Turbina .50 pra motor 2.050 530 cv
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dinosrace?
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dyno jet
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tinha um topico que alguem colocou uma materia da autopower onde o amauri da ats se nao me engano, nao consguia tirar mais potencia de um gm 6 canecos… parece que de 2bar pra 2,5bar ele so teve perdas... isso com uma caixa quente .82... e que ele resolveu medir a pressao no coletor de escape e estava muito alta, logo trocou a carca?a por uma 1.xx e conseguiu a mesma potencia com apenas 1,6bar...
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isso eh fato, por isso disse que sao 525 cv teoricos e nao eh soh na turbina que vc tem perdas quando o fluxo eh muito alto, tem em coletor escape, corpo de boboleta, coletor de admissao, 525 cv seria considerando uma potencia de vase de 150 cv (com cabeçote preparado+mais comando)+mais intercooler e nao restrigir em nada, nao sei se vai vim essa potencia de fato, mas o faeh eh o seguinte quero uma turbina que de 530 cv de fluxo a 2 bar de pressao e que nao demore muito pra encher, esse foi o intuito do topico
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dinosrace?
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dinojet
http://br.youtube.com/watch?v=-zsegvg5sqw
o corsa azul que ta em cima do rolo eh meu, mediu varios carros originais que considerando 20% em cima do valor da roda dava o valor que a fabrica declara, celta , corsa etc, os carros velhos dava ateh menos pq ja tem desgaste no motor, carros com pouco uso batia certinho, totalmente preciso nao eh mas ja da pra ter um parametro
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ops postei o link errado nesse ultimo post
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usa uma hx35 da holset e pronto. eh cara não gosto então vai de k27, idem? então usa uma .70 reflow qq e vai pro abraço
.50
pode até gerar essa potencia, mas vai pro vinagre mt rapido. -
blackout so os leitores de fullpower acreditam nesse 20% kkkkkkkk
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isso da uma polemica do caralho em varis foruns, eu particularmente acredito que seja de 14% a perda, mas na medi?ao do cara com 20% bate com a potencia original dos carros por isso considerei 20%, e tem outro detalhe neh, tenho intercooler e como todos sabem a eficiencia dele no dina nao eh a mesma da rua
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isso da uma polemica do caralho em varis foruns, eu particularmente acredito que seja de 14% a perda, mas na medi?ao do cara com 20% bate com a potencia original dos carros por isso considerei 20%, e tem outro detalhe neh, tenho intercooler e como todos sabem a eficiencia dele no dina nao eh a mesma da rua
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isso de porcentagem eu acho complicado.
isso significa que quanto mais potente o carro é maior é a perda na transmissão? não faz sentido.
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isso de porcentagem eu acho complicado.
isso significa que quanto mais potente o carro é maior é a perda na transmissão? não faz sentido.
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nao falei isso , quanto mais potente o carro , maior eh a chance de algo restringir, por exemplo o cabeçote gm 2.0 original da 93 cfm, entao se vc socar mais que 2 bar nele ele vai restringir, quando maior a pressao , maior eh a chance de vc sair da linha de eficiencia maxima da turbina tb muito aqui devem saber o que eh um mapa de turbina, maior e eh a chance de vc atingir um gargalo seja corpo de borboleta, seja fluxo do escape, fluxo co coletor de adimissao, do coletor de escape etc
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nao falei isso , quanto mais potente o carro , maior eh a chance de algo restringir, por exemplo o cabeçote gm 2.0 original da 93 cfm, entao se vc socar mais que 2 bar nele ele vai restringir, quando maior a pressao , maior eh a chance de vc sair da linha de eficiencia maxima da turbina tb muito aqui devem saber o que eh um mapa de turbina, maior e eh a chance de vc atingir um gargalo seja corpo de borboleta, seja fluxo do escape, fluxo co coletor de adimissao, do coletor de escape etc
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eu to falando da transmissão.
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eu to falando da transmissão.
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eu to falando da transmissão.
[snapback]622283[/snapback]
na transmissao eh o seguinte cada cambio tem uma perda, estao estipula-se um valor medio ja que ninguem tem uma tabela pra cada carro com as repectivas perdas no cambio, entao 14% eh uma perda que eu acredido que para carros de tra?ao dianteira seja proximo do real, alguns dinamometros adotam 20%, mas tem outros fatores que influenciam na media?ao e com o qualquer instrumento de medi?ao dinamometro tem erro, e calibragem e ajustes, se o operador quiser pode facimente manipular resultados sim, a perda no cambi nao depende da poncia do caror entao se for considerar 14% eh 14% independente da pontecia do carro
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usa uma hx35 da holset e pronto. eh cara não gosto então vai de k27, idem? então usa uma .70 reflow qq e vai pro abraço
.50
pode até gerar essa potencia, mas vai pro vinagre mt rapido.[snapback]622278[/snapback]
nao gosto de k27 por um unico motivo (preão rs) a ultima vez que eu vi alguem montar(e tem que montar hibrida) saiu 3250 reais, to fora, fora que se fumar ja viu pra retificar vai ser uma nota, prefiro algo normal mesmo linha garret.
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na transmissao eh o seguinte cada cambio tem uma perda, estao estipula-se um valor medio ja que ninguem tem uma tabela pra cada carro com as repectivas perdas no cambio, entao 14% eh uma perda que eu acredido que para carros de tra?ao dianteira seja proximo do real, alguns dinamometros adotam 20%, mas tem outros fatores que influenciam na media?ao e com o qualquer instrumento de medi?ao dinamometro tem erro, e calibragem e ajustes, se o operador quiser pode facimente manipular resultados sim, a perda no cambi nao depende da poncia do caror entao se for considerar 14% eh 14% independente da pontecia do carro
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e vc acha que na transmissao do veyron vão embora qtos cavalos???
amigo…
você chegou pedindo sugestáes e lhes foram dadas...
boa parte delas vc ignorou...
se vc acha que perda de potência de transmissão é sempre a mesma %, acho que você tem que estudar muito...
o que você gosta mais em um motor, torque ou potência???
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mesmo carro, mesmo motor com pressão diferente.
exemplo 100% nada a ver nos números:
com 1 kilo vem 100 cavalos com a perda de 20% -> 20 cavalos
com 2 kilos vem 200 cavalos com a perda de 20% -> 40 cavalos
faz sentido isso tratar a perda da transmissão em porcentagem?
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conversando com um preparador gringo e um amigo q desenvolve injeção, eles estavam me contado a precisao do dynojet, no modelo que ele usa la fora, ele dizia que para se calcular potencia no motor voce coloca a marcha e acelera, quando chega na rotação de corte desliga-se a chave e assim o dyno consegue calcular o % de perda da transmissao e e dos acessorios do motor como alternador, ar condiconado bomba dáagua, comandos, em fim tudo que é arrasto ….. ai voce tem a potencia liquida do motor.
e esse valor chega proximo dos 18hp a 25hp, e jamais estipulado em %
[]?s
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nao gosto de k27 por um unico motivo (preão rs) a ultima vez que eu vi alguem montar(e tem que montar hibrida) saiu 3250 reais, to fora, fora que se fumar ja viu pra retificar vai ser uma nota, prefiro algo normal mesmo linha garret.
[snapback]622292[/snapback]
uma holset na dnt turbos se não me engano tava saindo 1600 +/-
pra 500cv, não tem m?gica… tem que ter uma turbina decente.
e sobre o outro assunto, das perdas na transmissão, eu tb concordo que essas perdas por % não tem nada a ver. por o cambio ser uma coisa f?sica, e que nao mudou com a preparação, a resistencia dele tende a ser a mesma (não resistencia mecânica...)
portanto, eu acho que se um carro original perde 22 cv (exemplo) na transmissão, se vc turbinar ele e tirar 800 cv, ele vai continuar perdendo os mesmos 22 cv na transmissão....
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mano deixa eu te fazer uma pergunta, vc nao ia bem em interpreta?ao de texto neh? se sim leia com mais aten?a, presta aten?ao no que eu escrevi para cada cambio vc tem uma perda entao se estipula um valor
e vc acha que na transmissao do veyron vão embora qtos cavalos???
amigo…
você chegou pedindo sugestáes e lhes foram dadas...
boa parte delas vc ignorou...
se vc acha que perda de potência de transmissão é sempre a mesma %, acho que você tem que estudar muito...
o que você gosta mais em um motor, torque ou potência???
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