Acho que quebrei meu ap
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e ae, o correto é andar alguns km (cerca de 150 200) sem passar de 3.500rpm para assentar os aneis e não ter risco de virar e casar gap, pois eles marcam os cilindros.
se não está falhando, precisa medir com manometro mesmo, talvez de pra identificar o cilindro / pistão defeituoso. se está falhando basta ir testando retirando cabo por cabo, o que não der diferença é o quebrado.
procure deixar a alimentação sempre bem organizada pois você usa muita pressão / ponto ignição final e pode ir pro espaço rs, deixando mais rico ajuda resfriar a camara.
abcs
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e ae, o correto é andar alguns km (cerca de 150 200) sem passar de 3.500rpm para assentar os aneis e não ter risco de virar e casar gap, pois eles marcam os cilindros.
se não está falhando, precisa medir com manometro mesmo, talvez de pra identificar o cilindro / pistão defeituoso. se está falhando basta ir testando retirando cabo por cabo, o que não der diferença é o quebrado.
procure deixar a alimentação sempre bem organizada pois você usa muita pressão / ponto ignição final e pode ir pro espaço rs, deixando mais rico ajuda resfriar a camara.
abcs
[snapback]619539[/snapback]
meu problema foi com a linha de comb. o bizarro é que parou de fumar de tarde e agora pouco no posto estava fumando bem pouco, muito estranho minha situação, e ja estou providenciando para semana que vem um cash tank com tampa de valvula de fusca, se continuar dando problema irei trocar o dosador, se continuar irei ver bomba elétrica, mas antes de levar ela para um especialista irei fazer uma lavagem no interior dela com wd e sóbão, se continuar troco de boba heheh, eu não uso rel? mas ela sempre funcionou normal então acredito que deva funcionar sem o rele mesmo né? hehe ela ta ligada na caixa de fusiveis, e se quebrou psitão eu irei montar com bielas de kombi diesel ( isso se a r/l não passar de 3.00 se passar nao coloco elas nem fuuu, alguém sabe me dizer algo) e pistoes forjados iapel, isso montando com o vira de ap 1.6 mesmo, e tudo balanceado, eu quero apenas 300cv, meu carro está super economico e estou satisfeito com od esempenho heheh
vamos ver
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falae,
a r/l do seu 1.6 original é 0,268 (curso 77,4mm biela 144mm), as bielas da kombi se não me falha memoria tem 136mm, o que deixaria seu motor com 0,284, o que mantem um motor macio . o ideal é se ter uma r/l de até 0,300
teste a amperagem da bomba e o seu sistema de alternador, pode estar oscilando a tensão e alterando a pressão (não acho muito viavel mas dependendo do caso …)
abcs
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falae,
a r/l do seu 1.6 original é 0,268 (curso 77,4mm biela 144mm), as bielas da kombi se não me falha memoria tem 136mm, o que deixaria seu motor com 0,284, o que mantem um motor macio . o ideal é se ter uma r/l de até 0,300
teste a amperagem da bomba e o seu sistema de alternador, pode estar oscilando a tensão e alterando a pressão (não acho muito viavel mas dependendo do caso …)
abcs
[snapback]619555[/snapback]
ótima idéia farei iusso no sóbado
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se fosse cmg, com 1.8 de pressao jamais usaria tanto ponto final. o carro anda, mas a confiabilidade do motor vai pro brejo.
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aviso q o ponto final eh para louco
se o seu carro fuma eh pq eh turbo
e pq fuma pode ser:
se vc tirou o cabecote, pode ser q ficou residos e ja vai parar
e pode ser outras coisas, como oleo, qual o oleo?
porra vai com calma, pois tem q amaciar um pouco
seu duente
vc de estar meio bitolado e achando q seu carro esta fumando
calma e veja direito
sem mais
e ate mais ver
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ou tentar usar pistão alcool e cabeçote de aspro, a questão é ver na pratica como ficaria o deck.
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hehe a idéia é usar psitoes de a alcool caso eu use pistoes gforjados e se a taxa ficar acima de 10 é só fazer uma leve cavidade, esses meus psitoes atuais são de ap 1.6 alcool e fiz uma cavidade nele, deixando a taxa entre 8,5:1 e 9:1
e meu carro ja foi amaciado no kacete vou até trocar o oleo rsrsrrs tá uma delicia meu carro, isso aconteceu pois eu vim modendo da av. 23 de maio até a vila matilde, turbina gritando sem parar rsrsrsrrsrsrrsrsr
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e ah andei 8 meses com 1,5 de pressão e 31? de ponto final durante 8 meses, se vcs vissem os role onde eu ia e o que eu fazia com meu carro e na frente dos que eu andava rsrsrrsrsr só que eram metal leve
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falae,
a r/l do seu 1.6 original é 0,268 (curso 77,4mm biela 144mm), as bielas da kombi se não me falha memoria tem 136mm, o que deixaria seu motor com 0,284, o que mantem um motor macio . o ideal é se ter uma r/l de até 0,300
teste a amperagem da bomba e o seu sistema de alternador, pode estar oscilando a tensão e alterando a pressão (não acho muito viavel mas dependendo do caso …)
abcs
[snapback]619555[/snapback]
ideal nao, o ideal é o menor valor possivel
? aceitável que tenha até 0,3.
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sobre o motor, um pouco de fuma?a saindo pelo respiro é normal, mas um pouco apenas, nada demais. veja tambem as velas, se estão sujas de oleo e confira a compressão de cada cilindro.
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ideal nao, o ideal é o menor valor possivel
? aceitável que tenha até 0,3.
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discordo do final.
? preferável que tenha até 0,3.
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tirado do site daluz racing
biela curta ou longa?
está é outra pergunta freq?ente.
de forma bem objetiva ao se utilizar uma biela mais longa em um motor, vamos obter melhor suavidade de funcionamento, menor desgaste de anéis e cilindros devido a menor inclinação da biela.quanto mais alto girar e por mais tempo for usado o motor mais longa deve ser a biela. ao usar biela mais longa a altura de compressão do pistão pode ser diminu?da.com altura de compressão menor, o pino fica mais próximo do centro de gravidade do pistão. favorecendo a maior estabilidade do pistão no cilindro. isso mesmo que em pequena escala resulta em mais potencia e torque e menor desgaste do cilindro. e possibilita que o pistão tenha é saia um pouco menor. reduzindo o peso.
ao se alterar o comprimento da biela ocorre diferença nos tempos das fases do motor.
isso é muito técnico e exige muito estudo por parte dos preparadores.
na pratica devemos modificar o enquadramento do comando de válvulas ou alterar o comando. pois a velocidade do fluxo de admissão e escape serão modificados.
até mesmo o cabeçote pode precisar de modificação quando se altera muito o comprimento da biela.a velocidade top do pistão dentro do cilindro de um motor, geralmente ocorre até 75? de curso. ao alongar uma biela estaremos mudando o ponto de maior velocidade do pistão.por menor que seja alterado estaremos ganhando mais tempo para manter a válvula aberta e permitir mais mistura entrar no cilindro. com biela mais longa diminu?mos a velocidade do pistão e consequentemente reduzindo a fadiga.uma biela mais longa também auxilia no fluxo de ar, permitindo coletores mais curtos. por isso comandos, cabeçotes e ignição devem ser adequados.
com bielas mais longas temos mais tempo para ocorrer é combustão após iniciado.
isso significa que se pode usar ponto ligeiramente mais atrasado e podemos até aumentar a taxa de compressão em cerca de 0,1 sem comprometer o motor.
pros e contras da biela longa.
a favor.
menor ?ngulo de inclinação da biela.
pistão com altura de compressão mais baixa.
maior resist?ncia a pré ignição comparada com biela curta.
peso reduzido do pistão.
mais força e por mais tempo aplicada ao virabrequim.
curva de ignição com menos adiantamento.
permite leve aumento da taxa de compressão sem criar problemas ao motor.
diminuição da velocidade máxima do pistão.
velocidade media do pistão mais baixa na fase de admissão.
permite coletores de admissão mais curtos.
contra.
? preciso rever distancia mínima das válvulas ao pistão e enquadramento do comando.
reduz o torque em baixa rotação.
torna o motor mais lento em resposta ao acelerador em baixo rpm.
pros e contra da biela curta
a favor
aumento do torque em baixa rotação.
resposta mais rápida em baixa rotação.
mais fluxo de ar com pequena abertura de válvula.
permite comandos com grande velocidade de abertura da válvula nos primeiros graus de movimento do virabrequim.
permite blocos mais baixos.
contra.
maior inclinação da biela.
pistão com altura de compressão mais alta.
maior peso do pistão.
curva de ignição agressiva para poder girar mais e ganhar potência.
coletores de admissão mais longos.
espero que este artigo tenha possibilitado um melhor entendimento e assim permitir melhores resultados na preparação do motor.
jacson maffessoni.
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esse texto é um pequeno resumo de uma explicação em ingl?s q li a alguns anos.
essa parte dos contras da biela curta não tem fundamento:
_1- pistão com altura de compressão mais alta.
2- maior peso do pistão.
3- curva de ignição agressiva para poder girar mais e ganhar potência._
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?????
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pq maior peso? viagem total…
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pq isso é contra ?? curva de avanço faz parte do ajuste de qq motor. sorte de quem pode trabalhar com mais avanço...
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vamos tentar entender:
1 - no texto diz assim: ao usar biela mais longa a altura de compressão do pistão pode ser diminu?da.com altura de compressão menor, o pino fica mais próximo do centro de gravidade do pistão. favorecendo a maior estabilidade do pistão no cilindro. isso mesmo que em pequena escala resulta em mais potencia e torque e menor desgaste do cilindro. e possibilita que o pistão tenha é saia um pouco menor. reduzindo o peso.
acho que ele está considerando que vc não vai alterar a altura do bloco ou cabeçote e compensar no pistão. pra mim me parece meio estranho, mas existe a possibilidade de algum tipo específico de bloco não poder ser mexido. pelo menos aqui no brasil não faz sentido.
2 - se refere como consequencia do primeiro item.
3 - pelo menos você consegue compensar pela curva de ignição, pior se não conseguisse. tb não vejo desvantagem.
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pois é, as considerações do autor foram muito bitoladas .