Quem quer pirometro
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pega a injeção do golf (ou outra motronic que eu tenho certeza), desconecta a sonda do chicote…se vc colocar o multimetor pra ler a partir dos fios da sonda vai ter um valor lá que é resultado dos mapas sem correção nenhuma pela sonda, aí vc coloca o multimetro nos fios que vem do modulo, vai ler lá algo entre 380 e 480mv (depende de cada central), ou seja o modulo insere um sinal de refer?ncia na sonda com baix?ssima amperagem, assim se a sonda tiver com defeito o valor vai tender a ficar perto do valor ideal (os tais 380 a 480mv de sonda) mapeado sem correção...
algumas centrais se vc desconectar a sonda ela marca esse valor de refer?ncia no scanner, algumas se vc desconecta ela já percebe que tem erro na sonda e não marca nada ou marca qualquer outro valor aleatério.
no caso da temperatura acredito ser a mesma coisa, a refer?ncia dela... posso até estar errado, mas não enxergo como ela consiga ler temperatura naum... pra isso precisa de no minimo um fio dedicado (na verdade 2 já que o terra da sonda (do oxig?nio pra destinguir) não deve ser compartilhado)
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ok, concordo contigo, mas olha só, eu não tá falando de sensor desconectado da central…
a sonda lambda wideband, pra funcionar corretamente precisa de ter o controle dos gases de escape que entram na c?mara aonde a relação ar/comb será medida e da temperatura, já q, se variar a temperatura, a tensão entregue pelo sensor vai indicar uma relação ar/comb diferente...até aqui creio q vc concorda
se ela precisa de ter controle sobre a temperatura, vc concorda comigo que de po cravado a 6000 rpm a temperatura no escape vai ser muito maior do q de 5a marcha na descida a 1500 rpm? até aqui acho q vc concorda tb...
pois é...o equipamento que controla o sensor precisa saber qual é essa temperatura para fazer a devida correção (aquecendo ou não o sensor) de temperatura no mesmo, para q ele funcione dentro do range de temperatura pro qual o fabricante do controlador determinou como sendo o ideal e que o equipamento foi programado para trabalhar...
nas sondas de 5 fios (sonda wide do golf) eu sei que é possível fazer esse controle/monitoração, tanto é q essa sonda é bastante usada por empresas q vendem controladores/monitoradores de relação ar/comb q usam sonda wideband...
então eu não vejo isso como impossível, até pq, se a central não tivesse como saber desta informação, não faria o menor sentido ela pass?-la pra algum equipamento de diagnose, e o valor tb não variaria...
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link muito interessante, pena q tá em ingl?s
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vixi kra, ficamos la a madrugada inteira… heheheheh bando de doente.... estamos la domingo tb... domingo o encontro é mais enxuto
todas as vezes que meu carro quebrou foi no domingo... pq sera?
kra, qual bico vc vai usar?
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pretendo usar bico mono branco. alguma outra ideia?
meu unico receio é que ele vai trabalhar com picos de 4,5bar. corro o risco dele travar aberto?
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pretendo usar bico mono branco. alguma outra ideia?
meu unico receio é que ele vai trabalhar com picos de 4,5bar. corro o risco dele travar aberto?
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travar aberto nao. se usar resistencia corre o risco dele perder mais tempo abrindo e consequentemente injetar menos combustivel, ou entao nem abrir…
tem que usar um sistema que nao precise de resistencia...
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tudo no lugar… amanha tiro foto da tela do gerenciador.
ta mostrando a temp na mesma tela que mostra sonda, pressao, tempo de injecao e rpm tudo junto, soh que vc escolhe mostrar no lugar onde fica o rpm, a temperatura, ou temperatura maxima, ou variacao de temperatura em 1s, ou ainda mostrar o rpm. depois vou fazer uma tela detalhada soh pra temperatura, mostrando a temp maxima e qual rpm e pressao tava no momento que mediu a temp maxima.
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lost vc q desenvolve seus controladores e tudo mais
seria muito trampo vc montar pra mim um gerenciador de bico com atraso de ponto, tudo isso prum golf? tenho o manuel da injecao dele aki se puder ajudar em algo, so q se for possivel teria q ser um controlador simples de instalar e com instrucoes basicas pq claro pretendo eu mesmo pendurar as coisas no carro ou pelo menos eu mesmo acertar
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lost vc q desenvolve seus controladores e tudo mais
seria muito trampo vc montar pra mim um gerenciador de bico com atraso de ponto, tudo isso prum golf? tenho o manuel da injecao dele aki se puder ajudar em algo, so q se for possivel teria q ser um controlador simples de instalar e com instrucoes basicas pq claro pretendo eu mesmo pendurar as coisas no carro ou pelo menos eu mesmo acertar
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montar em si nao eh o problema. o problema é montar algo que tenha um projeto decente. por isso ainda to projetando e testando se o que projetei cumpre o que promete de verdade, se é confiavel e tudo mais. por enquanto só tenho como fazer gerenciador de bico, que é o que ja esta projetado e testado. o ponto, esta projetado, e to terminando de construir o prototipo, pra colocar em teste, pra dai só depois de muitos testes vou poder fazer pra alguem. a injecao original nao ajuda em nada…
o sensor não ficou muito perto da turbina?
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mas nao eh pra ficará na verdade era pra ficar no coletor, antes da turbina, pra estar no lugar mais quente possivel, mas pra fazer isso teria que tirar coletor e turbina pra furar… to fora... entao coloquei o mais proximo possivel da turbina...
ta ai fotos da tela...
marcha lenta 350c
andando mantendo a velocidade, aprox 4000 rpm 619c
acelerando de leve, aprox 3500, 4000 rpm, 0.4 de pressao 667c
nao deu pra pisar de verdade pq tava muito transito hj vindo pro trabalho… mas tempo nao vai faltar pra ir vendo as temperaturas ao longo de varias situacoes...
? legal ver como a temp baixa rapido quando desliga o motor... hehehe
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quarteto:
interessante, ele estima a temperatura atravṍs da leitura de condut?ncia da sonda (ele diz resist?ncia, mas na verdade é condut?ncia/imped?ncia porque a frequência interfere na medição).
? um processo semelhante ao usado pra medir o estado de baterias vlra e saber estado delas… até porque o processo é muito parecido, uma sonda não é nada muito diferente de uma bateria, só que o eletr?lito é o g?s de escape e a resist?ncia (assim como na bateria, mas nesta é controlada indica alguma mudança nas placas ou no eletr?lito, como as placas no caso são de material não transformado (numa bateria vc tem 2 materiais nas placas que se transformam em sulfato, mas deixa pra lá) a resist?ncia acaba sendo quase que diretamente alterada apenas pela temperatura)
vivendo e aprendendo...
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quarteto:
interessante, ele estima a temperatura atravṍs da leitura de condut?ncia da sonda (ele diz resist?ncia, mas na verdade é condut?ncia/imped?ncia porque a frequência interfere na medição).
? um processo semelhante ao usado pra medir o estado de baterias vlra e saber estado delas… até porque o processo é muito parecido, uma sonda não é nada muito diferente de uma bateria, só que o eletr?lito é o g?s de escape e a resist?ncia (assim como na bateria, mas nesta é controlada indica alguma mudança nas placas ou no eletr?lito, como as placas no caso são de material não transformado (numa bateria vc tem 2 materiais nas placas que se transformam em sulfato, mas deixa pra lá) a resist?ncia acaba sendo quase que diretamente alterada apenas pela temperatura)
vivendo e aprendendo...
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pois é…
imagina a cara de
q eu fiz qdo eu vi q o carro entregava esse dado no vag-compode não ter precisão de centésimos de grau, mas é uma estimativa bem razoável ao ponto de poder ser usada no acerto de um carro desse q use essa sonda e que tenha esse esquema de controle de temperatura funcionando corretamente...
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eu acredito que uma precisão de ~15oc seja suficiente para isto. mas eu usaria somente como alerta, pq não acho legal bolar um estratégia de correção em algo que não se entende direito… nesta parte sou um pouco old school e vou pelo feeling e responsabilidade do motorista, ao invós de interferir no ajuste com este dado.
lost. quero marcar p conversar...
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iae, ninguem gostou? agora pirometro é dispensavel e nao serve pra nada? antes era a sonda que nao era 100% pra acertar o carro, ai falavam que tinha que ter sonda + pirometro, agora tenho sonda + pirometro e o pirometro nao serve mais pra nada? nao eh confiavel, eh lento e etc etc etc…
bom, voltando do trabalho acelerando um pouco mais agora, ele nao passou dos 700c. a resposta esta bem rapida.
pro que a gente tava discutindo sobre nao servir pra atrasar ponto nem nada, vcs ja pararam pra pensar que o pirometro tem uma certa lentidao porque o sensor possui metal, que leva um tempo pra transmitir o calor pra parte interda onde realmente interessa, mas que o meu sensor nao eh igual aos que existem por ai, provavelmente eh mais fino e com menos metal na ponta, o que acelera a transferencia de calor e por consequencia a medica? e outra coisa, ja pararam pra pensar que os gases se aquecem quase instantaneamente quando vc afunda o peh e enche toda a turbina e tal, mas que do mesmo jeito que leva um tempo pra esse calor se transferir pro sensor, leva tambem pra se transferir pro pistao, que eh o que eu quero poupar, e que pode sim ajudar a protege-lo?
o que acharam sobre o corte de ignicao se chegar a certa temperatura e nao atrasar o ponto?
ta, agora vou atras de ligar o knock beleza? esse sera que ajudaria a proteger o motor?
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iae, ninguem gostou? agora pirometro é dispensavel e nao serve pra nada? antes era a sonda que nao era 100% pra acertar o carro, ai falavam que tinha que ter sonda + pirometro, agora tenho sonda + pirometro e o pirometro nao serve mais pra nada? nao eh confiavel, eh lento e etc etc etc…
bom, voltando do trabalho acelerando um pouco mais agora, ele nao passou dos 700c. a resposta esta bem rapida.
pro que a gente tava discutindo sobre nao servir pra atrasar ponto nem nada, vcs ja pararam pra pensar que o pirometro tem uma certa lentidao porque o sensor possui metal, que leva um tempo pra transmitir o calor pra parte interda onde realmente interessa, mas que o meu sensor nao eh igual aos que existem por ai, provavelmente eh mais fino e com menos metal na ponta, o que acelera a transferencia de calor e por consequencia a medica? e outra coisa, ja pararam pra pensar que os gases se aquecem quase instantaneamente quando vc afunda o peh e enche toda a turbina e tal, mas que do mesmo jeito que leva um tempo pra esse calor se transferir pro sensor, leva tambem pra se transferir pro pistao, que eh o que eu quero poupar, e que pode sim ajudar a protege-lo?
o que acharam sobre o corte de ignicao se chegar a certa temperatura e nao atrasar o ponto?
ta, agora vou atras de ligar o knock beleza? esse sera que ajudaria a proteger o motor?
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só não entendi o pq dessa tensão toda…
o q vc esperava? escutar só um monte de parabéns , show , etc.?
se vc esperava isso, lamento, mas esse não é o fórum onde vc vai ter apenas essas respostas...aqui o pessoal mete a mão na graxa e sabe como as coisas funcionam, por isso vc sempre terá cr?ticas (não no sentido de rebaixar o q vc faz, q é muito interessante) de forma q vc possa aproveit?-las pra fazer que seu aparelho fique mais aperfei?oado
todos q entraram aqui, inclusive eu, apontamos possíveis problemas e demos sugestáes de resolvó-las, se vc não gostou, paciência, o problema não é nosso...
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sugestão ?
leitura de pir?metro é mais um instrumento de pesquisa e acerto, que aliado a sonda (wide de preferência, mas narrow tbm já ajuda) faz com que alguem com conhecimento técnico consiga se posicionar entre o (máximo rendimento + risco alto) ou (menor rendimento + risco baixo)
mas que tá bem feitinho e interessante isso tá… até comentei sobre seus gadgets (no bom sentido claro) c/ o insano e o marchetti outro dia
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só não entendi o pq dessa tensão toda…
o q vc esperava? escutar só um monte de parabéns , show , etc.?
se vc esperava isso, lamento, mas esse não é o fórum onde vc vai ter apenas essas respostas...aqui o pessoal mete a mão na graxa e sabe como as coisas funcionam, por isso vc sempre terá cr?ticas (não no sentido de rebaixar o q vc faz, q é muito interessante) de forma q vc possa aproveit?-las pra fazer que seu aparelho fique mais aperfei?oado
todos q entraram aqui, inclusive eu, apontamos possíveis problemas e demos sugestáes de resolvó-las, se vc não gostou, paciência, o problema não é nosso...
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longe de mim esperar ouvir só um monte de parabéns , show , etc.
sei perfeitamente da quantidade de gente com conhecimento aqui. criticas quanto a tecnica de acerto por temp e tudo mais, sao justamente o que eu busco aqui.
todos q entraram aqui, inclusive eu, apontamos possíveis problemas e demos sugestáes de resolvó-las, se vc não gostou, paciência, o problema não é nosso…
q isso kra, pelo contrario, gostei tanto que quero mais
parece que vc soh leu o inicio do meu post. deixa eu explicar: escrevi isso, pq ha um tempo atras, quando se falavam ae gente botei um hallmeter no meu carro, agora sim vou conseguir regular ele vai ficar perfeita a regulagem , disseram, com razao, que sonda narrow nao eh precisa, que tem muitos fatores envolvidos pra se acertar um carro, que cada carro é diferente, etc etc, tudo com a maxima razao ai foi citado o pirometro, como a possivel salvacao pro acerto. aparentemente, quase ninguem tinha, ou mesmo tem um pirometro no carro, por ser extremamente caro. agora ficou parece que ele simplesmente nao serve pra nada, soh pra vc olhar e pensar nossa, ta quente hein da pra fazer um ovo no motor
o que achou do que eu falei sobre o proprio motor ter lag com o calor tambem? que que talvez o pirometro nao te de a temp exata dos gases naquele momento, mas pode dar uma ideia da temp das paredes da camara, digo pistao, bloco, cabecote, valvulas de escape e vela, pois todos tem lag
kra, a unica coisa que me incomoda, é que muitas vezes parece que eu fecho o topico. tem um monte de topicos que o ultimo post é meu. as ideias diferentes, experiencias diferentes, criticas até nao construtivas, isso tudo nao me incomoda nem um pouco to muito acostumado a lidar com diferença de opiniao de tudo o que é coisa e sempre respeitei a opiniao dos outros. eu sempre digo a minha opiniao é que: tentando acrescentar. nao me incomodo nem um pouco em receber criticas, principalmente criticas a tecnica de usar o pirometro pra tentar fazer o gerenciador proteger o motor, o que nunca vi ninguem fazer. normal, parece ser falho mesmo, o que importa é discutir…
aproveitando, muito obrigado, com certeza todos os comentarios vao fazer o gerenciador ficar cada vez melhor, pois só coloquei o pirometro por comentarios daqui mesmo sobre a inconfiabilidade da sonda narrow.
eu ja sei kra, eu sou chato pra kct fica brabo comigo nao, eu nao faão de proposito
sugestão ?
leitura de pir?metro é mais um instrumento de pesquisa e acerto, que aliado a sonda (wide de preferência, mas narrow tbm já ajuda) faz com que alguem com conhecimento técnico consiga se posicionar entre o (máximo rendimento + risco alto) ou (menor rendimento + risco baixo)
mas que tá bem feitinho e interessante isso tá… até comentei sobre seus gadgets (no bom sentido claro) c/ o insano e o marchetti outro dia
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podes crer, e obrigado. mas porque eu nunca te trombei em lugar nenhum??? kra, a gente discuti aqui, as vezes quase briga no bom sentido, e nunca nos trombamos em um encontro pq sera? huuauauha
bom, iae, o que acham sobre o lag do proprio motor com relacao ao calor???? sera que é tao furada a medicao assim? e o que eu disse de usar um sensor com menos metal??? nada a ver??? legal?
e sobre a sonda wide? alguem sabe me dizer como traduzir o sinal em mv dela pra fator lambda? acho que essa vai ser a proxima hein, junto com o knock
soh nao vao me falar ah, nao pode ir por fator lambda…. o knock? ah, ele eh meio surdo, nao ta escutando o motor direito ... brincadeira
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eu acho pir?metro um intrumento interessante. quanto maior for o número de informações (com qualidade) que você conseguir tirar do motor, melhor para você na hora de tomar uma decisão.
uma boa decisão está baseana na qualidade e quantidade de informações que você possui (necessariamente nessa ordem).
no meu v8, terei 01 pir?metro para cada bancada de 04 cilintros.
