Vw a ar.
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pois?, pois se eu tiver um carro turbo, vai ser pra arrochar mesmo, carro forte é pra isso
mas não deu problema na tua brasilia com bielas, pistoes e etc? vi uns topicos aqui no pp e o que não faltou foi problema com biela e pistao, por isso fico com receio..
a instalação quanto foi? sabes quanto que ta saindo pra legalizar o turbo? quanto tua brasilia tava fazendo na cidade com o po fundo? e quanto de boa? qual a melhor injeção eletronica pra botar no puminha, e quanto tu achas que ia melhorar em relacao ao consumo?
malz ai todas essas perguntas..
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isso de quebrar pistao e biela e falta de acerto na maioria dos casos, excesso de ponto e pressao, falta de combustivel por exemplo sao inimigos mortais pro motor turbinado.
meu carro tinha ponto conservador, nao sei quanto adiantava, pq meu distribuidor tava com molas muito duras entao antes das 5,5rpm ele nao adiantava nada, usava 17? de ponto inicial, isso que ficou faltando de acertar no meu carro pra ver se vinha mais potencia
o consumo com o pe normal, algumas aceleradas, andando normalmente ficava em torno dos 6km/l. pisando mesmo acredito que ficasse na casa dos 4 km/l.
pra legalizar ta saindo +/- uns 800 dinheiros. depende do lugar.
agora ie vou deixar pros universitarios.
…nao manjo nada de ie.abracos
wagner luis
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eu nem lembrava mais como usava lámpada de ponto aquele dia … uma vergonha ...
bom , quer fazer um motor barato e de acordo com os padrões atuais é não falo de um canhão aspirado , mas sim um 1600 mexidinho . vai ter 2 pontos essenciais nesse trem : comando e taxa .
só taxa deixa o motor uma batedeira braba , mas o efeito do comando alivia bastante isso . vai ter que arrumar também 2 carburadores para álcool em bom estado , carburador de gasolina fica uma porcaria , além de comer ele todo . pode usar os venturis de gasolina no carburador álcool , que são de apenas 22mm .
olha , eu sugiro pelo menos um comando w-120 , já que vai trocar não tenha pena . outra coisa obrigatéria é trocar esses seus cabeçotes de 8 aletas *** por um de 6 , que aceita maiores faceamentos sem colidir com as aletas das camisas , sendo assim possível obter maior taxa , se achar uma dupla de cabeçotes de motor álcool em condições , melhor ainda . combinado com o kit de pistões uma taxa mais alta que os 11:1 originais vem fácil . snme , cada mil?metro rebaixado retira cerca de 4,5cm3 de volume da c?mara .
uma peça que seria boa de arrumar nesse motor são os coletores baixos de motor plano . não prejudica o acionamento original , pode usar numa boa e as solex ficam na boca dos dutos . quanto aos carburadores uma coisa que muda quase 100% é a adaptação do venturi secund?rio ... putz , isso muda dr?sticamente o comportamento e o efeito batedeira . e com comando (eu não uso ainda) , isso fica bem mais sensável . alivie pelo menos 1kg do volante do motor (se estiver em condições ainda) .
refrigeração a princ?pio pode usar a da kombi deslocada com uma bomba super de 26mm . de gol bx ou motor álcool mesmo . na caixa vem as especificações , a engrenagem tem que ser de 26mm . já vê essa refrigeração aguentando cada tranco , não é wagner ?
seu motor seria basicamente isso :
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1600 com cabeçotes de 6 aletas e pistões de álcool faceados em uns 2mm .
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um comando no mínimo w-120 ou similar , ou pouco mais graduado que isso .
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carburadores álcool usando venturis prim?rios de carburador 1600 gasolina e dotados de venturi secund?rio de cerca de 14 mm .
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velas b8hs ou b9 . menos é suic?dio .
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coletor baixo de motor plano (recomendável , mas não indispensável) .
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volante aliviado na face superior 0,8 ou 1 kg sem dá .
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varetas de aão , reposição de f1000 com motor mwm 4cil . tira a diferença na regulagem de válvulas .
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molas de válvula novas de kombi das mais modernas . pelo menos .
*** que ano é esse seu puma é se for até 83 é de 8 aletas .
tem alguma coisa gringa aí é não tem . mas eu recomendo que vc procure as capas de tucho regul?veis da bug pack porque as originais são um terror . bem montadas até demoram a vazar/melar , mas melar vai . eu pelo menos não tenho preocupação com isso , mas ...
abraão .
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isso que me afastou do vw a ar tb, so peca gringa e a importacao no brasil e uma palha?ada de impostos….
kit de pistao made in brazil que so e vendido no exterior.. esse é o brasil
abracos
wagner luis
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wagner né assim não…tem como pegar direto sem impostos de exportação sim....
se quizer mesmo dá um toque que eu verifico os preços....o comprador da loja é fissurado por motor a ar...ele tinha um 1800 com comandão e tal...
quem tiver interresse manda mp depois que vejo os preços....
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wagner né assim não…tem como pegar direto sem impostos de exportação sim....
se quizer mesmo dá um toque que eu verifico os preços....o comprador da loja é fissurado por motor a ar...ele tinha um 1800 com comandão e tal...
quem tiver interresse manda mp depois que vejo os preços....
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poooo da o toque pra galera do pp logo
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galera valeu vou ver aqui a disponibilidade de grana com o velho e ver no que vai dar com o puminha, hehehe
mas olha só, se voces tiverem how to de como fazer qlqr coisa no puminha nem que seja limpar o carburador eu to aceitando qualquer coisa mesmo
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eu nem lembrava mais como usava lámpada de ponto aquele dia … uma vergonha ...
bom , quer fazer um motor barato e de acordo com os padrões atuais é não falo de um canhão aspirado , mas sim um 1600 mexidinho . vai ter 2 pontos essenciais nesse trem : comando e taxa .
só taxa deixa o motor uma batedeira braba , mas o efeito do comando alivia bastante isso . vai ter que arrumar também 2 carburadores para álcool em bom estado , carburador de gasolina fica uma porcaria , além de comer ele todo . pode usar os venturis de gasolina no carburador álcool , que são de apenas 22mm .
olha , eu sugiro pelo menos um comando w-120 , já que vai trocar não tenha pena . outra coisa obrigatéria é trocar esses seus cabeçotes de 8 aletas *** por um de 6 , que aceita maiores faceamentos sem colidir com as aletas das camisas , sendo assim possível obter maior taxa , se achar uma dupla de cabeçotes de motor álcool em condições , melhor ainda . combinado com o kit de pistões uma taxa mais alta que os 11:1 originais vem fácil . snme , cada mil?metro rebaixado retira cerca de 4,5cm3 de volume da c?mara .
uma peça que seria boa de arrumar nesse motor são os coletores baixos de motor plano . não prejudica o acionamento original , pode usar numa boa e as solex ficam na boca dos dutos . quanto aos carburadores uma coisa que muda quase 100% é a adaptação do venturi secund?rio ... putz , isso muda dr?sticamente o comportamento e o efeito batedeira . e com comando (eu não uso ainda) , isso fica bem mais sensável . alivie pelo menos 1kg do volante do motor (se estiver em condições ainda) .
refrigeração a princ?pio pode usar a da kombi deslocada com uma bomba super de 26mm . de gol bx ou motor álcool mesmo . na caixa vem as especificações , a engrenagem tem que ser de 26mm . já vê essa refrigeração aguentando cada tranco , não é wagner ?
seu motor seria basicamente isso :
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1600 com cabeçotes de 6 aletas e pistões de álcool faceados em uns 2mm .
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um comando no mínimo w-120 ou similar , ou pouco mais graduado que isso .
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carburadores álcool usando venturis prim?rios de carburador 1600 gasolina e dotados de venturi secund?rio de cerca de 14 mm .
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velas b8hs ou b9 . menos é suic?dio .
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coletor baixo de motor plano (recomendável , mas não indispensável) .
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volante aliviado na face superior 0,8 ou 1 kg sem dá .
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varetas de aão , reposição de f1000 com motor mwm 4cil . tira a diferença na regulagem de válvulas .
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molas de válvula novas de kombi das mais modernas . pelo menos .
*** que ano é esse seu puma é se for até 83 é de 8 aletas .
tem alguma coisa gringa aí é não tem . mas eu recomendo que vc procure as capas de tucho regul?veis da bug pack porque as originais são um terror . bem montadas até demoram a vazar/melar , mas melar vai . eu pelo menos não tenho preocupação com isso , mas ...
abraão .
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otima receita
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a questao nao é virar casaca… o negocio é que tanto ap quanto fiasa tem seus pontos positivos e negativos... o cara simplesmente deva ter reconhecido que no caso do puma o ap seria o melhor negocio se ele falasse mete um fiasa ... ai ...
(fiat pra mim .... )abraão
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acho coisa mais linda um motorzão a ar…
cada motor tem seu carisma ...
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fiasa como q eh o esquema do carburador?
lembro q vi no fotolog do chico biela algo a respeito, e achei mt
tem como me passar mais infos sobre este trabalho?
quem sabe quando acabar o gol não volto a mexer com a puma
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fiasa como q eh o esquema do carburador?
lembro q vi no fotolog do chico biela algo a respeito, e achei mt
tem como me passar mais infos sobre este trabalho?
quem sabe quando acabar o gol não volto a mexer com a puma
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abracos
wagner luis
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abracos
wagner luis
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comparação direta dos desenhos de c?maras de combustão antes e depois de retrabalhadas. o cabeçote da esquerda é o que está sendo usado no meu fusca 76. o da direita é o do ivan antes de ser retrabalhado. é o desenho de c?maras de combustão de motor ap dentro de um cabeçote vw ar.
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então wagner foi nesse fotolog mesmo q eu vi, aliaz mt coisa
la…agora to meio sem qi o sono ta maior, mas amanhã eu posto o q eu realmente quero saber...
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ressucitando..
pessoal, pra regular direitinho… tenho que deixar os dois parafusos da mistura com o mesmo número de voltas e talz, mas eu terei que apertar tudo e ir desapertando ou solta?-los e apertar?... a marcha lenta e quantos rpm com as varetas do acelarador soltasó quando eu recolocar as varetas vai ficar na mesma faiza de rpm?
pessoal, uma outra pergunta, quantos km/l da pra fazer um fusca 1.8 1.9 ou 2.0 turbo com um tcs-20 e injeção? isso andando de boa.
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aperte até o final e depois venha soltando e contando as voltas.