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Excesso de ponto de ignição x bronzinas

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  • F Offline
    F Offline
    Fabio Lima
    escreveu em última edição por
    #8

    o que mais determina a falta de ponto em carro turbinado é a temperatura da camara de combustao que é mt maior.

    [snapback]575650[/snapback]

    depende tb né:

    os mesmos 14,5 de taxa q tinha antes, hj alcanão com a taxa q tenho ( ~ 9,1 ) + 0,6 de pressão. se hipoteticamente o ar entrasse frio para o motor, teria algum motivo pra ele aquecer mais q no aspro ( pergunta ) ?

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    • Q Offline
      Q Offline
      quarteto
      escreveu em última edição por
      #9

      depende tb né:

      os mesmos 14,5 de taxa q tinha antes, hj alcanão com a taxa q tenho ( ~ 9,1 ) + 0,6 de pressão. se hipoteticamente o ar entrasse frio para o motor, teria algum motivo pra ele aquecer mais q no aspro ( pergunta ) ?

      [snapback]575658[/snapback]

      o problema é q vc vai queimar uma quantidade de mistura muito maior no turbo nessa config do q no aspro…da? a temp fica maior pq o mecanismo de dissipar esse calor não muda...isso se ambos os carros estiverem com acerto no fio da navalha

      1 Resposta Última resposta
      • R Offline
        R Offline
        Raptor2k5
        escreveu em última edição por
        #10

        o ar comprimido do compressor é mt mais quente do que o ar aspirado pelo filtro.

        tanto que se usa intercooler pra resfriar o ar ja comprimido, evitando risco de detonação.

        e como dito pelo amigo ai em cima, no turbo ainda se tem mais mistura o que produz mais calor.

        1 Resposta Última resposta
        • S Offline
          S Offline
          SemControle
          escreveu em última edição por
          #11

          alguem tem akela formula pra ver a taxa de compressao dinamica e estatica em cima da pressao do turbo?

          e onde seria o limite de taxa de compressao em ambos os casos?

          1 Resposta Última resposta
          • J Offline
            J Offline
            juliano lima
            escreveu em última edição por
            #12

            muito ponto final

            1 Resposta Última resposta
            • F Offline
              F Offline
              Fabio Lima
              escreveu em última edição por
              #13

              a formula era x+1.t=y

              onde:

              x = pressão do turbo

              t = taxa estatica

              y = taxa dinamica

              1 Resposta Última resposta
              • S Offline
                S Offline
                SemControle
                escreveu em última edição por
                #14

                a formula era x+1.t=y

                onde:

                x = pressão do turbo

                t = taxa estatica

                y = taxa dinamica

                [snapback]576189[/snapback]

                meu caso teriamos

                1,2+1*10,3=y

                11,5 acho q entendi errado e grandao, o ponto é x mesmo? tem conversao de unidade?

                1 Resposta Última resposta
                • F Offline
                  F Offline
                  Fabio Lima
                  escreveu em última edição por
                  #15

                  opa esqueci dum parenteses ali:

                  (x+1).t=y

                  no caso vc teria 22,66:1 de taxa

                  1 Resposta Última resposta
                  • R Offline
                    R Offline
                    Raptor2k5
                    escreveu em última edição por
                    #16

                    entao eu tenho

                    (1,9+1)*8,5= 24,65…..

                    achei alto...hehe

                    agora por exemplo, se trocasse minha turbina por uma k14 com pressao de 1,5kg teria mais que 50cvs a mais que meu carro tem agora e a taxa dinamica seria menor. isso significa o que? com a k14 tenho menos riscos de quebra? acho que não, ja que vem mais potencia.

                    1 Resposta Última resposta
                    • F Offline
                      F Offline
                      Fernando_221
                      escreveu em última edição por
                      #17

                      45? é mto hem

                      tipo… com 14,5 de taxa eu rodava com proximo de 29 de ponto final.

                      eu acho q nao dá pra comprar as duas coisas, pq em turbo geralmente nunca se esta no limite de ponto, pelomenos eu nao gosto dessa historia de rodar no limite... ai vc pode dar a ignição um pouco mais tarde e empurrar um pouco mais de pressão pra compensar isso, pelomenos penso eu q reduze o pmax tal procedimento.

                      [snapback]575647[/snapback]

                      mas ai q esta, num ap turbo de uns 300cv por exemplo, as bronzinas nao sofrem um esforão muito maior do que num aspro com uns 13 de taxa e 45 de ponto final??

                      1 Resposta Última resposta
                      • Q Offline
                        Q Offline
                        quarteto
                        escreveu em última edição por
                        #18

                        sofre pq o aspro vai gerar bem menos potência…

                        1 Resposta Última resposta
                        • F Offline
                          F Offline
                          Fabio Lima
                          escreveu em última edição por
                          #19

                          isso se o ponto estiver correto né?

                          ainda acho que um turbo de 300cv acertadinho força menos as bronzinas do q um aspro q esteja com mto ponto demais, queimando ainda com pistao subindo. prova disso é que 300cv as vezes quebram as canaletas de um pistao original, ao passo q um motor a alcool taxado grilando arrebenta sem dá.

                          1 Resposta Última resposta
                          • M Offline
                            M Offline
                            marcioap
                            escreveu em última edição por
                            #20

                            isso se o ponto estiver correto né?

                            ainda acho que um turbo de 300cv acertadinho força menos as bronzinas do q um aspro q esteja com mto ponto demais, queimando ainda com pistao subindo. prova disso é que 300cv as vezes quebram as canaletas de um pistao original, ao passo q um motor a alcool taxado grilando arrebenta sem dá.

                            [snapback]576732[/snapback]

                            concordo, e lembrando que ele terá 300cv quando estiver de po en baixo, e geralmente por pouco tempo por que 300cv cola ponteiro rapidinho hehe. enquanto o aspro vai ter a taxa alta sempre, o q força o motor desde q é ligado correto????

                            1 Resposta Última resposta
                            • R Offline
                              R Offline
                              Raptor2k5
                              escreveu em última edição por
                              #21

                              entao eu tenho

                              (1,9+1)*8,5= 24,65…..

                              achei alto...hehe

                              agora por exemplo, se trocasse minha turbina por uma k14 com pressao de 1,5kg teria mais que 50cvs a mais que meu carro tem agora e a taxa dinamica seria menor. isso significa o que? com a k14 tenho menos riscos de quebra? acho que não, ja que vem mais potencia.

                              [snapback]576264[/snapback]

                              bom galera, revivendo o topico pq queria esclarecer melhor esta duvida.

                              seguinda a formula que fabio lima colocou acima eu teria hj 24,65 de taxa dinamica com minha turbina pequenina e original.

                              se colocasse uma k14 e usando 1,5kg teria uma taxa de 21,25.

                              o que significaria isto? meu motor sofrer? menosó sendo que terei mais de 50cvs a maisó

                              abraços

                              1 Resposta Última resposta
                              • R Offline
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                                Raptor2k5
                                escreveu em última edição por
                                #22

                                nobody?

                                1 Resposta Última resposta
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                                  Fabio Lima
                                  escreveu em última edição por
                                  #23

                                  a unica maneira q entra na minha cabeça ter mais massa com a mesma pressão é o ar estar numa temperatura menor.

                                  se for isso msm seu motor sofrer? menos com o calor, mas não tem geito, o stress mecanico produzido pelo aumento de potencia sera maior.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • 1 Offline
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                                    16volts
                                    escreveu em última edição por
                                    #24

                                    nada a ver cálculo de taxa din?mica… monta um ap 8v c/ 1.5 bar de pressão e 8:1 de taxa de compressão com miolo original, depois monta um 20v c/ cabe?otão e 1.5 bar e os mesmos 8:1 de taxa pra ver o que acontece :(

                                    o que vale mesmo é a pme (pressão média efetiva), que envolve cálculos que eu desconhe?o...

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      escreveu em última edição por
                                      #25

                                      fluxo, ai tá a questáo

                                      1 Resposta Última resposta
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                                        #26

                                        o que vale mesmo é a pme (pressão média efetiva), que envolve cálculos que eu desconhe?o…

                                        [snapback]585316[/snapback]

                                        taxa din?mica. vc conhe?e sobre cobol?

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          #27

                                          um cálculo preciso da taxa din?mica envolve efici?ncia volum?trica entre outras coisas, as mesmas necessárias, segundo vc, para utilizar um mapa de um compressor…

                                          eu sei o que é cobol sim, uma linguagem de programação simples até...

                                          1 Resposta Última resposta

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