Vw a ar.
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motor a ar aspirado forte….
prepare $$$$ pra peças gringas e $$$ de comb...
vai de turbo que sai mais economico e mais facil de fazer tambem...
de uma olhada na sportsystem em preços de peças pra esse motor que com o mesmo $$$ ou menos dah pra montar um fusca turbo bem ajeitado...
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nem tão ao inferno assim . muita gente gasta além da conta por pura falta de conhecimento . aproveitador é mato .
agora tá meio sem tempo , mas em breve passo pra te dar umas dicas sobre o pouco que sei .
abraão .
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pois?, eu sei que com turbo da pra ficar mais economico que aspirado, mas acho que sai mais caro, vejo o povo que gasta mais de 5k com fusca pra turbinar, que tem que melhorar um monte de coisas que não aguentariam a potencia que o turbo propricia… não é bem assim não?
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pois?, eu sei que com turbo da pra ficar mais economico que aspirado, mas acho que sai mais caro, vejo o povo que gasta mais de 5k com fusca pra turbinar, que tem que melhorar um monte de coisas que não aguentariam a potencia que o turbo propricia… não é bem assim não?
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ai vc colocou o custo total de um turbo muito completo com mo pra motor de fuca viu…
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ai vc colocou o custo total de um turbo muito completo com mo pra motor de fuca viu…
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a ??
qual o custo minimo que seria então? se bem que pensando bem, comprando um kit turbo usado acho que saia mais barato, mas eu preferia com injeção eletronica, pro puminha ficar mais economico com turbo, eu não me importava com ele ficar gastao, mais o papai tem má pena de gasolina e ai vai frescar um pouco..
ps.: o que é mo pra motor?
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a ??
qual o custo minimo que seria então? se bem que pensando bem, comprando um kit turbo usado acho que saia mais barato, mas eu preferia com injeção eletronica, pro puminha ficar mais economico com turbo, eu não me importava com ele ficar gastao, mais o papai tem má pena de gasolina e ai vai frescar um pouco..
ps.: o que ? mo pra motor?
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mão de obra
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ai com inje?ao a brincadeira fica um pouco mais cara… mas vc falando com o pessoal aki que entende os ar-t, axo que bem acertado tambem nao fica taooo beberao... lembrando que vc vai usar alcool... entao o consumo muda.. fazendo na ponta do lapis vc pode a mesm coisa no final das contas...
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poisó mas outro problema é o alcool, aqui?custa mais de 2 reais o litro ou quase isso… é foda sai caro pra porra, se fosse na gasola com uma pressão baixa acho que não teria problema não, tem?
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da uma procurada aki no forum que tem muitos topicos sobre oq vc ker… motores a ar aspro forte e turbo na gasolina...
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eu olhei muitas paginas aqui e procurei varias sobre motores a ar, mas o que mais achei foi pergunta de alguns usuarios sobre seus carros mesmo, algumas dicas mas não muita coisa que me ajudasse, mas os topicos que me ajudaram foram mais falando do motor em si, e não preparado
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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o puma daqui de casa tem uma boa parte da configuração ja parecida com essa ae… o escape 4x1 não sei quantas polegadas, caruradores solex 32 com filtros esportivos da race crhome e ignição eletronica
a taxa de compressão deve ser 7,5:1 parece e o carro faz 11km/l na cidade hehe
mas acho que é porque é um puma e é mais leve que um fusca
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a onde esse mundo vai parar? primeiro você vira a casaca, depois o fiasa. daqui a pouco a galera vai tá falando que ap é uma grande bosta e que motor de verdade é v12
p.s: estou brincando eim wagner, eu entendo seus motivos para optar peka adaptação do ap.
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a questao nao é virar casaca… o negocio é que tanto ap quanto fiasa tem seus pontos positivos e negativos... o cara simplesmente deva ter reconhecido que no caso do puma o ap seria o melhor negocio se ele falasse mete um fiasa ... ai ... (fiat pra mim .... )
abraão
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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100 cv com essa config acho dificil, no maximo ai uns 80 cv vc consegue tranquilo…
se vc for abrir o motor fica mais facil extrair pocotos a mais.
troca o comando w110 e uma boa, eu usava e nao embaralhava nada, liso e bom torque em baixa (284?/107 lobe/ +/-10 lev)
trabalho basico no cabecote, aumentar e polir dutos...se quiser pode trocar valvulas mas ai o buraco e mais embaixo...
trabalho basico de alivio e balanceamento do conjunto vira/volante/polia (preferencia de aluminio)
carburacao existem muitas receitas, borboletas 34/35/36, venturi 24/25/26/27 e giclagem (depende do acerto)
agora turbo fica mais facil e vc extrai mais potencia (vide minha assinatura), tinha so um comando w110 e carburacao solex 34, nenhum trabalho de cabecote ou alivio e balanceamento de motor, 0,8kg de turbo, girava 6200 rpm....
e ainda faltava um acerto ... só agora comprei uma lampada de ponto
abracos
wagner luis
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100 cv com essa config acho dificil, no maximo ai uns 80 cv vc consegue tranquilo…
se vc for abrir o motor fica mais facil extrair pocotos a mais.
troca o comando w110 e uma boa, eu usava e nao embaralhava nada, liso e bom torque em baixa (284?/107 lobe/ +/-10 lev)
trabalho basico no cabecote, aumentar e polir dutos...se quiser pode trocar valvulas mas ai o buraco e mais embaixo...
trabalho basico de alivio e balanceamento do conjunto vira/volante/polia (preferencia de aluminio)
carburacao existem muitas receitas, borboletas 34/35/36, venturi 24/25/26/27 e giclagem (depende do acerto)
agora turbo fica mais facil e vc extrai mais potencia (vide minha assinatura), tinha so um comando w110 e carburacao solex 34, nenhum trabalho de cabecote ou alivio e balanceamento de motor, 0,8kg de turbo, girava 6200 rpm....
e ainda faltava um acerto ... só agora comprei uma lampada de ponto
abracos
wagner luis
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quanto gastastes no geral pra turbinar tua brasilia? e quanto tu gastas de manutencao mensal nela turbinada incluindo as quebras?
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quanto gastastes no geral pra turbinar tua brasilia? e quanto tu gastas de manutencao mensal nela turbinada incluindo as quebras?
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pra turbinar e muito relativo, ja que adquiri um kit usado e foi um rolo que eu fiz com um par de solex 40 que eu tinha.
por baixo ai vc deve gastar uns 2k com um kit padaria da sportsystem…
com relacao a quebras, depois de 1 ano tive que abrir o cambio pois o mesmo travou, sem muito motivo, ja que nao tinha nada quebrado dentro que pudesse explicar tal defeito, aproveitei e dei uma geral nele...
resumindo, adorei turbo, nao me deu dor de cabeca, esse negocio de quebras depende muito do acerto e da tocada, esta ultima sou meio estupido, quem andou comigo pode confirmar.
abracos
wagner luis
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pois?, pois se eu tiver um carro turbo, vai ser pra arrochar mesmo, carro forte é pra isso
mas não deu problema na tua brasilia com bielas, pistoes e etc? vi uns topicos aqui no pp e o que não faltou foi problema com biela e pistao, por isso fico com receio..
a instalação quanto foi? sabes quanto que ta saindo pra legalizar o turbo? quanto tua brasilia tava fazendo na cidade com o po fundo? e quanto de boa? qual a melhor injeção eletronica pra botar no puminha, e quanto tu achas que ia melhorar em relacao ao consumo?
malz ai todas essas perguntas..
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pois?, pois se eu tiver um carro turbo, vai ser pra arrochar mesmo, carro forte é pra isso
mas não deu problema na tua brasilia com bielas, pistoes e etc? vi uns topicos aqui no pp e o que não faltou foi problema com biela e pistao, por isso fico com receio..
a instalação quanto foi? sabes quanto que ta saindo pra legalizar o turbo? quanto tua brasilia tava fazendo na cidade com o po fundo? e quanto de boa? qual a melhor injeção eletronica pra botar no puminha, e quanto tu achas que ia melhorar em relacao ao consumo?
malz ai todas essas perguntas..
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isso de quebrar pistao e biela e falta de acerto na maioria dos casos, excesso de ponto e pressao, falta de combustivel por exemplo sao inimigos mortais pro motor turbinado.
meu carro tinha ponto conservador, nao sei quanto adiantava, pq meu distribuidor tava com molas muito duras entao antes das 5,5rpm ele nao adiantava nada, usava 17? de ponto inicial, isso que ficou faltando de acertar no meu carro pra ver se vinha mais potencia
o consumo com o pe normal, algumas aceleradas, andando normalmente ficava em torno dos 6km/l. pisando mesmo acredito que ficasse na casa dos 4 km/l.
pra legalizar ta saindo +/- uns 800 dinheiros. depende do lugar.
agora ie vou deixar pros universitarios. …nao manjo nada de ie.
abracos
wagner luis