Bielas de kd
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opa galera sem brigas ae
então as bielas de kd alem de serem menores, tb são bem mais largas, e um pouco mais pesadas, mas quando bem trabalhadas rendem mt em motor turbo
pra ter uma noção da diferença
bielas normais capa nr. 75
biela de kd capa nr. 65
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essa discussão é antiga e ainda tem gente que fica batendo cabeça…
biela de kombi diesel ?...aguenta...sim... qdo num existia peça forjada (pelo menos acesso a elas no brasil) la pros idos de 88/89 qdo começaram as provas de arrancada (por aqui) ?ra o que se tinha pra usar... aguentam bem mais que as dos motores ap.
só que aumenta o r/l (ovalização do cilindro) mas pra quem ta preocupado com desempenho e anda sempre forte o desgaste vai sempre acontecer... só piora um pouco... e rende um pouco menos que com r/l melhor (não vou entrar no mérito de discutir se fica canh? ou não, apenas o mesmo motor com r/l mais baixa tende a render ligeiramente mais porque tem menos perda de atrito).
bielas de a3 turbo (as do aspro são diferentes) aguentam um pouco mais que as de ap... na casa dos 320~350cv...mas aguentam menos que as de kd.
dizer que um ou outro carro aguentou muito mais do que o esperado é apenas ficar tentando se enganar... na média bielas originais de ap aguentam uns 280cv... como disse... dependendo de que rotação vc tem essa potência (vai mudar qto de torque vc tem obviamente) um pouco mais...mas num foge muito disso...
o custo de uma quebra de biela é alto... é bom ser conservador sempre...
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biela de kombi diesel ?…aguenta...sim
só que aumenta o r/l (ovalização do cilindro) mas pra quem ta preocupado com desempenho e anda sempre forte o desgaste vai sempre acontecer... só piora um pouco... e rende um pouco menos que com r/l melhor (não vou entrar no mérito de discutir se fica canh? ou não, apenas o mesmo motor com r/l mais baixa tende a render ligeiramente mais porque tem menos perda de atrito).
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falou tudo
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cuidado com as scat vendidas aqui no brasil.
a grande maioria é pra até 300cv (geralmente aspro). por isso são leves pra caramba. e o pessoal vende como top pra turbo.
ja vi nego entortando e quebrando scat a rodo aqui em curitiba.
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quem tá com umas scat de ap pra turbo pra vender é o el.rafar… (não sei se já vendeu
eu vi as crion?as...parafusos arp, carta falando todas as medidas, se são balanceadas, peso, qual liga foi usada, etc.
inclusive, segundo o el.rafar, o pessoal da unb ficou puto com ele, pq pegaram um tarugo com as mesmas especificações da liga das bielas dele e esse tarugo quebrou a m?quina q mede resist?ncia do metal...
conta de novo a história aí, rafael
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sem querer entrar na discussao mas ja entrando….
vale lembrar que aqui no forum tinha ap 1.9 carburado com miolo todo original que virava 13s baixos nos 402m e andava na rua diariamente.
até teve um doido que andou no festival que conseguiu virar 12.7 num turbo-b ( ) com miolo original. eu e o kleber trucamos na hora. depois fui descobrir que realmente era original o miolo.
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quem viro 12.7 origi…
sei que o furgão branco que o bimba fazia viro 12.5 1.9 origi.. estamos falando do mesmo carro??? heheh
eu aida quero dar um role na des so pra entra nos 13 com tudo orige
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essa discussão é antiga e ainda tem gente que fica batendo cabeça…
biela de kombi diesel ?...aguenta...sim... qdo num existia peça forjada (pelo menos acesso a elas no brasil) la pros idos de 88/89 qdo começaram as provas de arrancada (por aqui) ?ra o que se tinha pra usar... aguentam bem mais que as dos motores ap.
só que aumenta o r/l (ovalização do cilindro) mas pra quem ta preocupado com desempenho e anda sempre forte o desgaste vai sempre acontecer... só piora um pouco... e rende um pouco menos que com r/l melhor (não vou entrar no mérito de discutir se fica canh? ou não, apenas o mesmo motor com r/l mais baixa tende a render ligeiramente mais porque tem menos perda de atrito).
bielas de a3 turbo (as do aspro são diferentes) aguentam um pouco mais que as de ap... na casa dos 320~350cv...mas aguentam menos que as de kd.
dizer que um ou outro carro aguentou muito mais do que o esperado é apenas ficar tentando se enganar... na média bielas originais de ap aguentam uns 280cv... como disse... dependendo de que rotação vc tem essa potência (vai mudar qto de torque vc tem obviamente) um pouco mais...mas num foge muito disso...
o custo de uma quebra de biela é alto… é bom ser conservador sempre...
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e tbm acrescenta aí a fadiga de material, número de capa da biela, uso do carro, blocante ou sem blocante, carro que só acelera do zero e carro que só acelera rolando.
e em negrito eu comento que é bem por aí. se pode partir p/ forjada, vê de forjada. se o or?amento é curto, pega uma biela normal com número de capa alto, e maneira na pressão. não to falando que pressão quebra mas um turbo bem montado c/ pressão alta é igual a potência alta.
pega as de kd se voce tiver um bloco sobrando, senão a brincadeira não vai ficar muito mais barata que uma forjada. levanto em conta no passe que tem que dar no bloco, embuxamento das bielas e pistão p/ isso.
sem falar que hj as lojas fazem parcelado.
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vcs estão trocando as bolas.
não é questão puramente de custo, e sim, de custo x aproveitamento.
forjada é coisa pra quem quer ter mais de 450/500cvs. pra menos potência q isso é dinheiro jogado fora.
obs: bielas de kd = 350 + 100 de buchas mandrilhadas + 60 do passe no bloco. r$ 510 no total.
forjadas = a partir de 1200 reais.
nem de longe custam quase o mesmo.
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essa discussão é antiga e ainda tem gente que fica batendo cabeça…
biela de kombi diesel ?...aguenta...sim... qdo num existia peça forjada (pelo menos acesso a elas no brasil) la pros idos de 88/89 qdo começaram as provas de arrancada (por aqui) ?ra o que se tinha pra usar... aguentam bem mais que as dos motores ap.
só que aumenta o r/l (ovalização do cilindro) mas pra quem ta preocupado com desempenho e anda sempre forte o desgaste vai sempre acontecer... só piora um pouco... e rende um pouco menos que com r/l melhor (não vou entrar no mérito de discutir se fica canh? ou não, apenas o mesmo motor com r/l mais baixa tende a render ligeiramente mais porque tem menos perda de atrito).
bielas de a3 turbo (as do aspro são diferentes) aguentam um pouco mais que as de ap... na casa dos 320~350cv...mas aguentam menos que as de kd.
dizer que um ou outro carro aguentou muito mais do que o esperado é apenas ficar tentando se enganar... na média bielas originais de ap aguentam uns 280cv... como disse... dependendo de que rotação vc tem essa potência (vai mudar qto de torque vc tem obviamente) um pouco mais...mas num foge muito disso...
o custo de uma quebra de biela é alto... é bom ser conservador sempre...
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realmente tem toda raz?o
andei num gol com biela kd pistão forjado, feito no lelo, e realmente trepidava pra cacete
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trepidava? estava com as rodas desbalanceadas ou com algum coxim quebrado?
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realmente tem toda raz?o
andei num gol com biela kd pistão forjado, feito no lelo, e realmente trepidava pra cacete
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a carol disse q tem 1 balanceamento ninja q para de trepidar
gira 8000 na boa…......e parece q tem outro q gira 10.000.
eu gostaria de ver vêdeos.
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vcs estão trocando as bolas.
não é questão puramente de custo, e sim, de custo x aproveitamento.
forjada é coisa pra quem quer ter mais de 450/500cvs. pra menos potência q isso é dinheiro jogado fora.
obs: bielas de kd = 350 + 100 de buchas mandrilhadas + 60 do passe no bloco. r$ 510 no total.
forjadas = a partir de 1200 reais.
nem de longe custam quase o mesmo.
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na boa, eu não acho que é jogar grana fora
acho ate que é porcaria montar hoje em dia um ap turbo sem forjar, ta tudo muito barato, já não se justifica mais usar miolo original
por 700 reias vc compra um jogo de pistões e por 1000 um jogo de bielas forjadas e vc ainda parcela em quantas vzs quiser pelo cartão de cretido quem não tem 1.700 (menos pq se fosse montar de outra forma tambem teria algum gasto) reias para montar um motor, então melhor não montar.
eu ando com uns 350 cavalos e meu motor é 100% forjado e eu acho isso otimo, nunca faria de outra forma. vou deixar de gastar 1000 reais mas vou ter r/l merda, bielas com parafusos q sei lá quantos track days vão fazer, pistões originais que sabe deus quanto tempo vão durar… pra que isso se hoje é possivel montar tudo com componentes especialmente criados para o proposito turbo???
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com certeza mexendo em balanceamento entre outros pequenos detalhes melhora vibração… vai sempre existir porque o r/l é acima de 0,3..mas melhora... no mesmo sentido que os motores 1.8 gm f1 tbm ... usa pistão de baixo atrito, tem contrapeso diferente no vira, etc... melhora a situação... mas tem que ser mais obvio...se não a vw num tinha aumentado o tamanho da biela pros ap, e ainda mais pros ea bieludo de golf (embora tenha diminuido novamente depois por causa da altura do motor
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a carol disse q tem 1 balanceamento ninja q para de trepidar
gira 8000 na boa…......e parece q tem outro q gira 10.000.
eu gostaria de ver vêdeos.
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trepidar? afff…c?mulo do exagero heim totalmente sem noção.
e não é nada de balanceamento ninja não. onde vc leu isso dito por mim?
videosó vc consegue sentir se o motor esta ou não balanceado só de ver um video? acho q ninja é vc e não o balanceamento.
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alguém poderia fornecer o nome e endereão dessa retífica q balanceia o conjunto e fica sem vibração ?
quero a melhor de sampa p fvr.
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retífica samacar.
9 entre 10 preparadores mandam pra fzr la.
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conhe?o…........já fiz 1 eixo de ap lá.
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faça um servião completo (alivio + equalização + balanceamento) la com eles e ai vc vai entender como é facil fzr um apzinho girar alto mesmo com r/l desfavorável e sem gastar dinheiro alem do necessário.
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faça um servião completo (alivio + equalização + balanceamento) la com eles e ai vc vai entender como é facil fzr um apzinho girar alto mesmo com r/l desfavorável e sem gastar dinheiro alem do necessário.
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concordo….........1 dia farei isso no meu motor.
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concordo….........1 dia farei isso no meu motor.
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ja pensou qto q vai girar??
