Turbina gol gti 89
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mais esse distribuidor q ta nele eh o mesmo eskemado distribuidor carburado por dentro com akelas molinhas etc…
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usa seu distribuidor sem avanço, car?ca
mete lá seus 21 a 22 graus fixos e seja feliz
seu carro vai ficar forte na saida e em uso urbano….....fica relativamente econômico (vai depender muito do acerto do bura também) e o ponto já tá no que vc vai usar de final mesmo, que é uns 21? pra seus 1,5kg de pressão.
entendeu ou quer que eu desenhe ? ?
ps: se quiser vender seu distribuidor e colocar qualquer maluquice com avanço e etc, me avise que eu compro.
abraço.
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hm…. desculpa ae pela ignorancia mais como vou deixa o ponto fixo em 21?? desligar o sensor de detonação pra ele num adianta mais o ponto?
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hm…. desculpa ae pela ignorancia mais como vou deixa o ponto fixo em 21?? desligar o sensor de detonação pra ele num adianta mais o ponto?
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desde quanto essa sua injeção tem sensor de detonação ? ?
será que eu tá me confundindo ???
ps: acho que não estamos falando a mesma lángua….........
abraço.
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essa injeção minha tem sim o sensor q vai parafusado no bloco e ele q atrasa e adinata o ponto….....
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tem mesmo. e quando o motor começa a bater ele perde um rendimento total
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intaum sendo assim irei te q parti pra um distribuidor com avanço a vacuo neh?
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avanço a vacuo tem pouca gente que usa com turbo. eu gosto de usar. se for fique atento se o ponto nao está voltando pra tras qdo pressurizado.
avanço centrifugo vc vai precisar caso deseje ter o ponto variando por rpm.
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mais qual seria melhor ponto travado em 21 graus ou sendo variado com o avanço a vacuo?
i tipo o gti tem corte de giro em 6.500/6000 rpm eu colocando o distribuidor e caixinha di ignição do carburado esse corte de giro ira sai?
vlw []s
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afe….....
eu nunca ia saber que essa ie tinha sensor de detonação........
agora nem falo mais nada......
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avanço a vacuo tem pouca gente que usa com turbo. eu gosto de usar. se for fique atento se o ponto nao está voltando pra tras qdo pressurizado.
avanço centrifugo vc vai precisar caso deseje ter o ponto variando por rpm.
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fala fabio, eu usava, mas parei pq guspiu a mangueirinha…
mas vamos discutir um poko....
qual a vantagem de usar ele? pq até onde sei, ele iria deixar o ponto mais manso na hora de ligar, e quando ligar o motor ia dar uma adiantadinha com o vacuo...
ai quando vier pressão, o ponto ia dar uma leve baixada certo. então não seria melhor deixar ele ligado normalmente, e ter essas vantagens com isso???
abra
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sim.
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então flavio, penso mt nisso, pq a maioria dos preparadores tira fora isso quando turbina, mas eu vejo isso como vantagem, não entendo mt bem pq a turma não usa isso pra ajudar …
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tipo com esse distribuidor meu tem como eu deixa ele em 21 graus fixosó si tem como fa?o? i qual seria as vantagens em usar avaão a vacuo vs ponto travado?
ab?s: jonathan
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ninguem?
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tipo com esse distribuidor meu tem como eu deixa ele em 21 graus fixosó si tem como fa?o? i qual seria as vantagens em usar avaão a vacuo vs ponto travado?
ab?s: jonathan
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pessoal canso di mi ajuda?
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pessoal canso di mi ajuda?
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vc não vai mais poder usar o avanço a vacuo, com ponto travado ou não, o avanço por vacuo vai ficar sempre desligado (? meio inutil mesmo).
e se vc esta falando do distribuidor original do gti, vai ter q mudar sim por um de hall ou comum de modelo carburado, tambem mudando o modulo de ignição.
caso queira manter o seu distribuidor, ate da, mas somente com o ponto travado mesmo, mas ainda assim vai ter q comprar uma caixinha de ignição hall de modelos carburados.
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já falei, e repito:
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sim, muuuuito mais barato, pratico e melhor.
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já falei, e repito:
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i qual seria o melhor gerenciador visualizando custo x benificio?
