Duvida sobre cabeçote…
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fabio, usei cabeçote mecanico no meu carro um tempão e nunca tive problema com isso, pra mim é lenda.
sobre o cabeçote do polo, se for o mesmo cabeçote do golf 2.0mi antigo, tem como usar um cabeçote mecanico. um amigo meu usa um cabeçote de golf 2.0mi antigo fluxo cruzado transformado pra tuchos mecanicos, tem que trocar se nao me engano as valvulas, molas e tuchos.
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justamente… essa troca ai ja foi feita... no caso eu estaria trocando o cabeçote com molas, tuchos e valvula, para falar a verdade tb viria o comando... a maior duvida é se isso seria plug and play e tb se aumentaria o barulho ou se o carro oscilaria.. sei la.. essas coisas..
com rela?ao ao ano do carro é 2002/03, motor igual ao do bora, beatle e golf, incluindo o maledito do acelerador eletronico...
hauehuae
abração galera...
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se o seu pai for observador quanto a barulhos ele deve perceber sim que algo mudou, os tuchos mesmo que com pouca folga fazem um barulho, os hidraulicos não fazem barulho algum, e sem contar que esses carros novos são muito silenciosos, aí que os tuchos mecanicos vão se destacar mesmo.
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eu ainda tenho receio de colocar cabecote mecanico com carro com injecao… algumas pessoas me falaram que as vezes o sensor ks ( do bloco) confundi o barulho dos tuchos com batida de pino e fica jogando o ponto pra baixo...
alguem tem alguma ideia concreta ai?
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eu uso o meu a uns 4-5 anos e nao tem nada demais.
talvez, eu disse talvez so agora depois de tantos purretes talvez essa seja a causa de quando vou acelerar ele chega nos 5.000rpm e pora, talvez seja o ponto, mas ainda nao tenho nada concreto.
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eu uso o meu a uns 4-5 anos e nao tem nada demais.
talvez, eu disse talvez so agora depois de tantos purretes talvez essa seja a causa de quando vou acelerar ele chega nos 5.000rpm e pora, talvez seja o ponto, mas ainda nao tenho nada concreto.
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ta usando esse esquema em que carro? e oq q vc ta achando? deu diferença boua?
abra?ao
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tem que ver os coletores de adm tudo certinho hein…
não sei se a medida dos coletores dos cross-flow são são universais, mais eu sei que h? diferenças de coletores entre alguns cabeçotes...
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eu ainda tenho receio de colocar cabecote mecanico com carro com injecao… algumas pessoas me falaram que as vezes o sensor ks ( do bloco) confundi o barulho dos tuchos com batida de pino e fica jogando o ponto pra baixo...
alguem tem alguma ideia concreta ai?
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dá pra contornar isso aí… nos ap, se poe uma borrachinha no ks p evitar que ele capte as vibrações.. e dá uma checada tb com um vag se o ponto tá caindo msm .. ele é tipo um microfone que capta os ru?dos
se eu fosse vc, ivo, manteriaos tuchos hidr?ulicos e usaria um bom comandinho.. já tive um 276h e n fazia feio n
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ta usando esse esquema em que carro? e oq q vc ta achando? deu diferença boua?
abra?ao
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uso num gol 1.8mi, troquei o cabeçote dele q era hidraulico por um ap2.0 mecanico com 49g.
porque utilizar o mecanico e não o hidraulico essa é uma pergunta que sempre fiz e ninguem sabe responder.
alguem se habilita ???
comando muito alto, lobe alto e alta rotação, fora isso o hidraulico aguenta bem, a nao ser que vc invista caro num tucho hidraulico importado e mesmo asism dependendo do comando q for usar, nao adianta.
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dá pra contornar isso aí… nos ap, se poe uma borrachinha no ks p evitar que ele capte as vibrações.. e dá uma checada tb com um vag se o ponto tá caindo msm .. ele é tipo um microfone que capta os ru?dos
se eu fosse vc, ivo, manteriaos tuchos hidr?ulicos e usaria um bom comandinho.. já tive um 276h e n fazia feio não
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ja disse aí em cima e volto a repetir, pra mim isso é lenda, usei durante um bom tempo cabeçote mecanico num 1.8mi e nunca notei nenhuma diferença, até coloquei calão de borracha no knock sensor e nao mudou nada, então deixei sem a borracha. o barulho de tucho se propaga pra cima, sai pela tampa mesmo e não passa pro bloco, o sensor fica grudado no bloco e só capta o que vem de dentro do bloco mesmo, só as micro-vibrações das griladas e pré-ignição.
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dá pra contornar isso aí… nos ap, se poe uma borrachinha no ks p evitar que ele capte as vibrações.. e dá uma checada tb com um vag se o ponto tá caindo msm .. ele é tipo um microfone que capta os ru?dos
se eu fosse vc, ivo, manteriaos tuchos hidr?ulicos e usaria um bom comandinho.. já tive um 276h e n fazia feio não
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pois é.. a ideia era colocar um comando mesmo..cheguei a testar um .. o cara disse que era um 272/… coloquei e o carro ficou com uma merda de lenta.. acredito que por conta da maledita bomborleta eletronica.... quando tirei estava escrito 027,7 no comando... entao veio a duvida... será que o carro na aceitou e era de fato um 027,7 e o cara nao sabia (pq o antigo dono do comando nao manja nada e podem ter passado a perna nele quando venderam), ou sera que foi um comando muito do mal feito em cima de um 027,7? o fato é que em baixa tava uma merda enorme e em alta o carro nao rendia nada a mais... sentia que melhorava em rela?ao a baixa, mas o carro chegou a andar cerca de 4 carros do que andava antes... vide o quarteto que era um dos parametros...
agora fica a duvida que nao quer calar.. sera que era o comando 027,7 mesmo ou nao?..
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ja usei o 27.7 e a lenta fica normal, igual a de um carro original. vendi pra um amigo aqui e a lenta do carro dele tambem ficou original.
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talvez o cara colocou o 27,7 de qualquer jeito e ele estava totalmente fora de enquadramento.
no seu caso, no lugar de trocar de cabeçote, ainda mais q tem acelerador eletronico, putz, investiria numa reprogramação do chip + comando
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rapaz… é bem por ai que to pensando mesmo... esses dias um amigo me deu de presente uma polia regulavel...acho que vou levar o comando que peguei para um colega que tem as ferramentas para aferi?ao do comando e pedir para ele medir para mim.. se de fato for o 027,7 , tentarei novamente... a polia me disseram que nao daria certo pq o meu carro assim como os boras teria um sensor de variação de fase nela.. mas nao sei se é verdade nao... e junto com o chip tb cogitei a retirada do catalizador, mas tb nao sei se daria tanta diferença tb...
agora vou te falar uma coisa.. o tal do acelerador eletronico fode minha vida... puta merda.... passei o vag com com um amigo e andamos com o carro, é impressionante como o carro se nega a abrir toda a borboleta mesmo estando com o po no fundo e a cerca de 4.500rpm... ele só vai abrir a borboleta por completo quando chega aos 5.300-5.500rpm... se isso fosse programavel no chip .. ai sim ia dar uma puuuuta diferença, mas andei conversando com um dos caras que melhor faz os chips aqui em brasília e fui informado que isso é extremamente complicado e arriscado de se tentar, até pq teria que saber aonde isso ai ficaria no mapa da central....
abra?ao
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cara, comprei um autotech do andre tuning brasil mas acho que nao vou usa-lo, ja que como o meu carro tem objetivo de pista, tucho hidraulico nao roda muito bem, entao acho que vou de cabeçote mecanico mesmo.
se te interessar, conversamos.
specs do comando:
http://www.preparados.com.br/forum/index.p…1080&hl=comando
abs
