Vw a ar.
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eu nem lembrava mais como usava lámpada de ponto aquele dia … uma vergonha ...
bom , quer fazer um motor barato e de acordo com os padrões atuais é não falo de um canhão aspirado , mas sim um 1600 mexidinho . vai ter 2 pontos essenciais nesse trem : comando e taxa .
só taxa deixa o motor uma batedeira braba , mas o efeito do comando alivia bastante isso . vai ter que arrumar também 2 carburadores para álcool em bom estado , carburador de gasolina fica uma porcaria , além de comer ele todo . pode usar os venturis de gasolina no carburador álcool , que são de apenas 22mm .
olha , eu sugiro pelo menos um comando w-120 , já que vai trocar não tenha pena . outra coisa obrigatéria é trocar esses seus cabeçotes de 8 aletas *** por um de 6 , que aceita maiores faceamentos sem colidir com as aletas das camisas , sendo assim possível obter maior taxa , se achar uma dupla de cabeçotes de motor álcool em condições , melhor ainda . combinado com o kit de pistões uma taxa mais alta que os 11:1 originais vem fácil . snme , cada mil?metro rebaixado retira cerca de 4,5cm3 de volume da c?mara .
uma peça que seria boa de arrumar nesse motor são os coletores baixos de motor plano . não prejudica o acionamento original , pode usar numa boa e as solex ficam na boca dos dutos . quanto aos carburadores uma coisa que muda quase 100% é a adaptação do venturi secund?rio ... putz , isso muda dr?sticamente o comportamento e o efeito batedeira . e com comando (eu não uso ainda) , isso fica bem mais sensável . alivie pelo menos 1kg do volante do motor (se estiver em condições ainda) .
refrigeração a princ?pio pode usar a da kombi deslocada com uma bomba super de 26mm . de gol bx ou motor álcool mesmo . na caixa vem as especificações , a engrenagem tem que ser de 26mm . já vê essa refrigeração aguentando cada tranco , não é wagner ?
seu motor seria basicamente isso :
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1600 com cabeçotes de 6 aletas e pistões de álcool faceados em uns 2mm .
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um comando no mínimo w-120 ou similar , ou pouco mais graduado que isso .
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carburadores álcool usando venturis prim?rios de carburador 1600 gasolina e dotados de venturi secund?rio de cerca de 14 mm .
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velas b8hs ou b9 . menos é suic?dio .
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coletor baixo de motor plano (recomendável , mas não indispensável) .
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volante aliviado na face superior 0,8 ou 1 kg sem dá .
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varetas de aão , reposição de f1000 com motor mwm 4cil . tira a diferença na regulagem de válvulas .
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molas de válvula novas de kombi das mais modernas . pelo menos .
*** que ano é esse seu puma é se for até 83 é de 8 aletas .
tem alguma coisa gringa aí é não tem . mas eu recomendo que vc procure as capas de tucho regul?veis da bug pack porque as originais são um terror . bem montadas até demoram a vazar/melar , mas melar vai . eu pelo menos não tenho preocupação com isso , mas ...
abraão .
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otima receita
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a questao nao é virar casaca… o negocio é que tanto ap quanto fiasa tem seus pontos positivos e negativos... o cara simplesmente deva ter reconhecido que no caso do puma o ap seria o melhor negocio se ele falasse mete um fiasa ... ai ...
(fiat pra mim .... )abraão
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acho coisa mais linda um motorzão a ar…
cada motor tem seu carisma ...
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fiasa como q eh o esquema do carburador?
lembro q vi no fotolog do chico biela algo a respeito, e achei mt
tem como me passar mais infos sobre este trabalho?
quem sabe quando acabar o gol não volto a mexer com a puma
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fiasa como q eh o esquema do carburador?
lembro q vi no fotolog do chico biela algo a respeito, e achei mt
tem como me passar mais infos sobre este trabalho?
quem sabe quando acabar o gol não volto a mexer com a puma
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abracos
wagner luis
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abracos
wagner luis
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comparação direta dos desenhos de c?maras de combustão antes e depois de retrabalhadas. o cabeçote da esquerda é o que está sendo usado no meu fusca 76. o da direita é o do ivan antes de ser retrabalhado. é o desenho de c?maras de combustão de motor ap dentro de um cabeçote vw ar.
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então wagner foi nesse fotolog mesmo q eu vi, aliaz mt coisa
la…agora to meio sem qi o sono ta maior, mas amanhã eu posto o q eu realmente quero saber...
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ressucitando..
pessoal, pra regular direitinho… tenho que deixar os dois parafusos da mistura com o mesmo número de voltas e talz, mas eu terei que apertar tudo e ir desapertando ou solta?-los e apertar?... a marcha lenta e quantos rpm com as varetas do acelarador soltasó quando eu recolocar as varetas vai ficar na mesma faiza de rpm?
pessoal, uma outra pergunta, quantos km/l da pra fazer um fusca 1.8 1.9 ou 2.0 turbo com um tcs-20 e injeção? isso andando de boa.
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aperte até o final e depois venha soltando e contando as voltas.