[polemica] corte de molas
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uma vez um entendido veio me dar sermão q cortar molas (mesmo q seja só um elo) é cagada e que o certo era esquentar e comprimi-la
nem respondi nada pq era perda de tempo…
cortar um elo, dependendo da mola até vai, mas comprimir no forno? nunca.
e outra coisa: o povo vive falando de molas importadas que baixam o carro e mantem a maciez . isso é outra cagada
mola que deixa o carro mais baixo vai inevitavelmente fazer o amortecedor trabalhar mais fechado e mais próximo do fim de curso
isso é mania nacional, tápica de tuneiro q acha que só pq ? do gringo e tem nome invocado é bom e vai deixar o carro irado
agora, fazer um trabalho correto, usando mola menor e tambem amortecedores com haste trabalhada ou até mesmo com amortecedor inteiro menor, isso o povo não quer saber de fazer, e na maioria dos casos nem sabem que é assim que se faz...
sabio sr. rog?rio (rog?rio amortecedores) que falava isso pra todos seus clientes a dácadas, quando ainda era vivo...
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vamo la…
sempre fui totalmente contra cortar molas, queria por eibach e tal, mas nao existe pra gol as q vendem por ae sao pra golf mk3 adaptadas... entao nao quiria isso, fui pesquisar e todo mundo falava das molas do alonso, eu tinha ligado la marcado hora pra um sabado, enfim na sexta eu tive q ir no banco e na volta passei na gass parei la e o kr ame convenceu de tal forma q sabado 8h da manha estava la fazendo minha suspen?ao...
trabalhei os 4 amortecedores com 40% mais de carga e curso menos, desci os pratos coloquei 4 molas de gol bola por serem normais enao helicodais, e cortei 1 ela na frente e 2 atraz... resultado?: o carro nao pula, nao ta tudo, melhoro 70% no minimo nas curvas, ta muito mais gosto de guiar e tal, viro outro carro e agora digo cortei sim molas mas quase nada e um trabalho muuuuuito bem feito e confiavel, todo mundo q anda no carro diz nao pular e tal.. diz ser um dos melhores trampos q ja viram.. paguei caro pq guardei tudo original em casa e nao dei em base de troca mas fico foda...
no final fico 2 dedos do paralama na frente e 3 atraz com tanque cheio. eu viajo muito entao sempre tem um pesinho atraz pra nao ficar feio deixei mais alto
recomendo os kra... fico fodaaa...
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mas vcs vão colocar as molas de um modelo de carro que tem distribuição de peso diferente do seu só pq ela tem uma marca?? isto sim me parece burrada, se o que você busca é funcionalidade.
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não fiz pela marca, fiz pela performance.
pena que o custo é proibitivo.
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não fiz pela marca, fiz pela performance.
pena que o custo é proibitivo.
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o custo é proibitivo e será que o resultado é superior?
pense em um sistema massa-mola-amortecedor. se vc utilizar o k certo e o amortecedor com c correto, teremos o mesmo resultado, não importa o fabricante da mola. e eu acho mais facil errar o k ao colocar uma mola de um outro carro, do que ao cortar a sua própria.
o amortecedor temos que ter mais cuidado, pois ele tende a aquecer e perder c . por isto existem os amortecedores com nitrog?nio e tals… ou sistemas com dois amortecedores. sem contar que na suspensao dos nossos carros, os amortocedores tem papel de manter a estrutura e geometria da suspensao. se vc colocar um amortecedor torto, está na lama
e estou falando isto para quando cortamos um pouco da mola, e não qdo tiramos metade dela.... aí não tem como andar mesmo
e em um dos livros que estudei havia um gr?fico comparativo falando que os modelos esportivos tem amortecedores com maior carga em relação é mola. logo se vc cortar 1 elo e ficar 10% mais rigido, peça para amortecedores com 25% mais de carga. só que isto vai deixar seu carro mais esportivo, ou seja, mais estável e mais desconfortavel pois copia melhor as irregularidades do solo.
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qual a diferença da mola normal pra helicoidal?
pensei que toda mola fosse helicoidal, com resistencia variando conforme o ponto da mola…
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fala rapaiz
mola helicoidal é a que temos no gol. ela vem fazendo roscas uma sobre a outra. ela trabalha torcendo , ou seja, peque um tubo e tor?a ele de um angulo x.
acredito que o que quiseram dizer era a mola com passo variavel. aquela onde o espacamento entre as rosquinhas é diferente. isto é para que ela seja mais macia no comeco, e depois as rosquinhas encostem umas nas outras e mude a rigidez da mola conforme ela vai sendo comprimida.
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então eu posso compensar a mola que deixa o carro mais duro no retrabalho do amortecedor?
mais com mais carga ele não se tornaria mais duro??
esses amortecedores tag da vida seria um amortecedor dupla ação da vida? (duro pra subir e macio pra descer?)
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não é por aí não…
por aí tem as feeder, uma tal de s2 (snme) e uma outra aí que não me recordo o nome...
quando turbinei meu voyage, coloquei molas originais novas cortada uma volta na frete e duas (dos elos curtos) atrás sem mexer nos amortecedores...o carro era razoável pra andar e confortável quase igual ao original...pouca coisa mais sensável...mas sentia falta de um pouco mais de firmeza na suspensão, principalmente nas curvas...
apesar de agora estar sem turbo, h? duas semanas (depois de 3 anos e meio e 90.000 km rodados) troquei o jogo de molas por feeder de gol e amortecedores por monroe gas premiun gold com hastes encurtadas...
o carro inclina bem menos nas curvas, dando a impressão de que ficou até mais leve e o rodar ficou razoavelmente macio apesar de parecer mais baixo do que tava, na frente e só a traseira que achei que ficou muito baixa...principalmente pq tá raspando mais o escape na rampa do meu prédio...e dando fim-de-curso nas trabalhadas mais fortes da suspensão.
o cara que montou pra mim, o dored, vai colocar um calão de uns 2 cm nas molas traseiras pra ver como fica...
no final das contas, gostei bastante do jeito que ficou e dá pra andar na boa mesmo em trechos não muito bons de asfalto...mas acho que valeu os $ 1.050 gastos (molas, amortecedores, batentes, mais alguma coisinha e alinhamento/geometria).
pq?
mola preparada é a mola cortada.
mas alem da mola cortada se faz uma preparação no amortecedor, para acompanhar a nova altura/geometria da suspensão.
logo quem é preparada é a suspensão, e não a mola que ao contrário do amortecedor continua a mesma.
ps. não adianta cortar 3 a 5 elos e achar que trabalhar o amortecedor vai resolver, pois a geometria que as bandejas, semi-eixo, etc irão trabalhar são muito diferentes da original, e vc não conseguir? dar regulagem para fazer um veículo estável.
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acho que tudo tem que ser pensado.
tem nego que é daquelas: as formigas que se abaixem
mas esquece de segurança, quantos carros por aí não se vê com molas porcamente cortadas ou esquentadas, amortecedores porcamente trabalhados…
carros quicando no plano, depois reclama que a plataforma trinca com facilidade e as homicineticas quebram frequentemente.
na minha opinião tanto um kit com molas e amortecedores preparados,como um kit rosca quando bem feitos trazem ?timos resultados.
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pode ser…
a do bol eh assim:
a do g3
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sem esquecer do famoso feixe de molas
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a do gol sempre será helicoidal.
o feixe de molas é a mola semi-el?ptica, igualmente eficiente, dependendo da aplicação.
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o resultado é o mesmo, o problema é a durabilidade.
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sem dúvidas
mas molas em geral duram mto mais que os amortecedores, então isto não é algo que eu me preocuparia, apesar de você ter razão devido ao tratamento térmico, etc…
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a do gol sempre será helicoidal.
o feixe de molas é a mola semi-el?ptica, igualmente eficiente, dependendo da aplicação.
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eu não gosto do feixe de molas, pois vc tem atrito entre uma mola e outra, alterando o funcionamento da mola, além de ocupar mais espaço.
mas para cargas altas, me parece a melhor opção custoxbeneficio.
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uma coisa achei q o meu gol um gts 88 tem as molas mt duras, elas são originais, e mesmo assim o carro eh mt duro. alguem ai confirma c as molas do gol gts tem mais carga q as molas dos gols comuns ?
valew
adriano nogueira
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uma coisa achei q o meu gol um gts 88 tem as molas mt duras, elas são originais, e mesmo assim o carro eh mt duro. alguem ai confirma c as molas do gol gts tem mais carga q as molas dos gols comuns ?
valew
adriano nogueira
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se vc quiser saber mesmo, compare a espessura da mola. qto mais grosso espessa, mais dura. o numero de elos tb conta. qto mais elos, mais macia.
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se vc quiser saber mesmo, compare a espessura da mola. qto mais grosso espessa, mais dura. o numero de elos tb conta. qto mais elos, mais macia.
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o problema eh conseguir outro gol pra fazer a comparação… o unico gol que tem aqui perto eh um gol 1000 ai num deve ser igual mesmo...
o meu medo eh rebaixar esse carro, e com isso ele ficar extremamente duro e desconfortavel...
valew
adriano nogueira