feito de material especial para amortecer ainda mais os ruídos e coxins da caixa de câmbio aperfeiçoados. outros materiais isolantes também foram usados no painel. por fim, mas não menos importante, o para-brisa tem uma película acústica de série. sistema de assistência – maior segurança e conforto [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f04_volks_cc.jpg] ao longo da última década, uma revolução está ocorrendo na área da segurança ativa e passiva. novos métodos de projeto computadorizado da estrutura da carroceria, sistemas de retenção mais efetivos e tecnologias ativas, como o programa eletrônico de estabilidade e direção inteligente redundaram em carros cada vez mais seguros. sistemas de assistência eletrônicos frequentemente podem aumentar a proteção dos ocupantes dentro do carro, assim como a proteção de terceiros no trânsito. o volkswagen cc traz os seguintes novos sistemas de assistência: detector de fadiga. este sistema, que é de série no cc, detecta a perda de concentração do motorista e o avisa com um sinal acústico de cinco segundos. uma mensagem visual também aparece no painel de instrumentos, recomendando que o condutor faça uma parada para descanso. se o motorista não parar dentro dos próximos 15 minutos, o aviso é repetido. logo no início de cada viagem, o sistema analisa o comportamento individual do motorista ao volante. o sistema de detecção de fadiga então passa a avaliar continuamente vários sinais, como o ângulo de esterço do volante. se os dados do monitoramento indicarem um desvio do comportamento registrado no início da viagem, são acionados os sinais sonoro e visual. independentemente do monitoramento, sempre que o sistema é ativado recomenda ao motorista um intervalo para descansar após quatro horas contínuas de direção. park assist, segunda geração: comparado aos sistemas de primeira geração, que só realizavam o estacionamento paralelo, o mais novo assistente de estacionamento também ajuda a parar perpendicularmente, em ângulo reto com a via de rolamento. o sistema é ativado em velocidades até 40 km/h pela pressão de um botão no console central. o motorista indica o lado da rua em que quer estacionar acionando o pisca-pisca. assim que o park assist detecta espaço suficiente, utilizando sensores ultrassônicos, a manobra de estacionamento pode começar: o motorista engata a ré e, a partir de então, só precisa acelerar e frear. o carro assume a direção. o motorista é orientado por avisos acústicos e visuais no mostrador multifuncional. durante o estacionamento, o park assist limita a velocidade a 7 km/h. pela primeira vez este sistema pode também frear o carro preventivamente se uma colisão estiver prestes a ocorrer. mesmo assim, o motorista continua responsável por frear, já que a nova função de frenagem do park assist não pode evitar danos em todos os casos. ops: uma visão aérea. adicionalmente, um sistema ótico 360 graus de estacionamento facilita as manobras. o ops mostra o veículo no display colorido dos sistemas de rádio e rádio navegação em uma perspectiva aérea. sinais amarelos e vermelhos no mostrador facilitam ao motorista reconhecer se o volkswagen cc está mantendo distância suficiente de obstáculos à frente e à ré. ao mesmo tempo, um sinal acústico é produzido. soluções detalhadas – novas tecnologias facilitam dirigir easy open. se o novo volkswagen cc contar com keyless access (sistema automático de fechamento e partida), um movimento específico do pé embaixo do porta-malas do carro é o bastante para abrir a tampa do porta-malas. a interface entre o homem e a máquina é feita por um sensor de proximidade na área do para-choque, capaz de reconhecer uma rápida movimentação da perna. obviamente, o porta-malas só é aberto para quem estiver levando a chave correta do cc. destravamento remoto do encosto do banco traseiro. não menos prático é o novo destravamento remoto do encosto do banco traseiro. através de alavancas, é fácil destravar a parte direita e/ou esquerda do banco bipartido 1/3 – 2/3. a parte acionada dobra-se então vagarosamente para frente. encostos de cabeça com ajuste horizontal. de agora em diante, os encostos de cabeça da frente não são ajustáveis apenas na altura, mas também horizontalmente - como equipamento de série. neste novo design, a parte externa do apoio de cabeça pode ser puxada para frente. bloqueio do diferencial xds. o bloqueio eletrônico do diferencial xds melhora a tração nas curvas. ele é equipamento de série no cc equipado com o motor 3.6 fsi (300 cv). tecnicamente, o xds é uma extensão funcional do bloqueio eletrônico do diferencial (eds), integrado ao sistema esc (controle eletrônico de estabilidade). assim que o sistema detecta que a roda de tração dianteira no lado interno da curva perde muita carga em alta velocidade, o esc aplica pressão especificamente no freio desta roda, para recuperar a tração ideal. desta forma, o xds atua como um bloqueador de diferencial transversal, compensando a possível saída de frente em curvas fechadas feitas com rapidez. novos equipamentos de série e opcionais o equipamento de série do volkswagen sempre incluiu itens como ponteiras de escapamento duplas, roda de liga-leve com 18 polegadas com pneus autosselantes, vários suportes para copos, assentos esportivos, aros cromados nos interruptores e saídas de ar, ar-condicionado, função 'auto-hold', assistente de saída em subidas, controle automático das luzes com funções 'leaving home' e 'coming home', abertura automática do porta-malas do interior do veículo e, é claro, controle eletrônico de estabilidade esc e seis airbags. esta gama de equipamento foi aumentada no novo modelo. mais conforto, maior segurança, mais prazer. entre os itens externos de série que foram acrescentados ao carro incluem faróis bi-xenônio com luz diurna em leds, luzes de curva estáticas, sistema de lavagem dos faróis, lanternas traseiras em leds, iluminação da placa com leds e soleiras laterais mais salientes. novos itens internos que agora são de série em todos os modelos incluem: sistema detector de fadiga, apoios de cabeça dianteiros com ajuste longitudinal semelhante aos do touareg, soleiras das portas em aço inoxidável e volante multifuncional revestido de couro. como opcionais, o motorista agora pode conferir no display multifuncional do painel de instrumentos quais dos passageiros de trás estão com o cinto afivelado, sem ter que olhar para trás. este item opcional chama-se indicador de status dos cintos de segurança e proporciona um claro benefício para a segurança, principalmente para quem dirige levando crianças a bordo. opcionais no nível da classe luxo entre os opcionais do cc no mercado nacional está o 360 graus optical parking system (ops), como componente do park assist 2.0, assentos climatizados (dianteiros) com função de massagem e o novo painel de controle para o sistema automático de climatização (climatronic). sistemas transferidos do modelo anterior para o novo incluem acc (controle de velocidade adaptativo e distância com sistema de monitoramento front assist e city emergency braking [frenagem de emergência no trânsito urbano]). outras opções disponíveis no novo volkswagen cc incluem um teto panorâmico transparente, sistema de radio e navegação, sistema de som 'dynaudio confidence' com 600 watts), unidades de telefone viva-voz, interface multimídia (media - in), iluminação interna integrada ao parassol, luz ambiente nos painéis das portas, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, assim como rodas de liga-leve de 18 polegadas. ‘interlagos’, polida a máquina, 18 polegadas e pneus 235. um clima agradável. o cc v6 também traz de série o controle automático de climatização (climatronic), com os benefícios do sensor de umidade. localizado no interior do carro, próximo ao espelho retrovisor, este sensor mede a umidade do ar e regula o sistema climatronic para evitar o embaçamento dos vidros, mantendo a umidade relativa do ar dentro do automóvel num nível agradável. além disso, o consumo e as emissões são reduzidos, já que o sensor permite que o compressor do ar-condicionado funcione apenas quando necessário. o motor [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f07_volks_cc.jpg] 3,6 litros v6 com 300 cv. o motor mais potente oferecido para o volkswagen cc é um 3,6 litros v6 com 220 kw / 300 cv (a 6.600 rpm). ele tem torque máximo de 350 nm (entre 2.400 e 5.300 rpm) e leva o cupê de quatro portas até 100 km/h em 5,5 segundos. o consumo combinado cidade-estrada é de 9,3 l/100 km (10,75 km/l) e a velocidade máxima é controlada eletronicamente a 250 km/h. o volkswagen cc v6 4motion é oferecido com tração integral permanente. topo de linha, o modelo tem câmbio dsg (com dupla embreagem) com seis marchas. dsg. o câmbio dsg é equipamento de série. esta transmissão se caracteriza pela grande economia e a rapidez nas trocas de marchas. as duas embreagens do câmbio operam em banho de óleo. mais do que qualquer outro câmbio automático, a transmissão com dupla embreagem tem potencial para reduzir o consumo de combustível e, consequentemente, as emissões. comparada a uma transmissão automática com conversor de torque, a economia pode chegar a 20%, dependendo do tipo de motor. tração integral 4motion. o volkswagen cc v6 é entregue com tração integral permanente 4motion de série. normalmente, o eixo dianteiro é responsável pela maior parte da tração, com o traseiro recebendo apenas 10 por cento da força propulsiva. isto economiza combustível. o eixo traseiro só entra em ação, passo a passo, quando necessário, dependendo da situação enfrentada. o acionamento é feito por uma embreagem eletrohidráulica intermediária. a vantagem do controle ser eletrônico é que não há necessidade de haver diferença de velocidade entre os eixos para ativar a embreagem, já que a pressão é aplicada por uma bomba elétrica. uma aliança entre desempenho dinâmico e conforto: equipamento de série inclui controle dinâmico do chassi dcc há muito poucos veículos confortáveis para longas jornadas que também oferecem desempenho esportivo de alto nível. o novo volkswagen cc é um desses carros que se sobressaem por aliar performance com conforto. a suspensão traseira tipo four-link (quatro braços), que é isolada acusticamente da carroceria por um subchassi, a suspensão dianteira tipo macpherson, com componentes de alumínio, e a direção eletromecânica contribuem juntas para garantir conforto juntamente com desempenho. a tecnologia de rodagem é reforçada pelo esc e estabilização de reboque. a estabilização de reboque vai além das funções familiares do esc. ela detecta eventuais oscilações do reboque e as elimina através de intervenções pontuais no sistema de freios e motor. a dirigibilidade também foi aprimorada pelo bloqueio transversal do diferencial xds, novidade no volkswagen cc. ele melhora consideravelmente a tração, principalmente em curvas fechadas. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f08_volks_cc.jpg] suspensão dianteira macpherson. a suspensão dianteira do volkswagen cc baseia-se no sistema macpherson, com braços inferiores em a e amortecedores estruturais. esta configuração é extremamente leve, oferecendo assim numerosas vantagens. além disso, o eixo é construído para ser muito leve. somente no chassi extrarrígido e otimizado para colisões, foram reduzidos 3,5 kg de peso, em comparação com um design convencional, em chapa de aço. também são muito leves os braços transversais de alumínio forjado usadas com o motor v6. neste caso, a vantagem em relação às chapas de aço é de 1,5 kg. métodos de construção leve são especialmente importantes quando aplicados às massas não suspensas. é por isso que, juntamente com os braços transversais, os pivôs também são feitos de alumínio. nesse aspecto, a economia de peso é de 3,2 kg. os vários recursos utilizados para reduzir peso na dianteira do carro permitiram, no total, uma diminuição de 13,3 kg. o resultado é mais conforto, melhor comportamento dinâmico e maior economia. suspensão traseira four-link. a suspensão traseira com quatro braços do volkswagen cc também é muito leve e proporciona o máximo de conforto de rodagem e estabilidade. a disposição especial dos braços permite uma regulagem separada das dinâmicas longitudinal e transversal. esta separação funcional garante por um lado ótimo desempenho dinâmico e segurança do veículo, oferecendo ao mesmo tempo alto conforto de rodagem. o conjunto mecânico traseiro está ligado a um subchassi isolado, ao qual a parte superior é conectada transversalmente. braços longitudinais controlam o posicionamento das rodas na direção longitudinal. no eixo traseiro, também são utilizados estabilizadores tubulares com peso reduzido. um aspecto fundamental para a excelência de conforto no volkswagen cc é o isolamento da suspensão traseira através de subestruturas. este isolamento é obtido por quatro buchas de metal e borracha. a composição da borracha das buchas foi selecionada para atender de forma ideal aos requisitos dinâmicos durante a rodagem. o resultado é uma melhoria tanto acústica como no conforto de rodagem, elevando o cc ao nível dos carros de luxo. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f06_volks_cc.jpg]

nova geração do modelo está exposta no salão de são paulo modelo chega às lojas em novembro por r$ 76.600, na versão com câmbio manual, e por r$ 80.990, com transmissão dsg de dupla embreagem o design do carro mais reconhecido da história trazido para o presente é o fusca mais potente de todos os tempos, com motor 2.0 tsi de 200 cv o que acontece quando uma empresa reinterpreta um design, como no caso do fusca? a garrafa da coca-cola, o ray ban aviator, o porsche 911, leica m9 e o fusca - é possível reinventar um design tão forte e independente? a resposta é sim. mas é preciso entender o produto e a marca: assim, funciona! o departamento de design do grupo volkswagen "entendeu" os conceitos do produto e da marca e fixou como objetivo para o novo fusca: "criar um novo original!" o fusca é um novo original. o novo modelo chega às concessionárias da volkswagen no brasil em novembro por r$ 76.600, na versão com câmbio manual, e por r$ 80.990, com transmissão dsg de dupla embreagem. o design do fusca – único [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f01_volks_fusca.jpg] um carro cult os designers tinham que partir de um ícone que, em termos de suas formas exclusivas, só é comparável, entre os carros alemães, ao porsche 911. eles sabiam que queriam desenvolver melhor o perfil do fusca original do que haviam feito com o new beetle 1998. voltar às raízes do carro. uma prioridade foi o dinamismo acentuado das proporções do carro. um aspecto interessante é que vários membros da equipe eram donos de volkswagen originais, refrigerados a ar. ele é objeto de culto entre os jovens designers da volkswagen. tributo foi assim que o design final do fusca foi criado em wolfsburg – um carro do presente e ao mesmo tempo um tributo de design à semente automotiva de todo um grupo corporativo. e realmente inconfundível: se alguém colocar o primeiro e o novo fusca juntos num mesmo local e iluminar suas linhas de teto, observando suas silhuetas, verá linhas quase idênticas na parte traseira. claramente, o novo fusca traz referências de estilo fundamentais do carro original. tudo como deve ser. uma declaração uma comparação com o new beetle 1998 mostra que nada ficou igual: “o fusca se caracteriza agora por uma esportividade limpa, autoconfiante e dominadora. o carro não apenas tem um perfil mais baixo – também é substancialmente mais largo, o capô dianteiro é mais longo e o para-brisa foi mais para trás. tudo isso cria um novo dinamismo”, explica klaus bischoff, chefe de design da marca volkswagen. enquanto o new beetle de 1998 era definido por três semicírculos – dianteiro, traseiro e um teto arredondado sobre o centro – o novo modelo libertou-se desta geometria. o perfil do teto é claramente mais baixo e pode ser considerado uma continuação do conceito ragster mostrado em detroit em 2005 – uma espécie de hot rod baseado no new beetle. o novo fusca é mais ousado, mais dinâmico e mais robusto. dimensões o novo carro tem 1.808 mm de largura (mais 84 mm), 1.486 mm de altura (12 mm menor) e 4.278 mm de comprimento (mais 152 mm). são proporções totalmente novas. o aumento no comprimento permitiu que o teto fosse mais estendido, o para-brisa fosse deslocado para trás e a seção dianteira pudesse seguir o contorno do fusca original. o novo ponto chave é a coluna c. paralelamente, a equipe de desenvolvimento aumentou as bitolas e a distância entre-eixos do carro. tudo isso dá ao novo fusca uma aparência de força e tensão muscular. dna volkswagen - estilo para o nosso tempo [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f02_volks_fusca.jpg] precisão apesar de sua individualidade, o estilo do carro segue o dna de design da volkswagen. ele se expressa claramente na imagem horizontal criada pelo para-choques dianteiro, a entrada de ar frontal, linhas retas nas bordas do capô, a precisão da linha entre as colunas “a” e “c” e o estilo das lanternas traseiras. o fusca de hoje traz o design do ícone para o presente. ícones todas as típicas características de estilo do fusca foram preservadas, e isto não é surpresa: afinal, foram carros como o fusca, a kombi e o golf original que influenciaram a criação do dna de design da volkswagen. algumas das características mais marcantes do fusca permanecem, como os para-lamas salientes e o design limpo das lanterna traseiras, a forma do capô, as soleiras laterais e das portas, e – mais que nunca - sua capacidade de receber rodas grandes (até 18 polegadas). um item novo é o defletor traseiro, que se integra harmoniosamente ao design. ele ajuda o modelo da volkswagen, que atinge 210 km/h, a manter contato com a estrada. a superfície superior do spoiler é sempre preta, enquanto a parte de baixo tem a cor da carroceria. funcionalidade – o único volkswagen com faróis redondos [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f08_volks_fusca.jpg] visionário outro aspecto do dna de design da volkswagen é que o carro não tem apenas que parecer bom, mas oferecer ótima funcionalidade. as duas portas abrem amplamente e não são muito longas, facilitando a entrada e saída do carro mesmo em estacionamentos apertados. naturalmente, o fusca é o único volkswagen atual com faróis redondos. faróis bi-xenônio opcionais estão disponíveis pela primeira vez. lâmpadas de descarga sem mercúrio com 25 watts foram usadas no módulo projetor. a opção por faróis bi-xenônio inclui luzes diurnas, cada uma com 15 leds posicionados ao longo da borda externa do farol. outro diferencial do fusca são os arcos das portas. ou melhor, a ausência deles. no fusca, os vidros das portas se conectam diretamente ao teto do veículo, dando uma aparência mais limpa ao visual – uma vez que não há os arcos de ferro normalmente utilizados na estrutura das portas para limitar o formato das janelas. carro de passeio onde o fusca original tinha o motor, agora fica a tampa do porta-malas, que se ergue juntamente com o vidro traseiro quando aberta, dando acesso para muita bagagem (310 a 905 litros). à direita e à esquerda da tampa traseira ficam as lanternas. como em todos os volkswagen, elas têm um visual noturno inconfundível, em forma de “c”. e, como no fusca e no new beetle, suas formas básicas se integram ao design dos para-lamas salientes. as lanternas têm tom vermelho escuro, exceto por duas pequenas áreas brancas, do indicador de direção e luz de ré. no fusca "sport" as rodas de liga-leve "spin" têm 17 polegadas e cinco raios diferenciados. esta roda é exclusiva do fusca, que ainda pode ser equipado com as rodas “twister” – também com cinco raios, mas com a parte interna de alumínio claro e a externa em preto fosco. 11 cores – para combinar com cada estilo de vida as cores do fusca – 11 diferentes tonalidades – tornam a vida diária mais colorida. há cores que deixam o carro “divertido” e o tornam tão exclusivo como uma digital. as cores sólidas são "branco cristal", “preto ninja”, "amarelo saturno", "vermelho tornado" e "azul denim". as cores metálicas são "azul reef", "marrom toffee", "cinza platinum", "prata sargas" e "prata moon rock". e ainda há uma cor perolizada: "preto mystic". segurança – proteção efetiva indo direto ao ponto: com o fusca, a volkswagen criou um dos carros mais seguros neste segmento. o controle de estabilização eletrônica (esc) é de série, assim como um eficiente conjunto de airbags frontais e laterais que protegem os passageiros. naturalmente, a carroceria – em sua maior parte soldada a laser e galvanizada – tem um dos melhore índices de rigidez torcional da categoria, 26.000 nm/º. original também por dentro quatro lugares com ergonomia esportiva e um estilo interior fascinante "o design interior é tão singular quanto inconfundível e tem muito do design do fusca, como o estilo externo", resume klaus bischoff, chefe de design da volkswagen. o espaço interno é marcado pelo amor pelo detalhe, é um claro tributo ao fusca e mescla elementos clássicos com alta tecnologia. acima de tudo, o interior se harmoniza perfeitamente com o carro e é diferente de tudo o que atualmente é oferecido no mundo automotivo. formas – um interior que é a soma de suas partes os muitos detalhes do interior do novo fusca o tornam inovadoramente único. começa pelo para-brisa dianteiro recuado, que remete ao mundo dos carros clássicos. e o painel de instrumentos, fazendo jus ao nome, que combina tecnologias inovadoras e comandos com as superfícies pintadas e um porta-luvas no estilo do fusca original. o carro oferece muito espaço e conforto para quatro pessoas e leva até 905 litros de bagagem. também há formas que não foram criadas apenas pela aparência. por exemplo, o formato do painel, que remete à época do primeiro fusca e, mesmo assim, não é retrô. no fusca "sport" o painel conta com acabamento simulando fibra de carbono, além de painéis das portas pretos e detalhes no volante pintados na cor "dark metal". cores – como você preferir [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f03_volks_fusca.jpg] iluminação ambiente com três cores no novo fusca, à esquerda do volante fica um dispositivo para regular a intensidade da iluminação dos instrumentos, mas também uma segunda, com uma escala mostrando "0", "r", "w" e "b". este comando serve para controlar as cores do novo sistema de iluminação ambiente da volkswagen. vermelho, branco e azul. a iluminação indireta fica nos painéis de acabamento das portas, ao mesmo tempo em que a direta aparece como anéis luminosos ao redor dos alto-falantes das portas. controles – o fusca era e continua sendo intuitivo independentemente da iluminação, os motoristas poderão encontrar todos os detalhes internos com os olhos fechados. e não apenas os atuais donos de volkswagen, mas qualquer condutor. isso apesar de tudo ter sido redesenhado ou reposicionado. frente ao motorista, três instrumentos redondos (conta-giros, velocímetro e indicador do nível do tanque) fornecem todas as informações importantes. no velocímetro, ao centro, há um display multifuncional. da mesma forma, os sistemas de áudio e navegação, que são localizados dentro do campo de visão do motorista no painel, são ladeados por duas saídas de ar. logo abaixo fica o painel de controle do ar-condicionado, também redesenhado, o interruptor das luzes de emergência e, finalmente, a alavanca de câmbio com o botão de partida do motor (opcional) à sua esquerda. viagem no tempo como o fusca do tempo da refrigeração a ar, o novo fusca tem um porta-luvas adicional integrado ao painel frontal cuja tampa abre para cima (o porta-luvas normal abre para baixo). outro elemento clássico: os instrumentos auxiliares, temperatura de óleo, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo, ficam sobre o sistema de áudio e navegação. ergonomia e qualidade [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f04_volks_fusca.jpg] uma característica do fusca de terceira geração é que sua ergonomia interna e equipamentos são baseados em parâmetros totalmente novos. tudo é acessado com facilidade: a mão que agarra o volante automaticamente acima do raio horizontal encontra com facilidade o interruptor das luzes que está ligeiramente deslocado. como num carro esporte, a alavanca do câmbio fica numa posição idealmente intuitiva para a outra mão. comparado ao do new beetle, o espaço ao redor da alavanca de câmbio foi aumentado, simplificando seu uso na direção esportiva e para trocas rápidas de marchas. espaço e conforto na frente, o beetle é um pouco mais baixo, pois o teto arredondado de seu antecessor foi eliminado. ele agora tem 1.044 mm de altura interna (com o teto solar, 1.049), no lugar dos anteriores 1.082 mm. enquanto isso, no banco traseiro, o teto mais longo resulta numa sensação de conforto ainda melhor do que a do new beetle. a distância até o teto, atrás, com ou sem o teto panorâmico, é 10 mm maior do que a do modelo anterior. o espaço para as pernas também cresceu na traseira, agora é de 831 mm. o fusca também cresceu muito na largura interna (dianteira: 1.459 mm / traseira: 1.308 mm). para viajar o porta-malas agora tem maior capacidade, 310 litros, contra 214 do new beetle. quando o banco traseiro é rebatido, a capacidade de carga cresce até 905 litros e o acesso é facilitado pela ampla tampa traseira. as bitolas e a largura interna do porta-malas também aumentaram. a largura disponível é de 960 mm. o comprimento do compartimento é de 737 mm com o banco traseiro na posição normal, chegando a 1.493 mm com o rebatimento. isso indica que nada a bordo do fusca o impede de enfrentar longas viagens. aliás, práticos ganchos nas laterais do porta-malas ajudam a levar pequenos e grandes objetos. diga seu nome! nessa nova era do fusca, a volkswagen inovou e deixou livre a escolha do nome do modelo, de acordo com o nome (ou apelido) que o modelo recebeu em cada mercado ao longo da sua história. na frança, o beetle é chamado de “coccinelle”, nome já utilizado no passado naquele país. na itália, o modelo também resgatou o nome maggiolino. no brasil não poderia ser diferente. o fusca é um dos carros mais lembrados, reconhecidos e carismáticos do mercado brasileiro. interior, funcionalidade e segurança por dentro, o fusca oferece o painel dianteiro com aparência de fibra de carbono, iluminação ambiente, assentos dianteiros esportivos com apoio lombar, volante de três raios com acabamento de couro, alavancas do freio de mão e do câmbio com acabamento de couro, soleiras das portas e pedaleiras com acabamento de alumínio, moldura cromada nos controles do ar-condicionado, painéis das portas pintados de preto e tapetes de carpete. também são de série os faróis de neblina com luzes de curva estáticas. opcionais – a alta tecnologia encontra o carro cult [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f05_volks_fusca.jpg] o fusca pode ser equipado com vários opcionais. tais como: faróis bi-xenônio e luzes diurnas com leds pela primeira vez, a volkswagen oferece o beetle com faróis bi-xenônio. as extremidades externas de cada módulo de xenônio são emolduradas por 15 leds que compões as luzes de uso diurno e lanternas de estacionamento teto solar panorâmico ele é transparente e pode ser inclinado ou aberto. é 80% maior (área envidraçada) do que no modelo anterior. o vidro com isolamento térmico bloqueia 99% da radiação ultravioleta e 92% da energia térmica. o teto panorâmico não reduz a altura interna do fusca, pois se abre para o exterior. quando o teto é aberto, um defletor protege o interior do carro da turbulência do ar. o comando rotativo para abertura e fechamento do teto transparente tem operação intuitiva. quando ele é pressionado para cima, o teto também se inclina para o alto (função tilt). ao mesmo tempo, se o sol estiver muito forte, é possível puxar uma cortina que cobre toda a abertura, mesmo se o teto estiver aberto. radio e sistemas de radio e navegação o new beetle só dispunha de sistemas de som especialmente desenhados para ele. e não havia opção de sistema de navegação. a volkswagen agora está oferecendo todos os sistemas disponíveis para modelos como jetta, passat, tiguan e cc para o novo fusca. o carro conta com o sistema de áudio rcd 510, com acumulador de cds, interface para cartão sd e tela sensível ao toque. opcionalmente, há o sistema rns 315 com navegação integrada ao painel. sistema de som fender… quem conhece o mundo do rock certamente está familiarizado com grandes nomes como jimi hendrix e eric clapton. o primeiro tocava guitarras fender, o outro, continua tocando. agora, o legendário fabricante americano de guitarras e amplificadores, juntamente com a panasonic, está compartilhando seu know-how de forma exclusiva com a marca volkswagen. um sistema de som fender opcional é oferecido para o beetle. ... e sua tecnologia o sistema de som fender consiste de dois tweeters instalados nos triângulos dos espelhos das portas e mais dois na forração traseira. eles são equipados com ímãs de nióbio e cones de tecido. nas portas dianteiras ficam os woofers com duas bobinas de voz. também há woofers nos painéis de acabamento traseiros, com bobinas simples. um subwoofer com bobina dupla também é colocado numa caixa de graves integrada ao porta-malas do carro. a peça central do sistema de som é um amplificador de 10 canais, com amplificadores de potência classe a/b e 400 watts. na europa, o beetle é o primeiro carro a ser equipado com um sistema de som fender. keyless access o sistema keyless access de comando das portas e partida do motor está aparecendo no beetle pela primeira vez. ele opera as portas sem necessidade da chave de ignição. quando uma das maçanetas é tocada, o sistema identifica a autorização de acesso eletrônica emitida pelo transmissor carregado pelo motorista no bolso e/ou em uma bolsa, destravando o carro e permitindo dar a partida por meio de um botão localizado à frente da manopla do câmbio. o trancamento do carro também é ativado ao tocar numa das duas maçanetas das portas: nesse caso, porém, é usada uma superfície especialmente demarcada. iluminação ambiente no novo fusca, à esquerda do volante fica um pequeno dial para regular a intensidade da iluminação dos instrumentos, mas também uma segunda, com uma escala mostrando "0", "r", "w" e "b". este comando serve para controlar as cores do novo sistema de iluminação ambiente da volkswagen. as regulagens "r", "w" e "b" se referem às cores da iluminação interna, vermelho (r, de red), branco (w, de white) e azul ("b", de blue). a iluminação indireta fica nos painéis de acabamento das portas, ao mesmo tempo em que a direta aparece como anéis luminosos ao redor dos alto-falantes das portas. instrumentos auxiliares outro elemento clássico: os instrumentos auxiliares, temperatura de óleo, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo, ficam sobre o sistema de áudio no painel central. parkpilot – sensores de aproximação de obstáculos dianteiros e traseiros com o sistema parkpilot, o motorista tem o estacionamento facilitado por um mostrador visual na tela do radio. a imagem na tela mostra uma vista de cima do carro que indica potenciais obstáculos à frente e atrás do carro. além disso, há um alarme sonoro, um som intermitente cuja frequência aumenta à medida que o carro se aproxima do obstáculo, até tornar-se contínuo. revestimento de couro e bancos esportivos a elegante forração de couro sintético de série é disponível em dois tons: preto ou bege. há a opção de revestimento de couro vienna nas cores preta ou bege e as combinações bicolores: preta e vermelha ou preta e azul. nesse caso, o fusca é equipado com bancos esportivos na frente, com outros itens como bolsas porta-objetos nas costas dos bancos dianteiros e apoio lombar a aquecimento nos assentos da frente. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f07_volks_fusca.jpg] motor 2.0 tsi com 147 kw/200 cv a volkswagen está implementando o 2.0 tsi no fusca no mundo inteiro. conhecido do golf gti, este motor desfruta de status de cult, pois oferece um desempenho extremamente esportivo e é altamente eficiente. o tsi oferece sua potência máxima a partir de 5.100 rpm. o torque máximo, 280 nm, é atingido já a partir de 1.700 rpm. com câmbio dsg de dupla embreagem, o fusca 2.0 tsi tem velocidade máxima de 210 km/h (controlada eletronicamente) e acelera de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f09_volks_fusca.jpg] dirigibilidade de primeira classe nova suspensão traseira com construção leve o beetle é equipado com controle eletrônico de estabilidade (esc) de série. a volkswagen implementou a suspensão dianteira tipo macpherson com molas helicoidais e amortecedores telescópicos. na traseira, uma nova suspensão mais leve foi desenvolvida para contribuir com o excepcional comportamento dinâmico do carro. as forças transversais são administradas por uma barra antirrolamento. o equipamento também proporciona excelente estabilidade com o carro completamente carregado. o fusca 2.0 tsi será oferecido globalmente com uma suspensão traseira tipo four-link, capaz de lidar com as altas cargas dinâmicas do motor topo de linha. bloqueio do diferencial para garantir que a versão mais potente do fusca passe sua força para o solo de forma adequada em curvas fechadas, o modelo com motor 200 cv vem de série com o bloqueio eletrônico do diferencial xds, que é uma extensão do conhecido sistema eds. o xds melhora a dirigibilidade em curvas rápidas e faz o carro comportar-se de forma mais segura. para isso, utiliza os freios seletivamente para evitar que a roda interna na curva deslize em falso, aumentando também a tração. [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f06_volks_fusca.jpg]

a volkswagen apresenta durante a 27ª edição do salão internacional do automóvel de são paulo 13 veículos inéditos no mercado brasileiro, além de promover a estreia mundial do conceito suv taigun. com a estreia de seis protótipos (mais o suv) e o lançamento de sete modelos – estes chegarão às mais de 600 concessionárias da marca no brasil entre o fim deste ano e o início de 2013. a volkswagen é um dos grandes destaques no evento, que ocorre no pavilhão de exposições do anhembi, entre os dias 24 de outubro e 4 de novembro. com a maior área da mostra automotiva, com 5.050 m², o estande da volkswagen traz um espaço exclusivo para o conceito “think blue”. uma iniciativa global da marca que incorpora o objetivo de criar processos e produtos ecologicamente corretos. taigun – a apresentação mundial do conceito de um futuro suv da classe a00 não ocorre por acaso no salão internacional do automóvel de são paulo. este utilitário esportivo é uma homenagem ao mercado brasileiro – se chegar à produção em série, o novo volkswagen poderá ser comercializado internacionalmente, e não apenas na américa do sul. com uma aparência sofisticada e de elevada qualidade, o taigun tem 3,85 metros de comprimento, 1,72 metro de largura e 1,57 metro de altura. a distância entre-eixos é de 2,47 metros, relativamente longa em relação ao comprimento exterior. o motor 1,0l turbo com sistema de injeção direta do taigun também é uma estreia mundial. o novo propulsor, que desenvolve 81 kw / 110 cv de potência (a 5.000 rpm), amplia a gama de motores a gasolina de três cilindros com base na família ea211 e abre um novo capítulo na estratégia de downsizing da volkswagen. o protótipo de quatro lugares (peso: 985 kg) acelera de 0 a 100 km/h em apenas 9,2 segundos e tem velocidade máxima de 186 km/h. a transmissão é manual de seis marchas. taigun [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f01_volks_db2012au01288_large_22-10-12.jpg] [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f02_volks_db2012au01210_large_22-10-12.jpg] [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f03_volks_db2012au01204_large_22-10-12.jpg] novo gol duas portas – a versão duas portas do modelo mais vendido no mercado brasileiro estreia com visual ainda mais esportivo, aliado a uma excelente relação custo-benefício. o novo gol duas portas 1.0 tem preço sugerido de r$ 26.690. com motor 1.6, o modelo parte de r$ 30.590. e, com a transmissão i-motion, o preço do novo gol 1.6 duas portas é de r$ 33.190. custando cerca de r$ 1.300 a menos do que a versão quatro portas, a novidade (que começa a ser comercializada no fim de outubro nas mais de 620 concessionárias da marca) chega cerca de três meses após o lançamento da configuração quatro portas, quando o gol passou a contar com o design mundial da marca volkswagen e recebeu mais inovação tecnológica. o novo gol duas portas mantém o caráter, a força e a esportividade do novo gol, mas de forma ainda mais fluida, rápida. sem exageros. o modelo traz a nova geração de motores 1.0l total flex, da família ea111. o novo propulsor traz a denominação tec (tecnologia para economia de combustível), com melhorias de torque em baixas rotações, proporcionando maior conforto ao dirigir, economia de combustível e redução de emissões de co2, garantindo excelente performance. quando está abastecido com etanol (e100), a potência do motor tec é de 76 cv (56 kw) e, quando abastecido com gasolina (e22), a potência é de 72 cv (53 kw). a volkswagen coloca à disposição do cliente do novo gol duas portas com motor 1.0l tec o pacote bluemotion technology, que faz o veículo consumir ainda menos combustível. essa configuração agrega pneus “verdes” nas medidas 175/70 r14, com menor resistência ao rolamento, indicador digital de consumo instantâneo de combustível e indicador digital de marcha ideal a ser utilizada. o novo gol duas portas é oferecido, ainda, com o motor 1.6l ea111 vht, que tem até 104 cv (76 kw), quando abastecido com etanol (e100), e 101 cv (74 kw), com gasolina (e22). com o propulsor 1.6, o modelo pode ser equipado também com a transmissão automatizada asg (iniciais de automated sequential gearbox). o novo gol duas portas traz uma das mais avançadas e complexas arquiteturas eletrônicas de sua categoria. esse moderno “esqueleto” eletrônico possibilitou a instalação de vários equipamentos inéditos no segmento, como o “comfort blinker” e o sistema ess (emergency stop signal ou sinal de frenagem de emergência). novo gol 2 portas [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f11_volks_novogolduasportas_22-10-12.jpg] fusca – o ícone retorna e dá continuidade a uma das histórias de maior sucesso no país. um carro para proporcionar emoções, com comportamento dinâmico superior. é o fusca mais potente de todos os tempos, com motor 2.0 tsi com injeção direta de gasolina, que desenvolve 200 cv de potência, acoplado à transmissão de seis marchas dsg (direct shift gearbox) de dupla embreagem. esse conjunto mecânico faz com que o fusca acelere de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos e alcance a velocidade máxima de 210 km/h. fabricado em puebla (méxico), o fusca – que estreou mundialmente no salão de xangai, em abril de 2011, com o nome beetle – desembarca no mercado brasileiro em novembro de 2012. mais do que o nome, o fusca da nova era traz linhas de design e detalhes internos tendo como referência o primeiro fusca. a nova geração do fusca chega para ser um veículo com grande valor emocional, repleto de tecnologia e qualidade de última geração – atributos indispensáveis para o seu público-alvo: pessoas que buscam um estilo de vida diferenciado. o novo modelo chega às concessionárias da volkswagen no brasil em novembro por r$ 76.600, na versão com câmbio manual, e por r$ 80.990, com transmissão de seis marchas dsg de dupla embreagem. fusca [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f08_volks_fusca_22-10-12.jpg] cc – o cupê de quatro portas da volkswagen se volta para o futuro, adaptando-o ao dna mundial de design da volkswagen. o resultado é um automóvel com aparência ainda mais sofisticada e dinâmica, diferenciando-se da linha passat. no mercado brasileiro, o cc será oferecido – a partir de novembro – na versão com motor v6 (300 cv), transmissão de seis marchas dsg (direct shift gearbox) de dupla embreagem e tração integral 4motion. seu preço no mercado brasileiro é de r$ 208.024. a ampla gama de equipamentos de série inclui itens como faróis bi-xenônio com leds e luzes de curva estáticas, novo design em leds das lanternas traseiras, detector de fadiga, sistema rádio rcd 510, soleiras das portas em aço inoxidável e confortáveis apoios de cabeça dianteiros com ajuste longitudinal. o cc pode ser equipado com o acc (controle de velocidade adaptativo com sistema de monitoramento front assist e city emergency braking [frenagem de emergência na cidade]). outras opções disponíveis no novo volkswagen cc são teto panorâmico, sistema de navegação, sistema de som premium 'dynaudio confidence' com 600 watts e banco do motorista com massagem. cc [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f04_volks_cc_22-10-12.jpg] grife r-line – mais quatro modelos com a grife r-line chegam ao brasil. além do touareg r-line, que começou a ser comercializado no mercado nacional em 2012, a volkswagen apresenta no salão do automóvel de são paulo o passat r-line, o tiguan r-line, o fusca r-line e o cc r-line, todos com componentes desenvolvidos pela volkswagen r gmbh, especializada em preparar versões e pacotes esportivos dos carros da marca, atendendo à crescente demanda do público por veículos aprimorados pela própria volkswagen. além do conteúdo diferenciado, a grife r-line confere aos modelos um visual ainda mais esportivo, com para-choques, acabamentos e rodas com design exclusivos. cc r-line [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f03_volks_ccr-line_22-10-12.jpg] fusca r-line [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f07_volks_fuscar-line_22-10-12.jpg] tiguan r-line [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f12_volks_tiguanr-line_22-10-12.jpg] gt up! – o dinâmico gt up! mostra como um up! mais potente poderá ser. a princípio, seu motor poderá ter potência da até 100 cv. o que, para um conceito de 900 kg, seria o suficiente para dar muito prazer ao volante. o gt up! apresenta uma grande entrada de ar para refrigeração com grade em colmeia, similar à usada nos modelos gti vendidos na europa. por fora, há duas entradas de refrigeração para os freios e, integradas a elas, estão os leds de uso diurno dispostos como asas. as rodas de liga-leve têm 17 polegadas e são calçadas com pneus 195. o gt up! também projeta uma imagem dinâmica na parte interna. os bancos contam com tecido em xadrez azul, mesma tonalidade que cobre os aros das saídas de ar no painel – contrastando com o sofisticado preto brilhante da parte superior do painel e dos painéis das portas. gt up! [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f09_volsk_gtup_22-10-12.jpg] buggy up! – é o conceito do bugue do século 21, baseado no novo up!: o buggy up!. este é feito de aços de alta tecnologia e baixo peso. as áreas sobre os para-choques e as laterais abertas são pintadas em "hot orange", cor especialmente criada para este veículo. o nome desta cor faz lembrar os bugues dos anos 60. os para-choques e soleiras laterais são em cinza metálico, fosco e rústico. o mesmo jogo de cores domina o interior. apropriadamente para um veículo de praia, o interior é completamente à prova d'água. drenos no assoalho e nas laterais evitam que o carro inunde. até mesmo os assentos em formato de concha, forrados de neoprene, possuem drenos para que a água não se acumule no carro. comparado ao up!, o buggy up! tem assentos rebaixados 58 mm. o resultado é a sensação de guiar um kart. buggy up! [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f02_volks_buggyup_22-10-12.jpg] e-bugster – o conceito e-bugster foi projetado para mostrar que a esportividade de um protótipo totalmente elétrico também pode ser transferida para um beetle. com dois lugares, 85 kw de potência, esse protótipo é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos com emissão zero. o módulo elétrico central do e-bugster tem um design inovador: pesa apenas 80 quilos. a energia para alimentar o motor elétrico é armazenada em uma bateria de íons de lítio, cujos módulos são alojados atrás dos bancos dianteiros. a capacidade da bateria, de 28,3 kwh, permite uma autonomia de pelo menos 180 quilômetros no trânsito urbano. como o modelo tem uma função de carga rápida, a bateria pode ser "reabastecida" em 35 minutos em estações de recarga especialmente adaptadas. a bateria do e-bugster também pode ser recarregada em casa, a partir de tomadas domésticas de 120 volts. o e-bugster apresenta um estilo muito singular, sob qualquer ponto de vista. os detalhes de design da versão normal foram complementados por novos elementos de estilo. na lateral, por exemplo, as janelas são recuadas e teto, baixo. as rodas têm 20 polegadas, derivados das rodas "twister" de 18 polegadas usadas no fusca, equipadas com pneus 235 / 35 r 20. a combinação de alta tecnologia e comportamento dinâmico reflete-se também no interior do carro. assentos esportivos e um túnel central contínuo na cor da carroceria reforçam o caráter esportivo do e-bugster. e-bugster [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f06_volks_e-bugster_22-10-12.jpg] cross coupé – é nada menos do que o conceito de utilitário esportivo mais eficiente do mundo. o protótipo, de 1.858 kg, é capaz de percorrer 55,5 quilômetros com 1 litro de diesel, graças ao funcionamento combinado de um motor a diesel e dois motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro. com potência combinada de 306 cv e transmissão de seis marchas dsg (direct shift gearbox) de dupla embreagem, o suv tem velocidade máxima de 220 km/h. o modelo oferece, ainda, a opção de andar apenas com um motor elétrico. neste caso, a velocidade máxima é limitada a 120 km/h e a autonomia é de 45 quilômetros. o modelo oferece cinco modos de condução: city (eco); offroad; sport; e-mode e charge. no interior há quatro assentos individuais e o volume do porta-malas vai de 380 litros a 1.230 litros (com os bancos traseiros rebatidos). o cross coupé tem 4,34 metros de comprimento, 1,86 metro de largura e 1,52 metro de altura. cross coupé [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f05_volks_crosscoupe_22-10-12.jpg] amarok canyon – a versão conceitual da bem-sucedida pick-up média amarok tem como referência os esportes radicais. projetada para ser um modelo “freestyle”, a pick-up média com apelo aventureiro conta com faróis auxiliares fixados no teto, santo-antonio exclusivo, proteção da caçamba e estribo lateral rebatido eletricamente. além disso, o protótipo traz várias exclusividades, a começar pelas cores da carroceria e das rodas. as caixas das rodas foram alargadas 35 mm em cada lado para criar espaço para os grandes pneus todo-terreno 275/65 r18, montados em rodas tipo “durban” pintadas na cor adamantiun dark, com alto brilho. as lanternas traseiras são escurecidas e as proteções nos para-lamas são emborrachadas. no interior os destaques são a exclusividade e a qualidade do acabamento. os bancos, por exemplo, contam com revestimento de couro em dois tons e as costuras do volante e da manopla de câmbio são da mesma cor da carroceria. para garantir a máxima capacidade off-road, a amarok canyon utiliza o poderoso motor biturbo 2.0 tdi com 180 cv (132 kw), que oferece torque máximo de 40,81 kgfm (400 nm) entre 1.500 e 2.250 rpm. o sistema 4motion de tração integral selecionável, juntamente com a caixa de redução e o travamento do diferencial no eixo traseiro, assegura a eficiência da transmissão de força para as rodas, mesmo nas mais duras condições. amarok canyon [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f01_volks_amarokcanyon_22_10.jpg] jetta hybrid – movido por um motor a gasolina de alta tecnologia (1.4 tsi com 150 cv / 110 kw) e um motor elétrico sem emissões (20 kw), o modelo oferece desempenho marcante, acelerando de 0 a 100 km/h em menos de 9 segundos. ao mesmo tempo, o jetta hybrid atinge um índice de consumo impressionante, percorrendo 19 quilômetros com um litro de gasolina em circuito combinado cidade/estrada. isto significa que o sedã esportivo consome cerca de 20% menos combustível do que um carro com potência equivalente com propulsão tradicional. uma bateria de íons de lítio fornece energia para movimentar o motor elétrico. o compacto sistema de baterias está integrado ao carro atrás do banco traseiro. desta forma não há comprometimento do espaço interno. em termos de construção, a bateria consiste de 60 células individuais. peso: 35.8 kg. graças ao baixo peso de seus componentes motores, o jetta hybrid pesa apenas 100 kg a mais que a versão a gasolina, mesmo com o sistema de baterias. jetta hybrid [image: image.axd?picture=2012%2f10%2f10_volks_jettahybrid_22-10-12.jpg]

[image: honda.jpg] honda (foto: divulgação) a honda vai investir r$ 100 milhões na modernização do centro de pesquisa e desenvolvimento da montadora, em sumaré, no interior de são paulo. a informação é do diretor comercial sênior da honda automóveis do brasil, roberto akyiama, acrescentando que o aporte será feito ao longo de dois anos. o investimento é uma das ações da honda para atingir 1 milhão de veículos vendidos no país em cinco anos. a honda espera terminar o ano com 136 mil veículos vendidos, ante 92 mil em 2011, um aumento de cerca de 30%, de acordo com o diretor comercial da honda automóveis do brasil, sérgio besse. o volume ainda está bem distante do objetivo para o próximo quinquênio. akyiama afirmou, entretanto, que a montadora japonesa considera várias alternativas para aumentar a produção, inclusive um terceiro turno na fábrica de sumaré e um reforço nas importações de modelos da marca. hoje, em dois turnos, nossa fábrica tem capacidade para produzir 120 mil veículos por ano, mas todas as alternativas estão sendo avaliadas para atingirmos a meta. a honda anunciou também a importação de veículos da marca acura para o país em 2015. o brasil será o primeiro mercado latino-americano a receber veículos da acura, que estreia com três modelos: o nsx, que é um carro conceito, o rdx, que é um suv (sigla em inglês para veículo utilitário esportivo), e o ilx, um sedã.

[image: bmw.jpg] bmw anuncia fábrica no encontro entre dilma roussef e ian robertson, da bmw (foto: divulgação) a bmw confirmou a construção de uma nova fábrica no brasil. a unidade será alocada em araquari, nos arredores de joinville, no estado de santa catarina. o anúncio foi feito na tarde desta segunda-feira (22), em brasília, pelo membro da diretoria do grupo alemão, ian robertson, e a presidente da república, dilma rousseff. na ocasião de oficialização da nova fábrica, o grupo automotivo afirmou que, nos próximos anos, os investimento irão superar os 200 milhões de euros. mais de mil novos empregos serão gerados na linha de produção, segundo a empresa. a expectativa é de que as obras tenham início no próximo ano, para que as primeiras unidades deixem a linha de montagem a parir de 2014. a bmw do brasil não informa que modelo será produzido aqui. mas diz que a opção, provavelmente, será por um de seus produtos de entrada. a disputa estaria, então, entre o série 1, o x1 e o série 3. os modelos são vendidos nas lojas a partir de r$ 104.950 (116i), r$ 119.950 (x1 18i) e r$ 134.950 (320i), respectivamente. [image: bmw_serie1.jpg] bmw série 1 (foto: guilber hidaka) vendas em alta nos últimos dois anos, a bmw aumentou sua participação no mercado nacional. em 2010, somou 8.534 unidades emplacadas, de acordo com os números da federação nacional da distribuição de veículos automotores (fenabrave). no ano seguinte, saltou pra 12.047. até a primeira quinzena de outubro deste ano, os emplacamentos alcançaram 6.619 modelos. vale lembrar que as vendas de 2012 devem ser menores porque a empresa, assim como as demais importadoras, foi afetada pelo super ipi , que aumentou em 30 pontos percentuais o tributo sobre modelos trazidos de fora do país. a construção da fábrica aqui chegou a ser ameaçada, justamente, pela imposição dessa sobretaxa e pela alta no preço do dólar.

[image: 254278_550836508265643_1496610466_n.jpg] [image: 6142044367122147361-2366118031040483973?l=mundoautomotivo.blogspot.com]

[image: chevroletonix_17.jpg] chevrolet onix 17 (foto: chevrolet onix lt 1.0 flex) a general motors deu início neste domingo (21) a uma ofensiva que promete mudar o panorama do segmento de compactos populares no brasil. no começo de novembro, chega às revendas o chevrolet onix, novo hatch pequeno que substitui o corsa e promete sacudir o nicho mais competitivo do país – onde brigam dezenas de modelos, entre eles gol, palio, fox, sandero, fiesta, agile, march, j3 e os (também) novatos hyundai hb20 e toyota etios. o onix estreia em três versões (ls, lt e ltz), com preço inicial de r$ 29.990 e lista de série impactante desde a configuração básica, com direção hidráulica, ajustes de altura para banco do motorista e volante, airbags frontais e abs com ebd. trata-se do primeiro compacto nacional a sair de fábrica 100% equipado com os dois itens de segurança que serão obrigatórios em todos os veículos a partir de 2014. [image: chevroletonix_18.jpg] plataforma global, motores revitalizados mais que a lista inicial de equipamentos, o onix vem para ser o campeão de vendas da chevrolet no brasil. logo de cara, a gm projeta média mensal de 12.000 emplacamentos, volume maior que o mantido pelo celta, best-seller da montadora em 2012. e para atingir a meta, o novo hatch compacto vem munido de todos os lados. a plataforma é a gsv (global small vehicle), estrutura planetária para pequenos e já usada pelo trio cobalt, sonic e spin. na mecânica, o onix promove a estreia de novos motores 1.0 e 1.4 litro, ambos atualizações dos conhecidos 1.0 vhc-e (celta e prisma) e 1.4 econo.flex (agile e cobalt). os dois têm oito válvulas, são flex, passam a ser designados pela sigla spe/4 (de smart performance economy 4 cylinders) e, embora não revolucionem, foram amplamente aprimorados – 80% dos componentes são novos. com a reforma, a gm diz que estão 6% mais econômicos. 1.0 8v spe/4 flex potência: 78/80 cv (gasolina/etanol) a 6.400 rpm torque: 9,5/9,8 kgfm a 5.200 rpm 1.4 8v spe/4 flex potência: 98/106 cv a 6.000 rpm torque: 12,9/13,9 kgfm a 4.800 rpm [image: chevroletonix_14.jpg] o prometido pioneirismo do onix vai além do que oferecem os badalados etios e hb20 – e toda a turma de compactos nacionais. já a partir da versão lt 1.0 flex (r$ 32.890), o novo hatch é equipado com o sistema multimídia my link, que inclui uma moderna tela de lcd de sete polegadas no painel. o visor (inédito na categoria) é sensível ao toque, tem operação extremamente simples, é adaptado ao português brasileiro e permite aos ocupantes levar seus mundos particulares armazenados diariamente em smartphones, pen drives e afins. na tela da central my link é possível ver fotos e vídeos, ouvir podcasts e rádios de mundo inteiro, navegar por gps e fazer ligações, tudo sem precisar do celular. há conexão bluetooth e entradas auxiliar e usb. o recurso também permite configurar sistemas do carro, como o travamento automático das portas e o follow me home, sistema que mantém os faróis e lanternas acesos após travar as portas, para iluminar o caminho por alguns segundos. [image: chevroletonix_12.jpg] chevrolet onix 12 (foto: chevrolet onix ltz 1.4 flex) [image: chevroletonix_03.jpg] chevrolet onix 3 (foto: chevrolet onix ltz 1.4 flex)

[image: nissan-frontier-da-s%C3%A9rie-especial-10-anos.jpg] fotos: divulgação para tentar reagir às novas e sedutoras concorrentes ford ranger e chevrolet s10, a nissan oferece uma série especial para a belíssima frontier, em comemoração aos 10 anos de produção deste modelo em terras brasileiras. a frontier ?10 anosó será oferecida em duas versões, sv attack (4×2 e 4×4) e sl at (4×4). [image: nissan-frontier-da-s%C3%A9rie-especial-10-anos-2.jpg] com maquiagem leve na dianteira, trazendo novo design do para-choque, faróis de neblina e grade, além de rodas com 16 polegadas na sv e 18 na versão mais cara, a picape japonesa consegue manter-se atraente e apta a atrair olhares de cobiça por onde passar. frisos na cor da carroceria e a logomarca ?10 anosó ajudam a distinguir a série especial das versões comuns. as versões 4×4 são impulsionadas pelo valente motor 2.5 turbodiesel de 190 cv e 45,8 kgfm de torque, enquanto na versão 4×2 a potência é reduzida para 163 cv e seu torque cai para 41,09 kgfm. e para segurar o ímpeto da picape, os freios são dotados de abs com ebd em todas as versões. na versão sl, há também controle de estabilidade (vdc). [image: nissan-frontier-da-s%C3%A9rie-especial-10-anos-3.jpg] entre os equipamentos, ar-condicionado dual zone, chave inteligente i-key presencial e bancos de couro com logotipo ?frontier? fazem a diferença. na versão sl, há também uma útil câmera de ré integrada ao novo sistema de som duplo din, que oferece também comandos no volante. airbag duplo é item de série em todas as versões. com chegada às lojas prevista para novembro, os preços da frontier ?10 anosó começam em r$ 95.990 para a sv attack 4×2, r$ 104.190 para a mesma versão equipada com tração 4×4 e chegam a até r$ 124.990 no caso da sl 4×4.

[image: internet-nas-nuvens.jpg] foto: divulgação a internet veio para ficar, como ferramenta quase indispensável, para ajudar o comprador a pesquisar preço, opções de pagamento e ?montar? o carro a seu gosto, além de fazer comparações dentro da enorme gama oferecida hoje no mercado brasileiro, estimada em mais de 400 modelos. não há dados precisos, mas se acredita que até 90% das pessoas, nos centros urbanos, façam pelo menos uma consulta nos sites dos fabricantes e de concessionárias, antes de se dirigir às lojas. o ganho de tempo é muito grande e o processo de escolha, facilitado. muitos já sabem: consumidores estão tão ou mais informados que os melhores vendedores nos salões de exposição. entretanto, o processo de atendimento ainda exige aperfeiçoamentos. agilidade no primeiro contato e rapidez na negociação significam, certamente, um cliente satisfeito e com possibilidade de voltar no futuro para novas compras. no recente congresso da fenabrave, em são paulo, entre dezenas de fornecedores de serviços, destacou-se uma nova tendência. com o advento das pranchetas eletrônicas, mais conhecidas como tabletes, criaram-se condições de atender o consumidor de forma diferenciada, bastante objetiva e, acima de tudo, rápida. a ideia partiu da associação da mobilidade do tablete com a computação nas nuvens, via rede celular. a linx sistemas, uma das empresas brasileiras focadas no assunto, estudou todo o emaranhado de informações que a concessionária demanda e o comprador espera. o fluxo de loja foi bem pensado. logo na chegada do cliente, é feita a tabulação do que ele tem em mente: veículo novo ou usado, equipamentos de série e opcionais, financiamento ou pagamento à vista, serviços de apoio e seguro, acessórios e até mesmo pré-cadastro. enfim, tudo fica armazenado no tablete e é transmitido ao vendedor escalado para fazer a decisiva negociação. um dos recursos do programa eletrônico muito interessante é a atualização em tempo real. o atendente tem possibilidade de consultar todo o estoque da loja e mesmo de outras concessionárias. se não há disponibilidade, no momento, de uma determinada cor, por exemplo, pode saber se no bairro ou região próxima existe um modelo com as exatas características. e até fornecer previsão de entrega, caso os trâmites burocráticos sejam vencidos sem surpresas. se o comprador deseja um carro usado, pode-se consultar o banco de dados, porém de forma rápida e confiável. no processo tradicional, o avaliador preenchia uma planilha de papel, chegava ao preço final e só depois ia ao computador de mesa inserir, um a um, os dados em planilha eletrônica. depois, colocava as informações em rede. agora, tudo é feito no próprio tablete e transmitido de imediato pela rede celular. um automóvel usado avaliado, cujo proprietário aprovou o negócio na troca por um novo, ficará disponível instantaneamente para outro interessado, que só precisaria aguardar, então, o processo de revisão técnica e outras providências. por fim, essas soluções portáteis são a melhor forma de lidar com a organização do atendimento e acabarão por se tornar indispensáveis. afinal, quem entra numa loja deseja a melhor recepção, mas presteza e agilidade passarão a ter peso substancial na hora de fechar o negócio.

[image: agile1-e1350738467251.jpg] fotos: divulgação a chevrolet passa a disponibilizar para o agile o câmbio automatizado easytronic  gen ii, nome que identifica a segunda geração do sistema. o hatch atingiu a marca de 200 mil unidades vendidas no brasil neste mês de outubro. o agile easytronic gen ii será exibido no salão do automóvel de são paulo, que acontece de 24 de outubro a 4 de novembro, e depois estará disponível para venda em novmebro deste ano. a novidade chega na cor de lançamento azul infinity, que passa a fazer parte da linha 2013 do agile. [image: agile-2-e1350738516439.gif] a transmissão easytronic gen ii utilizada no agile é resultado do desenvolvimento conjunto entre a general motors do brasil e a magneti marelli, empresa que fornece esse tipo de componente no mercado brasileiro. com o câmbio, o motorista pode trocar as marchas manualmente, de modo sequencial, ou colocar o câmbio no modo automático, permitindo que o sistema de gerenciamento comande as trocas de marcha. o agile easytronic gen ii também conta com o sistema ?auto start?, que permite o acionamento do motor com um leve toque da chave, sem a necessidade de insistir no motor de arranque da partida. o agile vem equipado com o motor 1.4 econo.flex, sendo vendido nas versões lt e ltz.

[image: fiscaliza%C3%A7%C3%A3o-reduz-consideravelmente-acidentes-em-rodovias.jpg] foto: divulgação após o recente feriadão de nª srª aparecida (12/10), estendendo-se até o dia dos comerciários e dia do mestre (15/10), o batalhão de polícia rodoviária é bprv, da polícia militar, informou, através dados estatísticos comparados, os números sobre a redução da violência de trânsito nas rodovias sob a administração do estado do rio de janeiro, no período compreendido entre de 11out2012 (quinta) até 10:00h de 16out2012 (terça), comparativamente ao feriado da padroeira do brasil em 2010, uma vez que em 2011 tal feriado ocorreu numa quarta-feira, não havendo, portanto, feriadão. eis os números: -número total de acidentes: 78, com 69 vítimas,sendo 34 de natureza leve,31 vítimas graves e 04 vítimas fatais, entre eles um motociclista; envolvendo um total de 140 veículos. -com relação ao ano de 2010, registrou-se uma redução de 50,94% no número de acidentes de trânsito; caindo de 159 em 2010 para 78 em 2012; com queda de 39,47% no número total de vítimas; de 114 naquele ano para 69 em 2012; além de redução de 46,56% no número de veículos envolvidos em acidentes; de 262 em 2010 para 140 em 2012; levando-se em consideração ainda o aumento de 37,29% no fluxo de veículos, na observação dos dois períodos em referência. segundo o comandante do bprv, tenente coronel pm oderlei santos, a causa da redução da violência no trânsito foi o aumento da fiscalização sobre o excesso de velocidade, sobre o uso do álcool ao volante, das ultrapassagens em locais proibidos, além do infracionamento dos “espertos” e apressados que insistem em transitar pelos acostamentos das rodovias.

[image: new_fiesta_01.jpg] mais um recall foi anunciado nos estados unidos. dessa vez, é a ford que convoca 154.604 new fiesta produzidos de 3 de novembro de 2009 a 21 de setembro de 2012. o chamado foi aberto porque os airbags laterais (tipo cortina) do compacto podem funcionar de maneira inadequada. se o banco dianteiro do passageiro estiver desocupado, as bolsas infláveis não irão abrir no caso de uma colisão. o nhtsa, departamento de segurança de trânsito dos eua, entende que essa informação não fica clara no manual e que o fato de o airbag lateral não funcionar expõe possíveis ocupantes dos bancos traseiros há riscos. para contornar o problema, a ford vai reprogramar o software para que o airbag entre em ação mesmo que não haja uma pessoa no carona. a ford do brasil foi consultada, mas até o momento não se manifestou sobre o envolvimento de carros vendidos aqui neste recall. em nosso mercado, os itens de segurança laterais são vendidos como opcionais em um pacote que soma sete airbags. com esse kit, o new fiesta sai por r$ 50.900.

[image: fusion.jpg] a ford anunciou na manhã desta terça-feira (16) o lançamento da nova geração do fusion no brasil. o sedã está sendo apresentado à imprensa em los angeles, nos estados unidos, mas poderá ser visto de perto durante o salão do automóvel, que abre as portas no próximo 24, em são paulo (sp). a pré-venda se inicia logo após o fim da mostra e o primeiro lote, de 400 unidades, chega em dezembro. a princípio, apenas a versão topo de linha, titanium 2.0 awd (tração integral), será trazida por r$ 112.900. as demais configurações, duratec 2.5 flex, titanium fwd e hybrid, serão oferecidas só a partir de março. todas serão importadas do méxico, onde o modelo é fabricado para abastecer também o mercado norte-americano. completamente renovado, o fusion teve seu design criado na sede da marca, em detroit, e traz como grande destaque a nova geração de motores ecoboost para o brasil. sob o capô, das versões mais completa, virá o 2.0 ecoboost, capaz de render até 240 cv a 5.500 rpm. o torque é de 34,7 kgfm entre 1.750 e 4.000 rpm. de acordo com a ford, o propulsor é até 15% mais econômico que o antecessor 3.0 v6, que rendia 243 cv. [image: fusion_01.jpg] o visual segue o atual padrão da ford conhecido como kinetic, já visto em modelos como new fiesta e novo ecosport. o desenho é inspirado no conceito evos e a versão final foi revelada esse ano no salão de detroit. o novo fusion tem 4,87 m de comprimento e 1,91 m de largura. a distância entre-eixos é de 2,85 m. o novo fusion passa a ser um projeto global e exatamente a mesma versão do mondeo, oferecida na europa. ao todo, será oferecido em 160 países. “cogitamos mudar o nome na américa ou na europa, mas são dois nomes conhecidos e isso exigiria um investimento milionário em marketing”, garante o gerente geral de marketing da ford, oswaldo ramos. segundo ele, o modelo terá uma disputa intensa entre os sedãs do mesmo tamanho e também alguns utilitários esportivos. vamos brigar com clientes que tenham sedãs alemães de entrada e até pequenos utilitários esportivos. queremos a garagem do consumidor que tem cerca de r$ 100 mil , finalizou.

a ford divulgou fotos e alguns detalhes dos cinco conceitos focus st 2013 que serão exibidos no sema show 2012, em las vegas, ainda este mês. todos os modelos são equipados com motor ecoboost 2.0 e câmbio de seis velocidades. conheça os cinco conceitos: [image: focus_01.jpg] por tanner foust racing – adiciona ao modelo um body kit com suspensão traseira e dianteira completamente adaptáveis e escapamento magnaflow, marca utilizada pela série overhaulin’ do discovery channel. [image: focus_02.jpg] por bojix design – o modelo trás o estilo europeu para o solo americano. o que mais se destaca é a cor laranja. os freios receberam melhorias e a suspensão, amortecedores ajustáveis [image: focus_03.jpg] por m&j enterprises – a m&j enterprises resolveu dar mais potência ao motor. em parceria com ford, cosworth llc e ford racing, elevou a potência do ecoboost em 30% e o torque, em mais de 20%. com as modificações no motor, o carro passou a entregar 330 cv de potência. [image: focus_04.jpg] por galpin auto sports – o modelo versão rally exibe um esquema de cores extravagantes - que inclui rodas verdes. as alterações na mecânica passam pela adoção de um sistema de freios superdimensionados e pela troca do sistema de injeção por metanol. [image: focus_05.jpg] por steeda autosports – com visual agressivo, o modelo possui rodas de 19 polegadas, freios brembo, marca italiana de alto desempenho, e suspensão “g-trac”.

[image: nano.jpg] ratan tata quer conquistar novos mercados. o presidente do grupo bilionário tata motors, confirma a ida da versão redesenhada do minicarro nano nos estados unidos em até três anos. o empresário só não explicou como vai vender o veículo, já que não possui concessionárias no país. segundo ratan, o modelo ficará mais sofisticado - o nano americano terá direção hidráulica e controle de tração. o preço também deve aumentar. mas se manterá abaixo dos us$ 10 mil (cerca de r$ 20 mil). para quem não se lembra, o nano foi lançado em 2009 como o carro mais barato do mundo pelo preço de us$ 2,5 mil (cerca de r$ 5 mil). o modelo foi desenvolvido para a índia como uma alternativa para as scooters. com 1,22 m de comprimento, ele é quase dois metros mais curto que um mini, e tem motor traseiro com 37 cavalos de potência e dois cilindros. será que há consumidores para um carro assim em um mercado como o norte-americano, onde veículos pequenos como o fiat 500 ainda encontram seu espaço?

[image: durango.jpg] grandalhão durango usa o moderno motor 3.6 v6 pentastar, do grupo chrysler, capaz de gerar fortes 286 cv Às vésperas da abertura do salão de são paulo, a dodge confirmou seu principal lançamento para a mostra paulistana: o utilitário grandalhão durango. fabricado nos estados unidos, o modelo desembarcará como o topo de linha da marca do cabrito montês no brasil. a briga por aqui será acirrada, em um segmento que ganhará corpo justamente a partir da próxima semana, quando abrirem os portões do pavilhão de exposições do anhembi. além do líder toyota hilux sw4, importado da argentina, serão reveladas na feira as novas geração do chevrolet blazer e do hyundai santa fe – dupla que deve chamar bastante atenção nos próximos meses. o nicho ainda conta com outros adversários, como jeep grand cherokee (da marca irmã do grupo chrysler) e mitsubishi pajero full. [image: durango_02.jpg] no brasil, o durango será oferecido nas versões crew e citadel, ambas equipadas com o mesmo conjunto mecânico: o moderno motor 3.6 v6 pentastar de 286 cv de potência – compartilhado por vários modelos do grupo chrysler – e um câmbio automático de cinco marchas. todas as unidades virão também dotadas de tração integral permanente (4x4) e suspensão independente nas quatro rodas. as listas de séries são bastante completas e luxuosas, com itens como ar-condicionado de três zonas, bancos com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento, câmera de ré e sistema multimídia mygig, com visor de lcd de 6,5 polegadas no painel e disco rígido de 30 gigabytes. os preços serão revelados na apresentação do modelo, no salão de são paulo. [image: durango_01.jpg]

[image: honda_accord.jpg] a partir de 22 de outubro, a honda vai iniciar o recall de 1.091 unidades do accord v6, produzidas de 2002 a 2004. a montadora vai estender ao país o chamado que é realizado nos eua devido a uma falha no sistema de direção hidráulica. a mangueira pode apresentar vazamentos e o contato do fluido com partes quentes do motor pode provocar incêndio. o serviço consistirá na substituição da mangueira, se necessário. mas a honda afirma que todo o conjunto da direção hidráulica deve ganhar uma melhoria adicional, ainda em desenvolvimento. assim que o upgrade estiver finalizado, os donos de accord deverão ser convocados uma vez mais. o agendamento do reparo poderá ser realizado a partir de 15 de outubro no site www.honda.com.br/recall/autos ou por telefone, no 0800 701-3432. confira as unidades do accord envolvidas no recall. ano chassi data de produção --- --- --- 2004 3hgcm66504g de 500001 a 500301 27/12/2003 a 09/08/2004 2005 3hgcm66505g de 500001 a 500380 04/01/2005 a 08/06/2005 2006 3hgcm66506g de 500001 a 500410 19/10/2005 a 09/06/2006   |

[image: fiat_palio_1.jpg] teto solar panorâmico oferece várias posições e pode ser totalmente aberto; item opcional custa r$ 2.900 a fiat do brasil comunicou na última sexta-feira (17) a estreia do teto solar panorâmico sky wind nos compactos novo palio e grand siena. com dimensões generosas, que ocupam mais da metade do teto dos modelos, a janela é a maior entre os compactos nacionais que dispõem de teto. seu preço é outro aspecto convidativo: r$ 2.900 no geral ou r$ 2.700, no palio básico 1.0 flex attractive. todas as versões das novas gerações de palio e siena poderão ter o teto solar sky wind, que além de amplo, oferece posição de ventilação e permite ser aberto parcialmente ou por inteiro – com múltiplas posições de abertura. outro aspecto interessante é o vidro da peça escurecido, que filtra os raios ultravioleta do sol – para proteger motorista e passageiros. confira mais fotos exclusivas do novo palio e imagens de divulgação do grand siena: [image: fiat_palio_2.jpg][image: fiat_palio_4.jpg][image: fiat_palio_5.jpg] [image: fiat_palio_6.jpg] [image: fiat_grand_siena_1.jpg] [image: fiat_grand_siena_2.jpg]