Acho que quebrei meu ap
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tirado do site daluz racing
biela curta ou longa?
está é outra pergunta freq?ente.
de forma bem objetiva ao se utilizar uma biela mais longa em um motor, vamos obter melhor suavidade de funcionamento, menor desgaste de anéis e cilindros devido a menor inclinação da biela.quanto mais alto girar e por mais tempo for usado o motor mais longa deve ser a biela. ao usar biela mais longa a altura de compressão do pistão pode ser diminu?da.com altura de compressão menor, o pino fica mais próximo do centro de gravidade do pistão. favorecendo a maior estabilidade do pistão no cilindro. isso mesmo que em pequena escala resulta em mais potencia e torque e menor desgaste do cilindro. e possibilita que o pistão tenha é saia um pouco menor. reduzindo o peso.
ao se alterar o comprimento da biela ocorre diferença nos tempos das fases do motor.
isso é muito técnico e exige muito estudo por parte dos preparadores.
na pratica devemos modificar o enquadramento do comando de válvulas ou alterar o comando. pois a velocidade do fluxo de admissão e escape serão modificados.
até mesmo o cabeçote pode precisar de modificação quando se altera muito o comprimento da biela.a velocidade top do pistão dentro do cilindro de um motor, geralmente ocorre até 75? de curso. ao alongar uma biela estaremos mudando o ponto de maior velocidade do pistão.por menor que seja alterado estaremos ganhando mais tempo para manter a válvula aberta e permitir mais mistura entrar no cilindro. com biela mais longa diminu?mos a velocidade do pistão e consequentemente reduzindo a fadiga.uma biela mais longa também auxilia no fluxo de ar, permitindo coletores mais curtos. por isso comandos, cabeçotes e ignição devem ser adequados.
com bielas mais longas temos mais tempo para ocorrer é combustão após iniciado.
isso significa que se pode usar ponto ligeiramente mais atrasado e podemos até aumentar a taxa de compressão em cerca de 0,1 sem comprometer o motor.
pros e contras da biela longa.
a favor.
menor ?ngulo de inclinação da biela.
pistão com altura de compressão mais baixa.
maior resist?ncia a pré ignição comparada com biela curta.
peso reduzido do pistão.
mais força e por mais tempo aplicada ao virabrequim.
curva de ignição com menos adiantamento.
permite leve aumento da taxa de compressão sem criar problemas ao motor.
diminuição da velocidade máxima do pistão.
velocidade media do pistão mais baixa na fase de admissão.
permite coletores de admissão mais curtos.
contra.
? preciso rever distancia mínima das válvulas ao pistão e enquadramento do comando.
reduz o torque em baixa rotação.
torna o motor mais lento em resposta ao acelerador em baixo rpm.
pros e contra da biela curta
a favor
aumento do torque em baixa rotação.
resposta mais rápida em baixa rotação.
mais fluxo de ar com pequena abertura de válvula.
permite comandos com grande velocidade de abertura da válvula nos primeiros graus de movimento do virabrequim.
permite blocos mais baixos.
contra.
maior inclinação da biela.
pistão com altura de compressão mais alta.
maior peso do pistão.
curva de ignição agressiva para poder girar mais e ganhar potência.
coletores de admissão mais longos.
espero que este artigo tenha possibilitado um melhor entendimento e assim permitir melhores resultados na preparação do motor.
jacson maffessoni.
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esse texto é um pequeno resumo de uma explicação em ingl?s q li a alguns anos.
essa parte dos contras da biela curta não tem fundamento:
_1- pistão com altura de compressão mais alta.
2- maior peso do pistão.
3- curva de ignição agressiva para poder girar mais e ganhar potência._
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?????
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pq maior peso? viagem total…
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pq isso é contra ?? curva de avanço faz parte do ajuste de qq motor. sorte de quem pode trabalhar com mais avanço...
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vamos tentar entender:
1 - no texto diz assim: ao usar biela mais longa a altura de compressão do pistão pode ser diminu?da.com altura de compressão menor, o pino fica mais próximo do centro de gravidade do pistão. favorecendo a maior estabilidade do pistão no cilindro. isso mesmo que em pequena escala resulta em mais potencia e torque e menor desgaste do cilindro. e possibilita que o pistão tenha é saia um pouco menor. reduzindo o peso.
acho que ele está considerando que vc não vai alterar a altura do bloco ou cabeçote e compensar no pistão. pra mim me parece meio estranho, mas existe a possibilidade de algum tipo específico de bloco não poder ser mexido. pelo menos aqui no brasil não faz sentido.
2 - se refere como consequencia do primeiro item.
3 - pelo menos você consegue compensar pela curva de ignição, pior se não conseguisse. tb não vejo desvantagem.
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pois é, as considerações do autor foram muito bitoladas .
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o bom eh pra ver que não tem só desvantagem, tudo depende de um conjunto.
percebi isso, pois sandro bruno montou um 2.5 a ar aspro, com vira de 90mm, o usual é usa biela de 6 colo chevy para dar r/l < 0,30, mas ele usou 5,5 que dá r/l 0,32. a explicação foi o uso do comando.
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o bom eh pra ver que não tem só desvantagem, tudo depende de um conjunto.
percebi isso, pois sandro bruno montou um 2.5 a ar aspro, com vira de 90mm, o usual é usa biela de 6 colo chevy para dar r/l < 0,30, mas ele usou 5,5 que dá r/l 0,32. a explicação foi o uso do comando.
[snapback]620525[/snapback]
pois é, o pessoal mais antenado sabe a muuuito tempo q esses limites imposto pelos táoricos é mais bla bla bla do q outra coisa.
tópico de quem gosta de ficar ca?ando assunto.