Wideband
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tem sonda de calibração cuja vida não chega a 100 horas….
as sondas normais com o tempo ficam mais lentas na resposta sim e precisam ser substitu?das...
[]s
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entao a vida util de uma wideband pra andar na rua se torna inviavel… se vc for pensar... que no dia a dia vc tem engarafamentos e outros... vai acabar rapidinho....
mas entao os donos de a3t/gt tem esse problema tambem?
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entao a vida util de uma wideband pra andar na rua se torna inviavel… se vc for pensar... que no dia a dia vc tem engarafamentos e outros... vai acabar rapidinho....
mas entao os donos de a3t/gt tem esse problema tambem?
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depende do tipo de sonda utilizado
as do golf/a3 1.8t são feitas p/ serem utilizadas pelo usuário final, dae não tem o problema da vida útil curta…
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lance da calibração naum tem haver com os combustiveis, se a queima for 100% , dá lambda 1 e era isso, independente de combustivel
a calibração da lambda tem muito mais haver com o hambiente em si
essa calibração da innovate tenque ser ao feita fora do escapamento, pra que ela saiba a quantidade de oxig?nio(e demais gazes) presente no ambiente, e leva em torno de 1 a 2 min
toda vez que se desconecta a sonda ou a subtitui é obrigatorio fazer a clibração novamente, e no manul pedepra que se faça esse calibração periodicamente pra manter um padr?o
pra constar, eu tenho uma lc-1
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tem a lc-1, e usa oq como leitor ??
depende do tipo de sonda utilizado
as do golf/a3 1.8t são feitas p/ serem utilizadas pelo usuário final, dae não tem o problema da vida útil curta…
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e se pergarmos por ex…
esse leitor da fueltech e uma sonda dessas de golf/a3 sera que vira??
abraços
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o lucas anda(va) de megasquirt, e ela lá tanto sonda wide como narrow. inclusive faz correção de mistura usando essa leitura…
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no caso, tudo vai ser instalado na fuca hehehehehehehe
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wide band é show de bola
p regulagem ficar perfeita só c ele.
meu carro tá turbo + de 3 anos
comecei regulando c horiba de 1 amigo….já regulei c etas, e hj comprei a inovatte....só felicidades
meu motor poder? quebrar p fadiga....mas nunca p falta
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com tanta informacao disponivel atualmente, penso que quebrar por falta ja eh coisa de amandor.
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não necessariamente
vai q um bico trava fechado, entope um gicle etc.
merda acontece, infelizmente…
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do jeito que tá indo tudo hj em dia, usar gicle daqui a pouco é coisa de amador hein….....huahuahuah
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não necessariamente
vai q um bico trava fechado, entope um gicle etc.
merda acontece, infelizmente…
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faltou sitar, problema na bomba, dosador, mangueira, valvula de alivio q pode deixar a pressão subir muito entre outros fatores. acontecer isso com o preparador andando é mais dificil quebrar, mais com o prey boy dando umas esticadas é facil facil, ja que nem todo mundo consegue sentir q o carro ta un pouquinho mais fraco e segura o po, e só fica sabendo quando bummmmmm hehe, quebrou.
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pode confiar….? leitor de sonda wide sim... eu (o ronin tb) vi ele ligado e estava ligado somente a uma sonda wide de 6 fios, q a olho nu me pareceu uma de golf 180...
os golf gti (pelo menos os 180) tem 2 sondas...1 wideband (6 fios) e outra narrowband (4 fios)...
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? sim, id?ndica quarteto outro dia tava eu, ronin e o zunido lá e nés comparamos a sonda do zezão com a sonda sobressalente do zunido e eram idênticas
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? sim, id?ndica quarteto outro dia tava eu, ronin e o zunido lá e nés comparamos a sonda do zezão com a sonda sobressalente do zunido e eram idênticas
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no caso, uma bosch lsu4.2…..
usada praticamente em todas wide mais b?sicas, inclusive da innovate
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informação improtante, as sondas da innovate e diversas outras no mercado não utilizam os 5 fios dela, somente 4 fios. qual a diferença? esse fio que eles deixam desligado é utilizado para calibração, com o tempo ela perde a calibração da sonda e tem que recalibrar manualmente retirando a sonda do sistema de escape e botando ela ao ar livre. o aparelho da fueltech utiliza todos os 5 fios e se calibra automaticamente sem necessidade de qualquer procedimento. além disso a innovate geral picos de leitura absurdos, estava vendo os logs gravados pelo próprio aparelho da innovate e é uma merda para analisar as informações, já a leitura da ft é bem mais precisa. uma pena a ft não te datalogging que nem a innovate.
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informação improtante, as sondas da innovate e diversas outras no mercado não utilizam os 5 fios dela, somente 4 fios. qual a diferença? esse fio que eles deixam desligado é utilizado para calibração, com o tempo ela perde a calibração da sonda e tem que recalibrar manualmente retirando a sonda do sistema de escape e botando ela ao ar livre. o aparelho da fueltech utiliza todos os 5 fios e se calibra automaticamente sem necessidade de qualquer procedimento. além disso a innovate geral picos de leitura absurdos, estava vendo os logs gravados pelo próprio aparelho da innovate e é uma merda para analisar as informações, já a leitura da ft é bem mais precisa. uma pena a ft não te datalogging que nem a innovate.
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essa da fuel tech não precisa tirar do escape pra configuração? como ela lá o oxigenio puro lá dentro?
estive lendo o manual da lm-1 e necesariamente não precisa tirar ela do escape, eles recomendan tirar para ter 100% de precisão mais pode ser feita com ela instalada, la mesmo explica algumas maneiras, e a calibração é muito facil, basta segurar o botão de calibrar precionado por uns segundos, ai ela começa a calibração(automanica, não precisa fazer nada) e en menos de 1 a 2 minutos ta pronta.
sendo a mesma sonda da innovate a q a ft usa, ambas seria bom tirar do escape, sendo assim, acho q ambas usan os 5 fios.
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informação improtante, as sondas da innovate e diversas outras no mercado não utilizam os 5 fios dela, somente 4 fios. qual a diferença? esse fio que eles deixam desligado é utilizado para calibração, com o tempo ela perde a calibração da sonda e tem que recalibrar manualmente retirando a sonda do sistema de escape e botando ela ao ar livre. o aparelho da fueltech utiliza todos os 5 fios e se calibra automaticamente sem necessidade de qualquer procedimento. além disso a innovate geral picos de leitura absurdos, estava vendo os logs gravados pelo próprio aparelho da innovate e é uma merda para analisar as informações, já a leitura da ft é bem mais precisa. uma pena a ft não te datalogging que nem a innovate.
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que lance é esses de picos na leitura???
foi usado certo o lance de delay de leitura dela????
nunca tive esse tipo de problema de leitura com ela
e no caso, quem te informou esse lance de 4/5 fios???? huahuhauahuah
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quem passou essa info pro ronin foi o zez?o. eu tava no dia até…
a innovate nego fala que pra calibrar vc pode desligar o carro e em movimento, ficando com o acelerador pisado até embaixo ela se calibra sozinha. mas ele falou que nunca fica bom mesmo.
os logs que nés vimos foram das pick-ups s10 de corrida, rolam umas interfer?ncias animais mesmo. e ela pega muita interfer?ncia. isso não foi notado em uma só, mas em vêrias innovate. inclusive o zezão já teve 2 innovate queimadas, tendo de mandar pros states pra poder trocar...
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essa eu comentei outro dia … eu acho
tava conversando com um amigo que trabalhou em fabrica... segundo ele acerto de potência em carro original os nego nem olha direito pra sonda wide naum...
? só pir?metro... segundo ele a fabrica do motor diz assim:
tem que tirar x cvós com y de torque, e a temperatura no escape jamais deve ultrapassar z?c
e é só o que eles olham... alguns de vc?s já olharam qto vem de sonda em alguns carros é ... por exemplo ford rocam... com po no fundo e gasosa 100% original eu mesmo já vê 1,1v de sonda... a explicação é que enriquece pra diminuir a temperatura no escape... não importa qto venha de sonda... queimando e deixando a temperatura num valor que num derreta nada tá bom
tem carro que tbm num vem nada a mais do que 800mv de sonda em plena carga ( as 325i de alguns anos são assim eu já medi antes de chipar...) mas desde que não aque?a os gases mais do que o limite não vai ter problema
claro que o máximo de potência vc até atinge com uma relação ar-combustável mais próxima do que a teoria prega...mas pra fabrica o que importa é não quebrar...e claro que o limite que ela impoe é sempre mais baixo e seguro do que o que realmente vai causar dano...
outra coisa que ele disse é que o real uso dos equipamentos na fabrica é assim, vc usa pir?metro pra acertar em plena carga, sonda wide pra acertar meia carga e ser econômico com o máximo de torque possível ... narrow é só pra emissões e não serve pra acerto em meia carga (o que é até facil de se ver..varia muito pro mesmo fator lambda)