Vw a ar.
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vc tem que especificar o que tem em mente mais ou menos . o puma , como vc deve notar , é um carro bem leve , então não é preciso um motor tão canhão assim pra fazer estrago com ele .
mas mesmo assim , cdreio que vc tenha suas preferencias pelo tipo de preparação , o dinheiro que está disposto a investir , etc …
abraços .
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vc tem que especificar o que tem em mente mais ou menos . o puma , como vc deve notar , é um carro bem leve , então não é preciso um motor tão canhão assim pra fazer estrago com ele .
mas mesmo assim , cdreio que vc tenha suas preferencias pelo tipo de preparação , o dinheiro que está disposto a investir , etc …
abraços .
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isso que me afastou do vw a ar tb, so peca gringa e a importacao no brasil e uma palha?ada de impostos….
kit de pistao made in brazil que so e vendido no exterior.. esse é o brasil
abracos
wagner luis
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nada me afasta de vw a ar , carburadores , ignições antigas e toda sorte de tecnologias obsoletas .
um próximo vem a caminho …
abraços .
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bem, eu tenho preferencia pela preparação turbo, mas não tenho condições ainda de manter e nem de pagar um carro turbinado.. en~tao opto pela aspirada por enquanto que sai mais barata e parece ser mais simples de acertar e preparar o carro, coisa que eu quero fazer na medida do possivel sem estragar o mesmo.
percebi sim que o puma é um carro bem leve e esse por sinal é o maior diferencial dele. tem algo que eu mesmo possa fazer nele fazendo ele ser um aspirado mais fortinho?
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motor a ar aspirado forte….
prepare $$$$ pra peças gringas e $$$ de comb...
vai de turbo que sai mais economico e mais facil de fazer tambem...
de uma olhada na sportsystem em preços de peças pra esse motor que com o mesmo $$$ ou menos dah pra montar um fusca turbo bem ajeitado...
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nem tão ao inferno assim . muita gente gasta além da conta por pura falta de conhecimento . aproveitador é mato .
agora tá meio sem tempo , mas em breve passo pra te dar umas dicas sobre o pouco que sei .
abraão .
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pois?, eu sei que com turbo da pra ficar mais economico que aspirado, mas acho que sai mais caro, vejo o povo que gasta mais de 5k com fusca pra turbinar, que tem que melhorar um monte de coisas que não aguentariam a potencia que o turbo propricia… não é bem assim não?
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pois?, eu sei que com turbo da pra ficar mais economico que aspirado, mas acho que sai mais caro, vejo o povo que gasta mais de 5k com fusca pra turbinar, que tem que melhorar um monte de coisas que não aguentariam a potencia que o turbo propricia… não é bem assim não?
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ai vc colocou o custo total de um turbo muito completo com mo pra motor de fuca viu…
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ai vc colocou o custo total de um turbo muito completo com mo pra motor de fuca viu…
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a ??
qual o custo minimo que seria então? se bem que pensando bem, comprando um kit turbo usado acho que saia mais barato, mas eu preferia com injeção eletronica, pro puminha ficar mais economico com turbo, eu não me importava com ele ficar gastao, mais o papai tem má pena de gasolina e ai vai frescar um pouco..
ps.: o que é mo pra motor?
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a ??
qual o custo minimo que seria então? se bem que pensando bem, comprando um kit turbo usado acho que saia mais barato, mas eu preferia com injeção eletronica, pro puminha ficar mais economico com turbo, eu não me importava com ele ficar gastao, mais o papai tem má pena de gasolina e ai vai frescar um pouco..
ps.: o que ? mo pra motor?
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mão de obra
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ai com inje?ao a brincadeira fica um pouco mais cara… mas vc falando com o pessoal aki que entende os ar-t, axo que bem acertado tambem nao fica taooo beberao... lembrando que vc vai usar alcool... entao o consumo muda.. fazendo na ponta do lapis vc pode a mesm coisa no final das contas...
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poisó mas outro problema é o alcool, aqui?custa mais de 2 reais o litro ou quase isso… é foda sai caro pra porra, se fosse na gasola com uma pressão baixa acho que não teria problema não, tem?
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da uma procurada aki no forum que tem muitos topicos sobre oq vc ker… motores a ar aspro forte e turbo na gasolina...
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eu olhei muitas paginas aqui e procurei varias sobre motores a ar, mas o que mais achei foi pergunta de alguns usuarios sobre seus carros mesmo, algumas dicas mas não muita coisa que me ajudasse, mas os topicos que me ajudaram foram mais falando do motor em si, e não preparado
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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o puma daqui de casa tem uma boa parte da configuração ja parecida com essa ae… o escape 4x1 não sei quantas polegadas, caruradores solex 32 com filtros esportivos da race crhome e ignição eletronica
a taxa de compressão deve ser 7,5:1 parece e o carro faz 11km/l na cidade hehe
mas acho que é porque é um puma e é mais leve que um fusca
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a onde esse mundo vai parar? primeiro você vira a casaca, depois o fiasa. daqui a pouco a galera vai tá falando que ap é uma grande bosta e que motor de verdade é v12
p.s: estou brincando eim wagner, eu entendo seus motivos para optar peka adaptação do ap.
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a questao nao é virar casaca… o negocio é que tanto ap quanto fiasa tem seus pontos positivos e negativos... o cara simplesmente deva ter reconhecido que no caso do puma o ap seria o melhor negocio se ele falasse mete um fiasa ... ai ...
(fiat pra mim .... )abraão