Lancia delta s4
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ah gente , vê a merda esse top gear aquilo é um carro normal de grupo a .
pelo amor né …
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discordo que o esforão seria maior. h? interrupções (que podem ser usadas para correção/consertos/refrigeração), os altos giros são mantidos por menos tempo, e até o escorregamento maior preserva os componentes, não?
acho que tem mais dinheiro (materiais mais nobres/engenharia) num f1, que tira mais potência específica de determinada cm3, mas com previsão de uso de duas horas de pauleira.
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o renault 5 turbo do grupo b corria com o mesmo motor turbo dos f1 da epoca. mesma cilindrada inclusive, porem os f1 já chegam a 900 cavalos, já o r5 tinha 400 e poucos. da? da para ver como não tem comparação, um motor de rally vai sempre durar muito mais que um de f1.
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ah gente , vê a merda esse top gear aquilo é um carro normal de grupo a .
pelo amor né …
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sim, sem comparações com um carro do grupo b.
mas quer ver um comparativo legal (não tenho o resultado)?
tem uma categoria (não lembro o nome) que é muito igual a berg cup, mas nessa tambem correm antigos carros da formula 3 e tambem alguns carros do grupo b. eu gostaria muito de encontrar os tempos para poder fazer um comparativo legal.
tenho alguns vêdeos em dvds antigos de backup, vou youtubar para vcs verem.
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sim, sem comparações com um carro do grupo b.
mas quer ver um comparativo legal (não tenho o resultado)?
tem uma categoria (não lembro o nome) que é muito igual a berg cup, mas nessa tambem correm antigos carros da formula 3 e tambem alguns carros do grupo b. eu gostaria muito de encontrar os tempos para poder fazer um comparativo legal.
tenho alguns vêdeos em dvds antigos de backup, vou youtubar para vcs verem.
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por favor
um estilo de corrida que passava bastante na esportv e hj não passa mais é o rally cross… rolavam alguns carros do grupo b, mas rally cross é ou era praticamente um destruction derby
qq tipo de youtubamento e youtubação de videos antigos é deveras interessante
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eu lembro, esses vêdeos de rally cross tem muito naquela serie havock
acho que era um crime colocar os classicos do grupo b para se acabarem daquela forma.
não entendo pq hoje em dia não existe mais nada do tipo, hoje nego tem muito medo de morrer, tudo fica chato por conta de regulamentos super burocraticos
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aqueles não eram j. herbert e c. mcrae?
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vou reformular.
você realmente acredita nesses testes top gear que comparam:
ferrari f1 / ferrari de rua / fiat bravo
ford f1 / focus wrc / ford puma
mclaren f1 / e320 / classe a
e que todos chegam sincronizados no fim, perfeitamente calculados…
por favor né....
e o focus wrc 2002 tem seus te?ricos 300hp. não se compara com aquelas m?quinas dos anos 80
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na terra e no gelo com certeza são . no asfalto liso jamais
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um ford focus wrc é bem mais rápido que um grupo b.
os carros de hoje tem um chão espetacular. podem não ser mais rápidos em reta, mas em curva são muito superiores.
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como dito pelo fiasa… em pisos irregulares sim... devido a diferenciais eletrúnicos multiviscosos e talz..
procure o regulamento fia para os wrc... são bastante limitados quanto a suspensão e peso.
? complicado distribuir bem 1230kg mínimos e se obter tanta performance quanto um carro de 600kg.
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sera q são mesmo??? fico vendo videos do grupo b e acho que em tudo são bem mais rapidos q o wrc atual.
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sera q são mesmo??? fico vendo videos do grupo b e acho que em tudo são bem mais rapidos q o wrc atual.
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não.. realmente na terra e csacalho solto não tem muita comparação…
mesmo com muito mais potencia.. um sistema de transmissão e suspensão de hj num grupo b ia fazer estrago
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transmissão nem . mas suspensão com certeza . foi um aspecto muito desevolvido .
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olha o q a baga?a fazia de curva. facinho de surrar um f1
http://www.youtube.com/watch?v=fbjxpwn1rcw…related&search=
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na terra e no gelo com certeza são . no asfalto liso jamais
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são sim. basta ver o tanto que os carros do grupo b rolam nas curvas e mergulham nas frenagens por teram o centro de gravidade mais elevado e uma suspensão muito menos rígida em quick bound/rebound. isso pra não falar nos diferenciais eletrúnicos animais que usam hoje em dia.
além disso, o controle de lag atualmente é bem superior (com o aux?lio de als), o que deixa os carros muito melhores nas sa?das de curva, e o câmbio sequencial de borboleta auxilia bastante na condução.
a única vantagem dos grupo b para os wrc kit car de hoje é em reta.
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? complicado distribuir bem 1230kg mínimos e se obter tanta performance quanto um carro de 600kg.
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os grupo b não tinham 600kg nunca. isso é peso de caterham.
