fotos: divulgação

a porsche aproveitou o salão de paris, para revelar a segunda geração do 911 carrera gts. são quatro versões nos modelos cupê e cabriolet, cada um com uma versão de tração traseira e tração integral. o gts chega para ocupar a vaga deixada pelos modelos 911 carrera s e o 911 gt3.

sob o capô, está o mesmo motor de seis cilindros boxer de 3,8 litros das versões normais. porém, a potência é maior em 30cv, chegando aos 430 cv em todos os gts. o propulsor trabalha em conjunto com um câmbio porsche doppelkupplung (pdk), e segundo a marca, com esse conjunto ele consegue fazer de 0 a 100 km/h em 4,0 segundos (4,2s no cabrio). sua velocidade máxima pode ultrapassar a da barreira dos 300 km/h; o mais rápido, com a marca de 306 km/h, é o cupê equipado com caixa manual e tração traseira.

de série ele traz o pacote sport chrono e o sistema ativo de suspensão pasm que baixa a altura do solo em 10 mm. destacam-se os faróis bi-xênon com porsche dynamic light system (pdls) e sistema de escape esportivo.

para o conforto dos passageiros, a porsche disponibiliza bancos com o centro revestido a alcântara e as laterais em couro. além de um painel completo e de fácil leitura, tudo no seu devido lugar, como manda a cartilha da marca alemã.

por fora, todos as versões do gts possuem a mesma disposição dos carrera 4, com a parte traseira mais largas. o visual ainda é composto por novas rodas de 20 polegadas com aperto central, pintadas na cor preto mate. além de detalhes na cor preta nas entradas de ar exclusivas do gts. destaque para as saídas do escapamento cromadas. com o gts, a linha porsche 911 fica agora com 12 modelos com vários níveis de potência e carroceria. os 911 carrera gts e 911 carrera 4 gts vão estar disponíveis a partir de novembro com preços iniciais de 148.174 euros.

fotos: darlan helder

a shell brasil apresentou a imprensa na manhã desta quarta (08), o novo lubrificante de motor mais avançado da empresa feito a partir de gás natural. líder mundial em lubrificantes, a shell traz a exclusiva tecnologia shel pureplus que converte gás natural em óleo básico cristalino, sem nenhuma impurezas encontradas no óleo bruto do petróleo.

a tecnologia shell pureplus permite desenvolver as moléculas presentes no lubrificante de motor, usando a engenharia química para produzir longas cadeias moleculares de carbono, que são ideais para criar um óleo básico puro e límpido.

o produto foi desenvolvido na fábrica da shell no catar, uma das maiores fábricas do mundo. foram anos de estudos até chegar ao resultado final como este. para ser desenvolvido no brasil, foi preciso ampliar a fábrica da shell no rio de janeiro, para fazer a produção do novo óleo lubrificante, foram gastos cerca de 5 a 10 milhões de reais, conta o vice-presidente de lubrificantes para américa latina.

os benefícios do novo helix ultra são: agentes de limpezas ativas, economia de combustível, menor consumo de óleo, mais intervalo de troca, poder de limpeza, melhor proteção antidesgastante e deixa o motor como se estivesse saído da fábrica.

um ponto negativo, é que o produto é mais recomendado para carros novos, modelos antigos pode não ter o mesmo efeito.o novo lubrificante, chega ao mercado o ano que vem, ele será vendido, obviamente, nos postos shell e em mercados, o preço ainda não foi revelado, pois pode variar de acordo com as redes autorizadas. a shell pretende investir cerca de 10 milhões de reais em ações para lançar e promover o novo óleo.

evento a convite da shelllubrificantes

colaboração de darlan helder do site zipp car -http://www.zippcar.net/

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a marca francesa venturi apresentou ao público do salão de paris seu bugue elétrico america, que terá produção limitada a 25 unidades. o modelo traz um motor elétrico de 400 cv, com torque instantâneo de 49,1 kgfm. tal força é suficiente para o modelo acelerar de 0-100 km/h em 4,5 segundos, 0-200 km/h em 14 segundos e atingir uma velocidade máxima de 220 km/h.

de acordo com o fabricante, o modelo de 1.525 kg conta com baterias de 53 kwh e pode rodar até 250 km até drenar toda a carga, sendo que sua recarga completa pode ser feita em torno de quatro horas.

o modelo traz rodas aro 20 com pneus michelin latitude sports, tem chassi em liga de carbono e alumínio combinada a painéis de compósito de carbono na carroceria. de acordo com a venturi, o modelo de dois lugares será produzido a partir de 2015 na fábrica de le mans.

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o belíssimo amg gt apresentado no salão de paris já ganhou um pacote opcional, batizado como night package. o tal pacote noturno não é novidade da mercedes, que já contemplou o novo cls e o novo classe c com o tema especial.

as mudanças são compostas por spoiler, grades e entradas de ar na parte dianteira em preto brilhante. há ainda vidros traseiros escurecidos,  escape duplo pintado em preto, capas pretas para o retrovisor e teto na cor preta.

lembrando que o amg gt (sem o night package) estará disponível para o deleite dos brasileiros no salão do automóvel de são paulo.

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começaram as especulações sobre uma possível moto da ferrari. tudo isso, porque foram descobertas patentes de um motor de dois cilindros registada pela marca italiana. o objetivo seria concorrer com a ducati.

no pedido de patente da maca, tem um esboço de um motor de dois cilindros e na documentação incluiu um desenho do mesmo inserido numa moto. no documento, o inventor italiano favaretto fabrizio descreveu como o design do motor anula a necessidade de eixos através da adição de “massas de equilíbrio” o chassi, que por sua vez reduzirá o peso e a inércia recíproca.

na imagem tem o nome ‘cavallino’ que, de acordo com a documentação, será utilizada para algum modelo. ou mesmo o nome do motor, ainda não se sabe ao certo. a notícia surge numa altura em que o ceo da fiat, sergio marchionne, assumirá também a presidência da ferrari e já anunciou que pretende maximizar o uso da marca.

em 1995, foi produzida uma moto com o logotipo ferrari dotada de chassis de alumínio em homenagem a enzo ferrari (foto). a produção foi entregue à empresa david kay engineering.

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chega para substituir o atual z4 gt3 a partir de 2016 a nova m6 gt3. a marca alemã divulgou os primeiros esboços do esportivo que pertence a divisão motorsport. de acordo com a bmw, o modelo vai usar o mesmo motor v8 biturbo de 4.4 litros, que rende 560 cv de série.

além do motor mais potente, o esportivo vai ganhar novos freios de competição, apliques aerodinâmicos, nova caixa de câmbio e abs, desenvolvidos especificamente para este carro. o m6 gt3 tem sua estreia programada prevista para o primeiro trimestre de 2015, e as primeiras entregas são para o final do ano.

estamos todos muito ansiosos para vê-lo em ação nos primeiros testes. uma coisa é certa: este carro vai ter o fator ˜extremo , garantiu o diretor da bmw motorsport, jens marquardt. as primeiras unidades estão destinadas as equipes da blancpain endurance series, do tuscc e do adac gt masters.

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não é qualquer um que pode ter um bugatti na garagem, isso todos nós sabemos. em uma pesquisa da marca, foi informado que cada cliente tem, em média, uma coleção de 84 carros na garagem. além de possuir ainda três aviões e pelo menos um iate. só para comparação, os clientes da bentley têm, em média, apenas oito carros.

a pesquisa foi feita pelo grupo vw, e revelados pelo presidente das duas marcas de luxo, wolfgang durheimer. “são públicos distintos”, explicou. de acordo com o grupo, a comparação serve para justificar o elevado investimento na bugatti.

outra novidade é que o sucessor do veyron já está em testes finais e deverá ter um motor que vai render mais de 1400cv de potência. além de um preço surreal. já a bentley, embora fabrique modelos de alta performance, como as versões speed, por exemplo, é conhecida pelo requinte, luxo e acabamento de primeira linha, além de ter linhas mais conservadoras.

enquanto que a bugatti conta no catálogo com um único modelo, o veyron, que com 1001 ou 1200cv, dependendo das versões, é um dos superdesportivos mais potentes e rápidos do mundo. o veyron está disponível a partir de 1,5 milhões de euros - atualmente os preços rondam os 2 milhões para as últimas unidades disponíveis.

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neste mês de outubro, a picape ford f-series super duty comemora cinco milhões de unidades produzidas na linha de montagem da fábrica de kentucky truck. a picape pesada, veículo líder de vendas na américa, é a mais vendida, desde seu lançamento há 15 anos, e a preferida para trabalho duro e por clientes muito exigentes.

a super duty, modelo que evoluiu ao longo do tempo, é equipada, na atual geração, com duas opções de motorização. ambas com motor v8 e duas capacidades: de 6.2 litros a gasolina, oferece 385 cavalos de potência  e a versão de 6.7 litros power stroke turbo diesel de 440 cavalos de potência. na versão diesel a transmissão é automática de seis velocidades.

fonte: www.fordparatodos.com.br

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a audi está lançando no brasil o novo a8 l, a versão longa do sedã, equipado com os motores w12 6.3 e v6 3.0 tfsi. o sedã - top de linha da audi - passou pela maior mudança desde seu lançamento, em 1994, e agora se destaca também pela personalidade mais esportiva, sem deixar de exibir o luxo que sempre o caracterizou.

o a8 l tem 5,26 metros, 13 cm a mais que o a8 original. a medida adicional resultou em ainda maior espaço para os ocupantes, porque o entre-eixos também cresceu os mesmos 13 cm (3,12 m). isso é particularmente importante em um veículo no qual o dono muitas vezes ocupa o banco traseiro.

no que diz respeito a motor, o a8 l tem duas opções: o 3.0 v6 tfsi, de 310 cavalos (r$ 457.300,00), e o 6.3 fsi, de 12 cilindros em w e 500 cavalos (r$ 749.900,00). o motor w12, que equipa o a8 top de linha, é o menor 12 cilindros do mundo, além de ser um dos mais leves, graças à utilização de materiais como alumínio e magnésio.

com a disposição em w, os cilindros permanecem agrupados, como se fossem dois motores em v paralelos. o resultado é que ele ocupa pouco espaço no compartimento do motor, em relação a um v12 convencional. além dos 500 cavalos, o w12 dispõe de 625 nm de torque, distribuídos pelas quatro rodas. esse motor é dotado de um sistema que desliga 6 dos 12 cilindros sob cargas parciais (cylinder on demand). também com o objetivo de economizar combustível, o a8 vem com start-stop, para desligar o motor em paradas.

a tração integral quattro é de série, assim como o câmbio tiptronic de oito marchas. graças a esse conjunto mecânico, o a8 l w12 6.3 fsi acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos. a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

além de garantir melhor capacidade de tração, o sistema quattro tem papel preponderante na estabilidade superior oferecida pelo a8. a tração permanente em todas as rodas garante dirigibilidade mais esportiva e segura, pois a força distribuída às rodas é constantemente monitorada, de modo a garantir estabilidade direcional. o modelo também vem com direção eletromecânica, mais precisa e econômica. a suspensão é a ar.

a estrutura audi space frame (asf), de alumínio, é fundamental para a obtenção desses números de performance. a tecnologia é empregada pela audi há 21 anos, e o a8 foi o pioneiro a utilizá-la. graças ao alumínio, a estrutura do sedã pesa 231 kg. estima-se que, se fosse feita de aço, o peso seria cerca de 40% maior.

externamente, o novo a8 exibe visual mais esportivo. um dos destaques na dianteira são os novos faróis matrix led. eles são formados por cinco conjuntos individuais de leds, com funcionamento independente. caso algum veículo seja detectado à frente, os fachos individuais podem seletivamente se apagar, para evitar ofuscamento. o conjunto ótico compreende também luzes diurnas e piscas, com acendimento sequencial.

a atual estrutura inclui nova grade, de efeito tridimensional, e capô mais esculpido, além de vincos mais delineados em toda a superfície da carroceria. a linha do capô termina exatamente na linha de leds dos faróis, enquanto os vincos têm continuidade no formato da grade. da mesma forma, o vinco que começa na dianteira, delineando a grade inferior, se estende por toda a lateral, até se encontrar com as lanternas, mais horizontais e de estilo esportivo. além da beleza das linhas, o novo formato da carroceria garante igualmente eficiência aerodinâmica: o sedã tem cx 0,27.

discretos frisos cromados envolvendo grades, maçanetas e parte inferior da carroceria reforçam de forma sutil a sofisticação do modelo top de linha da audi. as largas saídas de escape compõem o visual imponente da traseira, da mesma forma como as rodas de 19 polegadas enfatizam as características de alto desempenho do sedã.

internamente, o a8 também apresenta grande evolução. a redução de ruídos indesejáveis foi um dos pontos trabalhados pela audi. para isso, o a8 l w12 recebeu vidros especiais, que reduzem os ruídos. com o mesmo objetivo, o sedã recebeu um ajuste na suspensão dianteira, para diminuir ainda mais qualquer vibração. os revestimentos internos, teto solar e até os pneus tiveram suas funções aprimoradas no intuito de diminuição de ruídos. o modelo também recebeu um sistema eletrônico para cancelamento de ruídos (active noise cancellation), que reduz ao mínimo os ruídos indesejáveis, mesmo que o veículo esteja em baixas rotações, e funcionando apenas com 6 dos 12 cilindros.

em termos de equipamentos, o modelo aprimora alguns itens que já existiam no modelo anterior, caso do audi night vision. o a8 anterior já oferecia o sistema de detecção de pessoas no escuro, por meio de detector infravermelho, mas agora é capaz de reconhecer a presença de animais, antes que eles sejam revelados pelos faróis.

entre outros itens, o a8 w12 vem com ajustes elétricos para o banco traseiro. o ocupante do banco de trás também pode mover eletricamente o banco dianteiro direito, para ampliação de espaço. todos os bancos dispõem de aquecimento, ventilação e massagem, e os passageiros do banco de trás contam com cortinas elétricas nos vidros laterais e traseiro.

o motorista dispõe de volante com aquecimento e shift-paddles, para troca de marchas, além de head up display. o a8 também oferece controle de cruzeiro adaptativo. as portas têm fechamento automático, servo-assistido (soft close), e o teto solar é panorâmico ( open sky ).

afora tudo isso, o cliente ainda conta com a linha audi exclusive, composta por vários itens que podem ser encomendados à parte. é o caso de geladeira, bar e mesa dobrável (tipo avião), entre outros.

outra novidade no a8 é o ionizador de ar, cuja função é melhorar a qualidade do ar interno, e por extensão o bem-estar dos ocupantes. o sistema consiste em balancear a concentração de íons entre o exterior e o interior do veículo. ao nível do mar e em regiões montanhosas, o ar pode conter cerca de 5.000 íons por cm3. dentro de um ambiente climatizado, essa concentração pode ficar abaixo de 25 íons/cm3. o ionizador do a8 corrige esse balanço, melhorando a sensação de bem-estar no interior do veículo.

a nova carroceria resultou também em aumento de capacidade do porta-malas, que agora acomoda 520 litros, 10 l a mais que o modelo anterior. é o suficiente para uma mala pequena.

além do motor w12, outra estrela do novo a8 l é o motor 3.0 tfsi. este motor de alumínio e injeção direta já equipava o a6. ele é dotado de compressor mecânico que pode ser desativado, para melhorar o consumo de combustível. com as alterações, leva o a8 l de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. a máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h. esse bom desempenho ocorre porque, embora o a8 l seja bem maior que o a6, o peso não é muito maior. graças à estrutura de alumínio asf, o a8 l 3.0 pesa 1.955 kg (com motorista), apenas 130 kg a mais que o a6 3.0.

a exemplo do a8 l w12, a versão equipada com o motor 3.0 também traz o sistema quattro e o câmbio tiptronic de oito marchas. além disso, por r$ 457.300,00  já vem completa em termos de equipamentos. o sedã oferece de série os faróis matrix led, head up display, suspensão a ar adaptável, start-stop, volante com shift-paddles, teto solar panorâmico open sky, bancos traseiros com ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e massagem, etc.

o sistema audi space frame (asf) é um dos pilares da filosofia de sustentabilidade audi ultra. mais que um conceito de leveza na construção, audi ultra é um termo que agrega as tecnologias voltadas à eficiência. é o caso, por exemplo, do dispositivo que desliga cilindros (cod, ou cylinder on demand), da transmissão tiptronic de oito marchas e do sistema de recuperação de energia em desaceleração. no que se refere a peso, quanto menos esforço o motor tem de fazer para mover o veículo, mais ágil e econômico ele se torna. quanto mais rígida a estrutura, menor a vibração e melhor a dirigibilidade.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

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uma das atrações do estande da nissan no 28º salão internacional do automóvel de são paulo será o superesportivo nissan gt-r. ícone da indústria automobilística mundial, o modelo estará exposto no pavilhão de exposições do anhembi entre os dias 30 de outubro e 9 de novembro.

com estilo marcante e coeficiente aerodinâmico (cx) de 0,26, o carro será exibido no salão já em sua versão 2015. fabricado na unidade da nissan de tochigi (japão), o nissan gt-r tem seus motores montados de forma artesanal em yokohama. exclusivo, cada propulsor v6 3.8 biturbo recebe uma placa personalizada com o nome do engenheiro responsável por sua produção. por conta desse cuidado e da qualidade de construção, o nissan gt-r tem fabricação limitada a mil unidades por mês.

a primeira vez que o nome gt-r (gran turismo racing) surgiu na linha nissan foi para batizar a versão de alta performance do sedã skyline, em 1969. utilizava um motor 2 litros com seis cilindros em linha e 24 válvulas, que desenvolvia 160 cavalos de potência. com ele, o modelo atingia 200 km/h de velocidade máxima, performance que colaborou para que se tornasse uma lenda, com mais de 50 vitórias em provas de automobilismo em menos de três anos, feito marcante para a história das corridas no japão. em 1989, após um hiato de 16 anos, o nome gt-r voltou a ser usado pela nissan e se mantém até hoje como símbolo de esportividade e exclusividade, que poderá ser conferido de perto pelos brasileiros no estande da marca.

fonte: nissan do brasil

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a audi vence com sua estratégia de veículos híbridos plug-in: a marca foi premiada pelas revistas especializadas alemãs auto bild e auto test com o a3 sportback e-tron e o carro conceito tt offroad.

o a3 sportback e-tron foi o vencedor na categoria “melhor híbrido plug-in – veículos de produção”. o prof. dr. ulrich hackenberg, membro do conselho da audi ag para o desenvolvimento técnico, recebeu ontem o prêmio ecar no salão do automóvel de paris: “nosso a3 sportback e-tron impressionou favoravelmente os clientes pela praticidade de seu sistema de propulsão híbrido plug-in no uso diário.  ele se destaca pelo desempenho, esportividade, conforto e eficiência.”

o audi tt offroad concept foi o melhor colocado na categoria “melhor híbrido plug-in – veículos conceituais”. a audi apresentou pela primeira vez este carro de exibição no salão internacional de beijing, em abril deste ano. seu sistema motor híbrido plug-in é capaz de uma performance extremamente dinâmica e conta com dois motores elétricos e 300 kw (408 hp) de potência combinada. um total de 54 carros participou desta quinta edição do prêmio ecar. os leitores das revistas auto bild e auto test escolheram os vencedores em onze categorias diferentes.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

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a preparadora alemã ct exclusive divulgou seu mais novo projeto para o porsche cayenne, composto por um parrudo body kit, cujo para-choque dianteiro com drls salta aos olhos, ao trazer enormes entradas de ar, que deixam o cayenne ainda mais selvagem.

o pacote traz ainda novas rodas escurecidas, saias laterais modificadas e novo para-choque traseiro com difusor, e preparado para abrigar o sistema de escape quádruplo adicionado ao modelo. opcionalmente, o suv pode vir equipado com suspensão rebaixada.

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depois de vazar mais na internet do que o vídeo de uma suposta atriz tornando pública a sua intimidade, o bmw série 2 cabriolet foi apresentado oficialmente ao público no salão de paris, substituindo o série 1 conversível com uma série de melhorias, como a capota de lona que oferece maior proteção contra a insolação e ruídos externos.

fora a possibilidade de deixar os cabelos ao vento, o modelo é idêntico ao série 2 coupe, e isso inclui as opções de motor: um 2.0 de 4 cilindros a diesel com potência entre 184 e 245 cv, além de um 2.0 diesel de 190 cv. a versão m235i traz sob o capô o delicioso 3.0 de seis cilindros, capaz de entregar 326 cv de potência e 46,2 kgfm de torque.

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ferrari laferrari, mclaren p1 e porsche 918, tremei! asterion lpi 910-4 concept é o nome completo da fera que a lamborghini apresentou no salão de paris e que traz poder de fogo suficiente para abocanhar uma fatia dos suspiros provocados pela horda de supercarros híbridos. de quanto poder de fogo estamos falando, exatamente? a resposta é: 915 cv.

tal potência vem de um v10 5.2 aspirado de 613 cv (o mesmo do huracan) que atua em conjunto com três motores elétricos que, somados, entregam 302 cv. toda essa força é despejada no solo através das quatro rodas, sob a orquestra de um câmbio dsg de sete velocidades. este tal de asterion é o lambo mais forte já desenvolvido.

como números de potência não são nada sem a comprovação do desempenho, o touro responde com 3 segundos para o 0-100 km/h e uma velocidade máxima de 320 km/h. e para entrar na onda verde dos tempos atuais, a lamborghini informa que o asterion pode rodar até 50 km em modo elétrico, desde que não seja ultrapassado o limite de 125 km/h, algo meio difícil, convenhamos. ah, caso o motorista consiga manter o pé bem leve, em modo híbrido é possível obter um consumo de até 23,8 km/l.

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a kia apresentou no salão de paris o facelift para a linha 2015 do venga, que traz grade mais generosa na dianteira com reposicionamento do logo da marca. o para-choque dianteiro também traz mudanças, com direito a drls, enquanto na traseira há uma régua cromada unindo as lanternas, deixando o modelo mais elegante. outra novidade são as novas rodas que variam entre aros 16 e 17.

do lado de dentro o acabamento foi revisto, com novos detalhes metalizados e novos revestimentos de banco. o carro pode vir equipado com sistema de aquecimento de volante e bancos, bem como uma nova central multimídia com tela de sete polegadas. quanto à propulsão, há seis opções de propulsores a gasolina e a diesel, com potência variando entre 77 e 130 cv.

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começa a chegar nos próximos dias nas concessionárias mv agusta mais uma das integrantes da família 800 da marca italiana: rivale. o modelo, que redefine o conceito de exclusividade em duas rodas, traz em sua concepção características de uma naked com detalhes inspirados nas motocicletas de competição supermotard. essa forma híbrida é claramente identificada no design, no revolucionário motor de três cilindros em linha e no modo divertido e dinâmico que a nova mv se comporta quando a ignição é acionada.

única em design, desempenho e pilotagem. inquestionavelmente uma mv agusta, a nova rivale 800 significa a entrada da marca de motocicletas mais premium do planeta em um novo segmento. neste projeto, a mv fez questão de investir num produto que pudesse alcançar excelente performance com uma ergonomia capaz de garantir conforto e total controle da motocicleta em todas as condições. o preço sugerido é de r$ 55.500,00.

o visual incomparável foi estendido para todos os componentes e para cada superfície dessa máquina. a rivale 800 exala emoção no design em todos os ângulos, estando na fronteira entre futurista e nostálgico e foi considerada a motocicleta mais bonita do salão de milão/eicma em 2012. a composição da motocicleta deixa motor e chassi sempre em destaque, já a carenagem frontal é compacta e discreta, mas evidencia a personalidade exuberante do modelo. três elementos – para-lama, painéis laterais e tanque de combustível – estão unidos individualmente para formar um visual forte e ao mesmo tempo inconfundível.

a área central foi reduzida até o limite da física e projetada para garantir um estilo de pilotagem que garanta máxima liberdade de movimento ao piloto em um assento consideravelmente confortável e ergonômico.

a traseira é elegante, sinuosa e especialmente marcante graças aos piscas posicionados  em um para-lama flutuante . na dianteira a tecnologia led é utilizada de uma forma semelhante para realçar o perfil da motocicleta. esta solução oferece uma identidade absolutamente distinta, ampliando a visibilidade e a segurança. já os piscas frontais tridimensionais estão perfeitamente integrados aos protetores das mãos.

o três cilindros em linha, desenhado e produzido inteiramente pela mv e que equipa os modelos da linha 800, está se tornando um verdadeiro clássico graças ao excelente desempenho e eficiência. é claro que outras soluções para este tipo de motor estão sendo introduzidas por outros fabricantes no mercado, porém nenhuma delas foi capaz de se igualar à extraordinária compacidade característica do três cilindros da mv conseguido por meio da implementação de diferentes soluções técnicas.

o bloco do motor foi fabricado por fundição a frio e tem forros integrais; os circuitos de refrigeração e lubrificação são integrados com o motor a fim de reduzir significativamente o tamanho, garantindo um estilo superior, uma qualidade indispensável encontrada em todas as mv agusta.

a excelência tecnológica deste motor é reconhecida pelo peso (apenas 52 kg) e pelo virabrequim contra rotativo, equipamento de motos de competição e amplamente utilizado no motogp, introduzido pela primeira vez em uma motocicleta de produção em série pela mv agusta. o objetivo é reduzir a inércia quando se muda direção e aprimorar a manobrabilidade da motocicleta.

duplo comando de válvula no cabeçote com quatro válvulas por cilindro; admissão e escapamento foram desenhados especificamente para a rivale com base na performance do modelo. mais um exemplo da excelência em engenharia desse modelo é que a caixa de câmbio de seis velocidades é independente e pode ser extraída. além disso, está equipada com sistema eas (electronic assisted shifter) proporcionando trocas de marcha mais rápidas e precisas.

a configuração da potência e do torque foi especificamente definida para melhorar a dinâmica da rivale, criando assim uma motocicleta que oferece uma experiência puramente emocionante. a excepcional versatilidade do motor - capaz de produzir 148 cv na esportiva f3 800 - assegura desempenho consistente e divertido a partir dos 125 cv a 12.000 rpm, com torque máximo de 84nm a 8.600 rpm, o que garante que a rivale alcance um desempenho consistente em todas as rotações, bem como uma resposta de aceleração imediata graças ao ride by wire.

o sistema  mvics (motor & vehicle integrated control system, ou sistema de controle integrado de motor & veículo) é uma plataforma que foi desenhada para se tornar uma marca registrada dos projetos de três cilindros da mv agusta. por meio de uma consistente gestão integrada, todos os parâmetros de controle eletrônico da moto podem ser geridos e coordenados de forma eficiente, melhorando assim o desempenho e otimizando a eficiência termodinâmica em todas as condições. o sistema de aceleração full ride by wire e o completo painel de instrumentos trabalham como interface entre piloto e o sistema mvics, enquanto os controles no guidão possibilitam que o condutor interfira prontamente em uma ampla gama de parâmetros para personalização e segurança da motocicleta. aliás, customização e segurança são os objetivos operacionais do mvics que permite ao piloto escolher entre quatro mapas de injeção: os três primeiros são níveis de desempenho pré-definidos -  sport, normal e rain. o quarto permite que cada item seja personalizado assegurando uma condução de acordo com as preferencias do piloto.

resposta do motor e de torque, limitação de giros, sensibilidade de aceleração e de freio motor são alguns dos itens que podem ser personalizados através da plataforma mvics, que também inclui 8 níveis avançados de controle de tração que foram cuidadosamente definidos para garantir os melhores resultados em termos de entrega de potência, mesmo quando as condições de pilotagem forem mais críticas.

tubulação als e placas de liga de alumínio: esta é a solução escolhida para este quadro, outra característica fundamental do projeto da linha de três cilindros da mv. em particular, a seção dianteira tem sido fabricada com tubos de aço garantindo um design suficientemente flexível, o que levou à atual ciclística da rivale. placas de liga de alumínio completam a estrutura traseira do chassi que está sujeita a pesadas cargas de torção ‹‹devido ao longo braço oscilante. aliás, o braço oscilante é uma das opções estratégicas do projeto: é longa se comparada com a distância entre eixos extremamente compacta (apenas 1.410 mm) e fornece tração necessária e máximo rendimento em todas as condições. características específicas da rivale levaram ao desenvolvimento de um chassi sob medida: o ângulo do caster foi aumentado em 0,5° em relação aos projetos da f3 675 e 800 e da com brutale 675 e 800. o aumento do curso da suspensão é outra característica importante deste modelo: os garfos invertidos garantem 150mm, permitindo assim a distribuição do peso. a posição de pilotagem leva à uma eficiente dinâmica sem comprometer o conforto, ou seja, o guidão está próximo ao piloto, uma configuração ideal garantindo total controle da moto e transferindo a carga para a dianteira, aumentando assim a precisão da condução, inclusive em curvas.

a rivale 800 conta, ainda, com freios abs de série, oferecendo uma frenagem de altíssima qualidade graças ao duplo disco flutuante dianteiro de 320 mm de diâmetro e as pinças brembo radial monobloco com quatro pistões (32 mm de diâmetro). o traseiro conta com disco de 220mm, duplo pistão brembo de alto desempenho (34 mm de diâmetro).

o painel de instrumentos foi projetado e produzido exclusivamente para rivale: ele é totalmente digital e oferece fácil leitura das informações, especialmente dos indicadores de giro e velocidade. a versatilidade do painel permite ao piloto escolher a informação a ser exibida, no entanto, o mapa de resposta do motor e a marcha selecionada estão sempre claramente visíveis, bem como o nível do controle de tração e a temperatura do motor. a leitura do equipamento é assegurada em todas as condições de iluminação graças à tecnologia utilizada para a exibição das informações. os controles dispostos no guidão foram concebidos de acordo com princípios de racionalidade e ergonomia; cada botão e interruptor é facilmente acessível e a distância das alavancas de freio podem ser ajustadas.

os pedais feitos de liga de alumínio são leves e robustos e também foram projetados especificamente para a rivale. os apoios para os pés foram equipados com uma proteção de borracha para reduzir as vibrações, assegurando uma boa aderência ao calçado do motociclista, seja bota ou algo mais casual. a alavanca de câmbio é protegida com uma elegante blindagem de alumínio.

fonte: www.daframotos.com.br

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um dos destaques no salão de paris da audi é o novo audi tt roadster. durante a apresentação do esportivo, a marca contou com um convidado especial, o jogador do bayern de munique: mario götze. o número 19 do bayern chegou ao palco como motorista do tt roadster amarelo na versão s, a mais potente da gama (pelo menos até à chegada do tt-rs), com 310cv.

junto com o presidente do conselho de administração da audi, rupert stadler, götze também participou da apresentação do modelo. já que a marca é patrocinadora do clube alemão. quem sabe se não troco o meu carro por um tts roadster, a aceleração é impressionante e gosto muito do toque tecnológico que dá o ˜virtual cockpit , comentou o jogador alemão.

de acordo com a audi, o tt roadster será lançado oficialmente nas primeiras semanas do próximo ano com duas motorizações: o 2.0 tdi com 184 cv e 2.0 tfsi a gasolina com 230 cv. além de um motor diesel com 184 cv. já o motor 2.0 tfsi está disponível em versões de tração dianteira ou integral.

em seguida chega a versão mais potente, a tts roadster, equipada com um motor 2.0 tfsi de 310cv. que deve acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. a topo de linha tt rs, que deverá contar com um motor quatro cilindros de 2,5 litros, com cerca de 400cv.

fotos: divulgação

a volkswagen apresenta quatro novos modelos no salão do automóvel de paris, que abre as portas ao público neste sábado, dia 4, e segue até o dia 19. juntamente com o carro conceito xl sport - destaque em termos de sistema de propulsão, eficiência e aerodinâmica - o novo passat gte faz sua estreia - o modelo traz sistema híbrido plug-in. complementando a presença da volkswagen na exibição automobilística ocorrem as primeiras exibições mundiais do golf alltrack, com tração integral e exclusivo visual off-road, e o novo e extremamente esportivo polo gti.

xl sport: carro de corridas superlativo

a volkswagen apresenta em paris um carro de corridas superlativo, na forma do xl sport. trata-se de um esportivo com potência de 200 cv e velocidade máxima de 270 km/h, criado com base no xl1, o automóvel mais eficiente do mundo em consumo de combustível.

o grande destaque tecnológico do xl sport está em sua traseira: uma versão modificada do motor v2 da nova ducati 1199 superleggera - o motor de motocicleta com dois cilindros mais potente do mundo. juntamente com uma transmissão dsg (com dupla embreagem) de sete marchas, esse motor lança o esportivo de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e acelera até 11.000 rpm.

a aerodinâmica do carro conceito é especialmente notável. o fato de o xl sport ser um carro esportivo muito especial fica claro por numerosos itens individuais, como detalhes aerodinâmicos especiais, saídas de ar nos arcos das rodas, parte inferior da carroceria otimizada, um difusor que reduz o levantamento aerodinâmico e saídas do ar aquecido integradas à tampa traseira.

o xl sport segue o design dinâmico do xl1. o carro conceito é ligeiramente mais longo e largo do que o xl1, com comprimento de 4.291 mm, 1.847 mm de largura e altura de 1.152 mm. suas proporções modificadas, incluindo a maior distância entre eixos, os defletores aerodinâmicos mais largos e as rodas maiores dão ao veículo uma aparência imponente na estrada.

as portas tipo asas, as seções dianteira e traseira com a mesma largura e o defletor traseiro proeminente que se abre quase por toda a largura do carro transformam o xl sport num carro de corridas clássico. o interior também foi altamente influenciado pelo automobilismo esportivo.

passat gte: híbrido plug-in

juntamente com o xl sport, a volkswagen está apresentando em paris o novo passat gte, nas versões sedã e station wagon (variant). ele é o primeiro passat oferecido como híbrido plug-in e vem com um motor tsi de 1,4 litro combinado a um motor elétrico.

no modo e , o passat gte pode rodar até 50 km de forma totalmente elétrica, com emissão zero. quando os motores a combustão e elétrico trabalham em conjunto, o passat gte desenvolve uma potência combinada de 218 cv (160 kw) e tem autonomia de rodagem de mais de mil quilômetros.

o torque máximo do sistema de propulsão híbrido plug-in é 40,7 kgfm (400 nm). o consumo ambientalmente amigável e eficiente do carro, segundo a norma europeia nedc, fica abaixo de 2 litros por 100 quilômetros (equivalente a menos de 45 g/km de co2).

o passat gte, com tração dianteira e transmissão automática dsg de dupla embreagem de seis marchas, acelera de 0 a 100 km/h em 8 segundos e atinge uma velocidade máxima de 220 km/h. no modo totalmente elétrico, é possível atingir 130 km/h.

golf alltrack: off-road diferenciado

no golf alltrack, a volkswagen criou elos visuais e tecnológicos entre os designs de automóvel de passageiro e suv, com uma aparência off-road diferenciada. o design individualizado, a tração integral permanente 4motion de série, o perfil de condução off-road e os até 20 mm extras de distância em relação ao solo incrementam as propriedades fora de estrada do modelo.

o golf alltrack terá quatro opções de motores: um novo 1,8-litro tsi com 180 cv (132 kw), um de 1,6 litro tdi com 110 cv (81 kw), um 2-litros tdi com 150 cv (110 kw) e o 2-litros tdi com 184 cv (135 kw).

no multifacetado golf alltrack, a volkswagen adota a versátil carroceria de station wagon (variant). esta é a 12ª variante nova do golf lançada em um período de 24 meses.

polo gti: 30 anos de história

a quarta geração do polo gti dá continuidade à história de quase 30 anos de produção a versão esportiva do polo. a potência do novo motor tsi de 1,8 litro, de 192 cv (141 kw), é 12 cv maior do que a da versão anterior, de 180 cv (132 kw).

proporcionando o típico desempenho ligado à sigla gti, este ícone acelera de 0 a 100 km/h em 6,7 segundos e atinge a velocidade máxima de 236 km/h.  seu torque máximo é 32,6 kgfm (320 nm). pela primeira vez, um câmbio manual de seis marchas será oferecido como alternativa à transmissão automática dsg de dupla embreagem com sete velocidades.

no exterior, a personalidade esportiva do veículo é reforçada pelos para-choques com design exclusivo, o logo gti vermelho, as saias laterais diferenciadas e o defletor traseiro exclusivo gti. o volante esportivo, o quadro de instrumentos e os bancos esportivos seguem o design interior do golf gti.

oferecendo uma experiência de condução ainda mais esportiva, é oferecida a suspensão sport select opcional (com amortecedores ajustáveis eletronicamente) com o sport performance kit (acerto mais esportivo de vários parâmetros ao toque de um botão).

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

fotos: marcus lauria

quando pensamos em um carro voltado para o trabalho, geralmente a racionalidade vem em primeiro lugar. tal racionalidade inclui visual discreto, comportamento honesto e boa aptidão para a vida dura. e basta um contato visual rápido com a fiat strada working para ver que a moça dá duro no batente. sua pintura branca é um ode à simplicidade, e os plásticos pretos que revestem as extremidades da carroceria ajudam a ocultar pequenos arranhões que são ossos do ofício .

claro que a strada working pode vir em outras cores, mas o branco dessa versão de testes é praticamente um uniforme de trabalho para carros utilitários. e do lado de dentro é de se esperar a mesma simplicidade, portanto confesso que até me espantei ao encontrar computador de bordo (de série) e bancos ligeiramente confortáveis com boa regulagem em altura (opcional), além da regulagem de altura na coluna de direção (outro opcional). ouso dizer que a posição de dirigir é melhor do que encontrei na strada adventure, embora fique aquém do que oferece a vw saveiro.

e uma vez instalado dentro do veículo, o motorista precisará regular bem os retrovisores laterais, pois a visibilidade traseira é muito ruim por conta da caçamba arrebitada, e a falta de sensor de estacionamento torna cruel fazer uma baliza ou estacionar de ré, sob pena de ferir o carro alheio com os estribos traseiros de metal presentes na picape. a cabine simples traz ótimo espaço para o motorista, e um pouco menos de espaço para o carona, culpa do estepe que reside atrás do seu banco.

mas o espaço reduzido no habitáculo se traduz em uma caçamba de respeito. e, a partir da linha 2014, a fiat strada passou a contar com um acessório da mopar que permite ampliar a área útil da caçamba até o limite da tampa aberta, por meio de uma grade que traz suporte para placa e adesivos reflexivos, tudo dentro da lei. na prática, a caçamba pula de 1220 litros para 1520 litros, tomando-se apenas o cuidado de respeitar o limite de 50 kg de peso sobre a tampa da caçamba. polivalente, o acessório da mopar também serve de rampa para facilitar o carregamento de motos na caçamba (limite de 180 kg) ou, quando fechado, pode servir para separar cargas na caçamba.

colocando-se a picape em movimento, nota-se imediatamente quão honesto é o motor 1.4 8v de 86 cv @ 5750 rpm de potência e 12,5 kgfm @ 3500 rpm de torque para o uso urbano e sem carga. há boa oferta de torque em baixa rotação e as resposta são até interessantes, embora o câmbio padrão fiat não colabore com o rendimento. ao contrário do que poderia se esperar, a picape pula pouco com a caçamba vazia, embora sua suspensão traseira tenha sido projetada para rodar bem mesmo com 705 kg nas costas. já quando colocamos cerca de 400 kg na caçamba para teste, as reações do motor se tornaram bem mais morosas e o câmbio desagradável precisou ser mais trabalhado.

em uso rodoviário, com o veículo carregado, ponto positivo para a resposta dos freios, que trabalham sem oferecer perda de eficiência devido ao fading. novamente o motor se mostra apenas honesto, demorando para embalar mas mantendo bem a velocidade em ritmo de estrada, fruto do escalonamento bem pensado do câmbio. a estabilidade também é boa, e apesar de eu não ter abusado muito nas curvas, dá pra ver que um condutor respeitoso não sofrerá sustos com a strada.

no retorno para casa, com a picape vazia, resolvi conduzi-la de modo mais selvagem, apenas para testar seus limites, embora definitivamente este não seja um carro pensado para andar rápido. logo que comecei a atacar as curvas, os pneus pirelli chrono 175/70 r14 não apenas cantavam, eles definitivamente me xingavam em alto e claro pneulês. no começo a tendência é dianteira, mas quando pisamos no acelerador, a picape segue neutra e deliciosa. não recomendo soltar o pé no meio da curva de forma bruta, pois o peso da traseira vai embora e leva junto a dita cuja, forçando um (leve) contraesterço para colocar tudo no lugar.

mas para ser contratado, não basta que o funcionário tenha apenas força e boa aptidão para o batente, afinal ele também precisa ser comedido nos gastos, especialmente os etílicos. e nesse ponto a strada manda bem: carregada ela fez 8,1 km/l com etanol na cidade e 11,3 km/l na estrada, enquanto vazia foram 8,7 km/l na estrada e 12,6 km/l na estrada, medidos no computador de bordo da picape. ela deixa bem claro que não trará problemas relacionados à bebida.

quanto aos custos, contratar a strada para a sua empresa sai por r$ 37.070 na versão básica, que não traz sequer direção hidráulica, e é a versão mais vendida do modelo. mas caso você seja um patrão benevolente e pense no bem-estar daqueles que vão conduzir a picape, a versão completa sai por r$ 43.435 e traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos, faróis de neblina e rádio com mp3, além de outros itens supracitados. um custo razoável para um bom carro utilitário.

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fotos: divulgação

o salão mundial do automóvel de paris é a oportunidade ideal para a marca ds se afirmar junto ao público, eternizando o início de sua vida. a ds propõe carros que se destacam pelo estilo marcante, pelo requinte nos mínimos detalhes, pelos materiais nobres e pela tecnologia. no mundial de paris, as estrelas do estande ds serão os dois concept cars revelados neste mês à imprensa:

-   divine ds, um manifesto de estilo, um concentrado da essência da marca e de seu futuro. caracteriza-se pela silhueta compacta de quatro portas com um estilo marcante e imponente, reforçado por assinaturas gráficas fortes. além de seu estilo exterior, o divine ds apresenta um espaço interno totalmente inédito pela sua morfologia e seu acabamento, encarnando assim todo o vanguardismo e a sofisticação da ds. para este concept car, as equipes de estilo soltaram sua criatividade inaugurando o conceito de “hypertypage”, que se traduz pela realização de três universos internos intercambiáveis, cada um com uma personalidade forte e singular. um conceito que prefigura a vontade da ds em oferecer a seus clientes carros que refletem totalmente seu universo particular.

-   ds 3 ines de la fressange paris concept, um carro marcado pela elegância, requinte e modernidade. resultado de um trabalho conduzido pelo centro de estilo ds e ines de la fressange paris, este concept car propõe um estilo pensado para uma parisiense chique, ao mesmo tempo audaciosa e independente. com a cor azul tinta acetinada, o teto ônix preto brilhante e as novas rodas de 17 ‘aphrodite’ diamantadas, este carro irradia elegância e exclusividade. o concept destaca a nova assinatura luminosa do ds 3, as capas de retrovisores rouge ines e numerosos elementos de personalização. o espaço interno não ficou para trás, destacando-se notadamente por assentos de couro granulado azul granito com pespontos brancos ou ainda por um painel também rouge ines. um conceito definitivamente estilizado, que encarna o chique parisiense e o potencial de personalização do ds 3.

além desses dois concept cars que anunciam o futuro da ds, os visitantes também poderão mergulhar no universo da marca, conhecer os carros que fazem hoje seu sucesso e descobrir suas últimas novidades, das quais os novos serviços conectados ds connect. também serão apresentados:

-           scan myds, um aplicativo smartphone que facilita a utilização de seu carro por meio de reconhecimento visual;

-           ds connect box, que fornece à distância, pelo smartphone, informações sobre a utilização do carro. ds connect box quer dizer também segurança, graças às chamadas de assistência e de emergência localizadas.

fonte: citroën do brasil – relações públicas e imprensa