Escapamento ap turbo
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prefiro o negocio mais discreto possivel… prefiro um 2,5
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depois que se tira o catalisador e troca os silenciosos por abafadores, tanto faz 2,25, 2,5 ou 3 … o som é exatamente da mesma altura, so muda o timbre ...
se vc gosta do carro o mais discreto possivel então nem tente usar abafadores... seja com um, com dois, com tres.... 2, 2,5, 3 polegadas... o som vai te incomodar...
a mim não incomoda nem um pouco... inclusive quando tiro o unico abafador do meu, fica coisa de louco o som do carro... da pra escutar a turbina reduzindo a velocidade em lenta...
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caramba que legal bom saber… entao futuramente coloco um 3 com um sistema de silencioso para ficar prox ao original
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mas grande parte da restricão do sistema ainda vai estar lá… nos próprios silenciosos...
acho que me fiz entender errado...
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eu to trocando o meu devagarzinho pra 2.5… tinha trocado a primeira curva, agora troquei o flexivel.. hora que der troco o resto... mas o meu eh soh 200 cv... acho que vc deveria colocar 3 pol... como a galera disse, o barulho eh o mesmo, e a turbina gira mais facil quando o motor pede fluxo.
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pena de 3 ser tao + caro do que 2,5 alem de ter uns probleminhas de ralar ele direto na parte do cambio(caso dos ap)
creio que segundo que ja pesquisei se vc pretende no max tirar 280-300hp 2,5 ta ok
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um original com 99 cv já tem mais de 2 e precisa do back pressure pra ajudar…
num turbinado a propria turbina ja cuida do back pressure, dali pra tras, quanto mais livre melhor. tirando a parte do barulho...
já vi gente que falava que era exagero, colocou, e deu o braão a torcer (gm 1.6 8v @ 1.3 bar)
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pena de 3 ser tao + caro do que 2,5 alem de ter uns probleminhas de ralar ele direto na parte do cambio(caso dos ap)
creio que segundo que ja pesquisei se vc pretende no max tirar 280-300hp 2,5 ta ok
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só fazer com cuidado e ser chato na hora de acompanhar o serviço.
no meu caso, nunca pegou em nada do carro, só em algumas rampas de garagem, mas eu andava com a frente socada.
quando mandei fazer, o zi la da zezus falou: não vai passar aqui 3 polegadas. .
ai eu falei: não tem problema. mete a marreta pra afastar a lata que passa.
ele arregalou os olhos e eu completei: ? sório. se não passar, mete a marreta no carro.
no dia seguinte voltei lá e tava o escape impecavel passando em todos os pontos que deveria sem uma marretada no carro e sem nenhuma curva forçada.
? questão de boa vontade do cara e de vc mostrar o que quer.
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pena de 3 ser tao + caro do que 2,5 alem de ter uns probleminhas de ralar ele direto na parte do cambio(caso dos ap)
creio que segundo que ja pesquisei se vc pretende no max tirar 280-300hp 2,5 ta ok
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na german me pediram 600 reais pra fzr o escape inteiro em 3 polegadas.
um original com 99 cv já tem mais de 2
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cuidado. muita gente se baseia nisso pra mexer no escape de motor aspirado e acha q ta fazendo má melhoria pro carro.
os carros originais de +- 1995 pra ca usam cano de 2 - 2 1/4 porque passaram a ter o catalizador. antes de inventarem esse papo de catalisador, os carros não usavam canos maiores que 1 5/8, e alguns usavam até menos di?metro q isso. vide gol gt 1.8 alcool - 106 cvs e tinha escape canudinho . assim como passat pointer e outros do g?nero…
ai hj a mo?adinha vai, pega seu carrinho moderno (injetado e com catalisador), e resolve fzr upgrades . tira os abafadores originais, tira o catalisador e ja manda por cano de caminhão
resultado: o motor pode até ganhar um cabelinho a mais de potência la no final de giro, mas em contrapartida a faixa de torque vai laaa pra cima (e o torque nem aumenta) deixando o motor morto em baixa e media rotação. ah claro, se perguntar pra essa mo?adinha especialista em preparamento se eles re-escalonaram a transmissão pra conseguir usar esse pouquinho a mais de ganho q tiveram e não ficar com o carro mais lerdo q um original em baixa e média…a resposta fatalmente ?: não.
verdadeiro negócio da china
obs: sei q não é o seu caso, só usei seu comentário como ?ncora
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quando mandei fazer, o zi la da zezus falou: não vai passar aqui 3 polegadas. .
ai eu falei: não tem problema. mete a marreta pra afastar a lata que passa.
ele arregalou os olhos e eu completei: ? sório. se não passar, mete a marreta no carro.
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hahaha… falei a mesma coisa
falei com o cara que vai colocar o cano que queria de 3 e ele falou que não ia passar... eu disse: amassa a lata, corta... faz passar
então tá decidido, galera, 3 mesmo
obrigado pela ajuda
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na german me pediram 600 reais pra fzr o escape inteiro em 3 polegadas.
cuidado. muita gente se baseia nisso pra mexer no escape de motor aspirado e acha q ta fazendo má melhoria pro carro.
os carros originais de +- 1995 pra ca usam cano de 2 - 2 1/4 porque passaram a ter o catalizador. antes de inventarem esse papo de catalisador, os carros não usavam canos maiores que 1 5/8, e alguns usavam até menos di?metro q isso. vide gol gt 1.8 alcool - 106 cvs e tinha escape canudinho . assim como passat pointer e outros do g?nero…
ai hj a mo?adinha vai, pega seu carrinho moderno (injetado e com catalisador), e resolve fzr upgrades . tira os abafadores originais, tira o catalisador e ja manda por cano de caminhão
resultado: o motor pode até ganhar um cabelinho a mais de potência la no final de giro, mas em contrapartida a faixa de torque vai laaa pra cima (e o torque nem aumenta) deixando o motor morto em baixa e media rotação. ah claro, se perguntar pra essa mo?adinha especialista em preparamento se eles re-escalonaram a transmissão pra conseguir usar esse pouquinho a mais de ganho q tiveram e não ficar com o carro mais lerdo q um original em baixa e média…a resposta fatalmente ?: não.
verdadeiro negócio da china
obs: sei q não é o seu caso, só usei seu comentário como ?ncora
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no meu carro, antes de turbinar, eu tirei o catalizador e silencioso final… pqp, que bosta que ficou... cagou o carro... melhor coisa era original. o escape original era 1.5 pol.
mas pra turbo, quando mais livre o escape maior a velocidade de expansao dos gases ao passarem pelo rotor... forca mais bem aproveitada.
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na german me pediram 600 reais pra fzr o escape inteiro em 3 polegadas.
cuidado. muita gente se baseia nisso pra mexer no escape de motor aspirado e acha q ta fazendo má melhoria pro carro.
os carros originais de +- 1995 pra ca usam cano de 2 - 2 1/4 porque passaram a ter o catalizador. antes de inventarem esse papo de catalisador, os carros não usavam canos maiores que 1 5/8, e alguns usavam até menos di?metro q isso. vide gol gt 1.8 alcool - 106 cvs e tinha escape canudinho . assim como passat pointer e outros do g?nero…
ai hj a mo?adinha vai, pega seu carrinho moderno (injetado e com catalisador), e resolve fzr upgrades . tira os abafadores originais, tira o catalisador e ja manda por cano de caminhão
resultado: o motor pode até ganhar um cabelinho a mais de potência la no final de giro, mas em contrapartida a faixa de torque vai laaa pra cima (e o torque nem aumenta) deixando o motor morto em baixa e media rotação. ah claro, se perguntar pra essa mo?adinha especialista em preparamento se eles re-escalonaram a transmissão pra conseguir usar esse pouquinho a mais de ganho q tiveram e não ficar com o carro mais lerdo q um original em baixa e média…a resposta fatalmente ?: não.
verdadeiro negócio da china
obs: sei q não é o seu caso, só usei seu comentário como ?ncora?
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meu carro até o catalizador é 2 1/4, precisava trocar um silenciador e descobri que o ex-dono tinha tirado o catalizador e colocado abafador de chevete no lugar ( ), voltei no meu preparador e lancei a ideia de fazer logo ele inteiro em 2 1/4 e na hora apoiou a ideia, já que estou começando a mexer no meu motor agora…
fiz ele todo em 2 1/4 com 2 abafadores (e mesmo assim ficou esporrento pacas)
em baixas rotações não piorou absolutamente nada de tão significativo em até em ponto morto deu pra perceber o tanto que o giro subia mais rapido, parecia que antes era algo amarrando o motor, talvez aquele abafador de chevete, nao sei... mais enfim, sinto o carro bem mais solto.
eu e o preparador estamos calculando algo na casa de 250~290 cvs, aspro + nitro, eu e ele cremos que a medida tenha ficado perfeita.
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o lost comentou sobre o carro dele qnd tirou piorou, entao de boa, acho q o corsa tava totalmente destruido (depois do incendio no catalizador) pq eu tirei e ja ranquei o intermediario e o final de uma paulada so….ai ficou sem nada mesmo do comeco ao fim, no diametro original, ai q ficou gostoso de ouvir os pipokos pela mistura rica e o comandinho discreto q tinha....e de boa senti melhorar pq o giro crescia mais rapido, deve ser pq tava ferrado tudo por dentro entao....potencia nao era pq até onde sei o do lost era 1.3 e o meu 1.0 com mudancas, mas nada q se igualasse na potencia.....sei la....pode ser o fator psicologico q afeta a maioria q a karol comentou
aceito sugestoes sobre o q fazer com o golf, no caso ja tirei o catalizador pq estava com problema na central e deu toda pinta de ponto e o cheiro de catalizador, fez eu rancar logo e no final nao resolveu, nao afetou o barulho nao afetou desempenho e nem consumo, pelo contrario, acho q aliado a troca da central nunca mais fez menos de 11km/l na cidade
estou quase q querendo fazer akela receita de todo muleke q pega o carro, ranca escap e poe um filtro e fala q o carro é outro, vixiiiiii dava pau em gol, agora sem escap e com filtro da pau em gol turbo com 5 kilos de pressao
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ou eh diferenca de motor mesmo… o meu nao eh girador... eh mais de torque, deve pedir um pouco de contrapressao pra ir mais legal... sei la... eu achei que ficou xoxo... em alta melhora um pouquinho, mas nada que justifique...
ja pra turbo... se tiver 5 polegadas bota ai que vc nao vai se arrepender... quem manda na contrapressao eh a caixa quente... o escape eh acessorio
se puder, ranca fora
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deixa lost, nao é pra ja, quem sabe um dia eu nao consigo ter $ e fazer uma preparacao basica, mas bem montada no golf, a ideia era ter $ pra pegar um carro ja baleado e eu mesmo quebrar a cara, mas montar tudo sozinho, de qq forma a falta de verba tem atrasado os 2 projetos
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meu carro até o catalizador é 2 1/4, precisava trocar um silenciador e descobri que o ex-dono tinha tirado o catalizador e colocado abafador de chevete no lugar ( ), voltei no meu preparador e lancei a ideia de fazer logo ele inteiro em 2 1/4 e na hora apoiou a ideia, já que estou começando a mexer no meu motor agora…
fiz ele todo em 2 1/4 com 2 abafadores (e mesmo assim ficou esporrento pacas)
em baixas rotações não piorou absolutamente nada de tão significativo em até em ponto morto deu pra perceber o tanto que o giro subia mais rapido, parecia que antes era algo amarrando o motor, talvez aquele abafador de chevete, nao sei... mais enfim, sinto o carro bem mais solto.
eu e o preparador estamos calculando algo na casa de 250~290 cvs, aspro + nitro, eu e ele cremos que a medida tenha ficado perfeita.
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tira os abafadores e me diz como ficou em baixa..
em aspirado feito a gente não usa dois abafadores. quando muito se usa um la no final.
o q expliquei e acho q vc não entendeu, é q a tubulação larga dos carros atuais é por causa das restrições dos escapes atuais .
e tb ainda tem isso q vc contou, de terem posto um abafador ( ) de chevette no seu carro, q podia (fatalmente) estar amarrando mesmo.
se for pra usar escapamento esportivo mesmo, sem restrições, o motor fica xoxo com tubulação larga desse jeito.
não era vc q tava com cabeçote 20vó
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tira os abafadores e me diz como ficou em baixa..
em aspirado feito a gente não usa dois abafadores. quando muito se usa um la no final.
o q expliquei e acho q vc não entendeu, é q a tubulação larga dos carros atuais é por causa das restrições dos escapes atuais .
e tb ainda tem isso q vc contou, de terem posto um abafador ( ) de chevette no seu carro, q podia (fatalmente) estar amarrando mesmo.
se for pra usar escapamento esportivo mesmo, sem restrições, o motor fica xoxo com tubulação larga desse jeito.
não era vc q tava com cabeçote 20vó
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estou montando um…
mais o carro tem uma proposta esportiva e social ao mesmo tempo, sei que é dificil conseguir meio termo pra isso
se com 2 abafadores ficou um negocio nojento de barulhento com o cabeçote 8v ainda, imagina se fosse com um abafador, e imagine quando o 20v chegar esporro que vai ser… não tem como sequer viajar com o carro (coisa que faão muito)
o carro tá simplesmente o dobro mais barulhento em relação ao gol turbo que eu tinha com um abafador
eu pedi pra eles fazerem no meio do carro uma peça pra eu poder desencaixar o escape, alias, é o propio escape em si, aberto pra caber outro cano dentro, e assim sendo pra um dia inspirado ou pra um campeonato de arrancada da vida, eu tiro os 2 abafadores e o escape termina no meio do carro... um pouco antes pra ser preciso.
creio que eu entendi errado, pq pensei que tinha feito uma burrada enorme pela forma na qual foi falado....