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206 1.6t

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
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    TopFuel
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    #60

    qual injeção que é usada no 1,6 8v 99?

    [snapback]397032[/snapback]

    bosch motronics mp7 2

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      Fabio
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      #61

      bosch motronics mp7 2

      [snapback]404547[/snapback]

      usa mapo

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        TopFuel
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        #62

        mas por que câmbio curto quebra mais fácil? o que quebra mais fácil, o próprio câmbio ou o motor que fica sempre em altos rpm?

        [snapback]404533[/snapback]

        bom, ai eu não sei, sei que por ser mais curto ele quebra.

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          TopFuel
          escreveu em última edição por
          #63

          usa mapo

          [snapback]404551[/snapback]

          creio que sim

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            #64

            ficaria muito complicado turbinar um 206 1.4 flex 2006.

            queria dar um arzinho a mais no eu pug.

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              TopFuel
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              #65

              ficaria muito complicado turbinar um 206 1.4 flex 2006.

              queria dar um arzinho a mais no eu pug.

              [snapback]552469[/snapback]

              po tava relendo minhas postagens, da ate vontade de chorar, lembrar que meu carrinho se foi (:pedala:) agora to com um carro de tioz?o, com gnv :hauhau: alto, de aro 14…

              bom, o motor do 1.4 é o mesmo do 1.6 (8v) tu5jp -> 1.6 e o tu3jp -> 1.4, não tenho certeza se a taxa subiu, acho que aumentou de 9:1 pra 10,5:1, mas como disse, não tenho certeza.

              turbinar qualquer 206 apartir de 2001 é meio chato por causa da multiplexagem, oh merda que a peugeot/citro?n fez, baseou o motor todo com uma porrada de sensor num unico chicote, dai qualquer coisa que se muda ele acusa erro e não funciona, ele tem sensor de pressão atmosferica (map ou maf) e quando a pressão aumenta muito ele não consegue corrigir e passa a funcionar em modo de segurança, fica bem manco pra não haver quebra no motor (prevenção ate que bem vinda) não sei se da pra enganar esse sensor sem que ele acuse erro. fora os sensores, o unico problema mecanico pra se turbinar é o coletor de admissão, que não suporta muita pressão.

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                #66

                se turbinar não da muito certo, qual seria outra opção??

                aspirar?

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                  TopFuel
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                  #67

                  bom, a todos que queiram uma ajuda em termos de manual tecnico (baseado no motores mais antigos da peugeot, incluindo o tu5jp de 1.6 8v)

                  manual tecnico de motores peugeot - em pdf e frances

                  grande abraão a todos

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                    TopFuel
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                    #68

                    se turbinar não da muito certo, qual seria outra opção??

                    aspirar?

                    [snapback]552595[/snapback]

                    cara esse motor gosta de girar, na epoca que estava com meu 206 sofria em decidir sobre motor aspro ou turbo, ate porque não queria um carro foguete (pra isso, investiria num carro com motor mais potente, ou ate investiria aos poucos em um motor mais forte pra dentro do cofre do meu carro), meu carro tinha pouca coisa mexida no motor, escape e coletor so e já andava muito bem, o giro subia muito rapido e era gostoso sentir o motor subir rapido e liso, assustava muito carro mais forte.

                    aspirar não é problema ate porque os sensores praticamente não são mexidos, gasta-se mais pra aspirar, mas dependendo da potencia pretendida da pra fazer um carro bem esperto aspro.

                    mas prepare-se, motor peugeot adora beber… :pedala:

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                      #69

                      pelo menos hum 150cvs se possível, ou pelo menos andar junto com 1.6 16v de 113cvs

                      1 Resposta Última resposta
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                        #70

                        mais um manual que eu tenho aqui, serviços e reparos, muito bom

                        mas tambem esta em franões.

                        bom, pra tirar 150cv do 1.4 creio que não seja muito dificil, mas o custo não sai barato, agora pra andar junto dos 1.6 16v não precisa muito, com meu 1.6 8v mexido eu dava canceira neles.

                        minha opinião ? no aspro, eu faria coletor 4x1, escape em 2,5 sem catalizador (verifica se tem algum sensor no catalizador ou depois dele, se tiver, esquece, não tire) com dois abafadores (se não quiser muito esporro), alivio de vira e bielas, não aliviar o volante do motor, ele já tem torque ruim em baixa, se aliviar o volante vai ficar insuportavel, cabeçote do 1.6 8v ou então trabalhar esse proprio cabeçote, comando do 1.6 8v e um filtro esportivo decente (k&n por exemplo).

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                          #71

                          opa. estou gostando disso.

                          1 Resposta Última resposta
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                            TopFuel
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                            #72

                            hehehehehehe

                            tem que pensar qual a melhor preparação pro seu bolso e a potencia que estima tirar.

                            eu não tentaria turbinar um multiplexado, partiria pra um 206 no maximo ano 2000.

                            1 Resposta Última resposta
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                              #73

                              o mano já montou um 307 1.6 16v 2005 (rede can)… demorou um pouco para acertar, mas ficou bom...

                              um 1.4 tirar 150cv aspro eu acho impossível sem sacrificar dirigibilidade... ele tem 75 cv (acho que subiu um pouco, mas enfim...seria um ganho de 100% pelo menos)

                              1 Resposta Última resposta
                              • T Offline
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                                escreveu em última edição por
                                #74

                                o mano já montou um 307 1.6 16v 2005 (rede can)… demorou um pouco para acertar, mas ficou bom...

                                um 1.4 tirar 150cv aspro eu acho impossível sem sacrificar dirigibilidade... ele tem 75 cv (acho que subiu um pouco, mas enfim...seria um ganho de 100% pelo menos)

                                [snapback]552816[/snapback]

                                pior que não chega a ser impossivel, eu participava do forum peugeot portugal, la eles pegavam os saxo (106 da citro?n) e os proprios 106 e 206 1.4 (não multiplexados) e tiravam bastante potencia deles, mas gastavam bem.

                                o 1.4 é o mesmo motor do 1.6 (8v), aumentando a cilindrada e metendo o cabeçote do 1.6 8v já passa pra 90cv (estou estimando o ganho de potencia, já que o tu5jp - 1.6 8v - tem originalmente 90cv) dai usa-se um comando mais bravo, um retrabalho nesse mesmo cabeçote, coletor e escape bem feito, já da pra ganhar alguma potencia extra.

                                na categoria de rally eles correm com o 1.6 16v (112cv) e a preparação não é tão grande pra tirar mais 40cv do motor (se não me engano)

                                1 Resposta Última resposta
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                                  #75

                                  a? vc tá aumentando cilindrada né é hehehe

                                  140cv num motor 1.4 8v é coisa pra superalimantação

                                  vamos as contas estimativas, a grosso modo pra ter noção…

                                  um motor 1.4 8v tipico tem cerca de 110nm de torque, com uma preparação média a pesada se tira cerca de 25 a 30% a mais de torque, então vc passaria a ter algo perto de 145nm de torque máximo, um motor tipico de 2vpc com caracteristicas esportivas tem ums diferença de cerca de 10 a 15% entre torque e potência máximas, ou seja vc teria cerca de 131nm de torque na rotação de potência máxima

                                  como p = t x rpm

                                  vc precisaria atingir cerca de 7.800rpm pra obter 140cv... não é impossível ainda mais pra um carro de pista, mas impraticável pra um carro de rua pois o torque máximo seria atingido só perto dos 6 a 6,5k rpm... fica uma porcaria de dirigir :p

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • T Offline
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                                    #76

                                    a? vc tá aumentando cilindrada né é hehehe

                                    140cv num motor 1.4 8v é coisa pra superalimantação

                                    vamos as contas estimativas, a grosso modo pra ter noção…

                                    um motor 1.4 8v tipico tem cerca de 110nm de torque, com uma preparação média a pesada se tira cerca de 25 a 30% a mais de torque, então vc passaria a ter algo perto de 145nm de torque máximo, um motor tipico de 2vpc com caracteristicas esportivas tem ums diferença de cerca de 10 a 15% entre torque e potência máximas, ou seja vc teria cerca de 131nm de torque na rotação de potência máxima

                                    como p = t x rpm

                                    vc precisaria atingir cerca de 7.800rpm pra obter 140cv... não é impossível ainda mais pra um carro de pista, mas impraticável  pra um carro de rua pois o torque máximo seria atingido só perto dos 6 a 6,5k rpm... fica uma porcaria de dirigir   :p

                                    [snapback]552954[/snapback]

                                    :ler:

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #77

                                      a? vc tá aumentando cilindrada né é hehehe

                                      140cv num motor 1.4 8v é coisa pra superalimantação

                                      vamos as contas estimativas, a grosso modo pra ter noção…

                                      um motor 1.4 8v tipico tem cerca de 110nm de torque, com uma preparação média a pesada se tira cerca de 25 a 30% a mais de torque, então vc passaria a ter algo perto de 145nm de torque máximo, um motor tipico de 2vpc com caracteristicas esportivas tem ums diferença de cerca de 10 a 15% entre torque e potência máximas, ou seja vc teria cerca de 131nm de torque na rotação de potência máxima

                                      como p = t x rpm

                                      vc precisaria atingir cerca de 7.800rpm pra obter 140cv... não é impossível ainda mais pra um carro de pista, mas impraticável  pra um carro de rua pois o torque máximo seria atingido só perto dos 6 a 6,5k rpm... fica uma porcaria de dirigir   :hauhau:

                                      [snapback]552954[/snapback]

                                      po tio, entendo muito de formulas não :p

                                      e sei que o 1.4 não da pra tirar os 140cv, mas com certeza, perto dos 115/125cv chega

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • O Offline
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                                        #78

                                        pra tirar 115cv precisaria mandar a potência máxima pra 6.350 rpm (mais ou menos claro) e 125cv pra 6.900rpm

                                        ou seja não é um preparozinho simples tbm… mas é viável... principalmente o de 115cv que a potência máxima fica ainda num regime relativamente baixo pra vmp que um motor destes deve ter (não calculei, estou supondo apenas)

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • P Offline
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                                          #79

                                          o ivan lopes do streetsampa turbinou o c3 dele 1.6 16v e parece que ficou bem fortinho

                                          impressionante foi ver o caracol naquele cofre minusculo

                                          1 Resposta Última resposta

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