Mercedes e o diesotto

[Garcia]

snme, o que a saab fez tinha taxa variando entre 10:1 a 14:1…

e tinha compressor mecânico...

[Joel_RS]

sobre o saab:

http://www2.uol.com.br/bestcars/artigos/saab.htm

[Edu4rdoBR]

sem turbo

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com turbo  

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sem turbo

[Garcia]

sobre o saab:

http://www2.uol.com.br/bestcars/artigos/saab.htm

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exatamente essa a reportagem…

gerando pol?mica...

com turbo

[el.rafar]

sem turbo

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com turbo

e pra criar polemica…

nitrado

[Joel_RS]

com turbo.

ali?s, já existe turbo de geometria variável aftermarket ?

[Robertinho]

legal, mas assim, não sei se a gasolina aguenatria uma compressão alt?ssima co o disel sem se auto-detonar antes, principalmente as nossas gasolinas

[el.rafar]

com turbo.

ali?s, já existe turbo de geometria variável aftermarket ?

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deve existir como peça de reposição.. mas nao muito mais que isso…

e vc ainda tem o problema do controle da turbina... quem controla nesses carros é a inje?ao... 911t, hilux..

[Pix]

isso…

só lembrando que a saab chegou a desenvolver um motor com taxa de compressão variável...se não me engano ia de 10:1 a 17:1

quando eles falam taxa de compressão variável, é a taxa estática e não a din?mica (turbo)...se fosse turbo de geometria variável eles falariam na reportagem...

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teteto. a tgv é turbo-compressor de geometria variável.

[quarteto]

legal, mas assim, não sei se a gasolina aguenatria uma compressão alt?ssima co o disel sem se auto-detonar antes, principalmente as nossas gasolinas

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mas é aí q tá o segredo desse motor a injeção de combustável é direto na c?mara e bem na hora que o combustável deve ser queimado, como num diesel…ele entra já auto-detonando e não precisa de vela pra iniciar a combust?o

inclusive eu acho que esses pistões devem ser como o de motores a diesel, que tám uma ponta feita estrategicamente pra servir de ponto quente e ajudar a começar a combust?o, já q eles levantaram a possibilidade desse motor andar com diesel e gasolina...

teteto. a tgv é turbo-compressor de geometria variável.

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?????

[Pix]

?????

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:

show mas… a compressao variavel nao seria na turbina? a famosa tgvó

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isso…

só lembrando que a saab chegou a desenvolver um motor com taxa de compressão variável...se não me engano ia de 10:1 a 17:1

quando eles falam taxa de compressão variável, é a taxa estática e não a din?mica (turbo)...se fosse turbo de geometria variável eles falariam na reportagem...

[snapback]627384[/snapback]

teteto. a tgv é turbo-compressor de geometria variável.

[snapback]627851[/snapback]

[quarteto]

:

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então…

mas o carro tem taxa de compressão variável + turbo, não tgv

[Pix]

então… 

mas o carro tem taxa de compressão variável + turbo, não tgv

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ah tah. entendi.

gostaria de saber qual foi o método adotado.

[quarteto]

ah tah. entendi.

gostaria de saber qual foi o método adotado.

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por flar nisso, hj eu defenestrei salsichão de vitela com chucrute e batata cozida, seguido de mostarda clara e escura…

agora eu estou flatulando

[LeonardoZ]

com turbo.

ali?s, já existe turbo de geometria variável aftermarket ?

[snapback]627821[/snapback]

sim a da ranger… porem nem sonha em por em carro a gasolina, ela nao resiste as altas temp... tgv pra gasosa é a do novo porsche... deve ser baratinha ums 10 mil dolares

[Joel_RS]

sim a da ranger… porem nem sonha em por em carro a gasolina, ela nao resiste as altas temp... tgv pra gasosa é a do novo porsche... deve ser baratinha ums 10 mil dolares     

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quem sabe daqui a poucos anos exista tgv pra vender, nem que pra usar tenha-se que usar uma injeção tipo mega squirt.