Dosador spa
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e akele topoco de muito tempo atras com 3 parafusos no dosador pra regular a pressao?
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e akele topoco de muito tempo atras com 3 parafusos no dosador pra regular a pressao?
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seria o dos hpi atuais?
no meu hpi (antigo) coloquei uma regulagem tb na entrada de ar, assim o delta fica do jeito que eu quiser.
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acredito q nao esse topico q me refiro é bem velho o cara fez z pedreiragme de furar pra por 3 parafusos pra pressionar a mola pra dar mais pressao e demorar mais pra liberar o retorno
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acredito q nao esse topico q me refiro é bem velho o cara fez z pedreiragme de furar pra por 3 parafusos pra pressionar a mola pra dar mais pressao e demorar mais pra liberar o retorno
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putz, deve ser o tópico de um engenheiro q tinha aqui, cheio de frescura com tudo mas mostrou com orgulho uma gambiarra horrenda daquela, cheia de cola e marretadas. sei onde esta o tópico mas tenho vergonha de mostrar aquele trabalho que foi postado
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putz, deve ser o tópico de um engenheiro q tinha aqui, cheio de frescura com tudo mas mostrou com orgulho uma gambiarra horrenda daquela, cheia de cola e marretadas. sei onde esta o tópico mas tenho vergonha de mostrar aquele trabalho que foi postado
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não seria o vicente aquele que faz amortecedor e prepara carros
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não seria o vicente aquele que faz amortecedor e prepara carros
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isso, aquele que reforma rodas e pinta peças de motor la no sul. desculpe, mas um cara que não sabe trabalhar um distribuidor, não meche em carburador e não trabalha (não faz na oficina) com remapeamento de chip não pode ser considerado um preparador. seria no máximo um trocador de coletor de escape e apertador de bra?adeiras. preparador pra mim é outra coisa bem diferente.
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então, a info que eu tenho é que tme q ser no coletor de admição, depois da borboleta, para evitar a leve subida de presão q geralmente acontece nos turbos, tua valvula de prioridade deve estar dando bem conta do recado não deixando dar essa subida de presão.
o lance do hpi, si for hp é sim no coletor, ja o hpi pode ser na pressurização, só que ai vc não tem o diferencial de presão entre lenta e pisando, só entre pisando e pressurizado.
[snapback]494479[/snapback]
o hpi tb liga no coletor pra q ele leia vêcuo…
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me surpreende sair de um engenheiro tal atrocidade, apesar q de engenheiro nao espero mais nada, é tipo a correia dentada do golf pra chegar nela vc desmonta o carro inteiro, a lambda to descobrindo copmo é mais facil se rancar a blindagem do motor conhecido como protetor de carter (sim tem q tirar até na troca de oleo) e chegar nela por baixo ou espremer por tras da borboleta
toda santa vez q meche nesse carro tem q tirar o protetor pq é o seguinte sempre um parafuso acha de atrapalhar e pular pra baixo ai vai parar no protetor q por nao ter um furo tem q ser tirado e recuperar o parafuso atrapalhao
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martelar é gambiarra sim
tem dosador da bmw que já de é 4bar.
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fiz o pedido do dosador regulável da spa, ele é na medida da flauta original do gol turbo…
vlw
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fiz o pedido do dosador regulável da spa, ele é na medida da flauta original do gol turbo…
vlw
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ressucitando o tópico.. comprei um regulador de pressão desse da spa que tem regulagem inicial e que serve no lugar do regulador original, produto muito bem feito, custa r$ 90,00 e o delta é 1:1.
fica a dica
