Can-am series
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mclaren m8fp
olha a largura do pneu traseiro…
engine
engine chevrolet 90? v 8
engine location mid , longitudinally mounted
configuration aluminum alloy block and head
displacement 8.095 liter / 494 cu in
bore / stroke 112.8 mm (4.4 in) / 101.6 mm (4 in)
valvetrain 2 valves / cylinder, ohv
fuel feed lucas fuel injection
aspiration naturally aspirated
drivetrain
chassis/body aluminum monocoque
front suspension double wishobes, coil springs, shock absorbers
rear suspension double wishobes, coil springs, shock absorbers
steering rack-and-pinion
brakes vented discs, all-round
gearbox hewland lg500 ii 4 speed manual
drive rear wheel drive
dimensions
weight 700 kilo / 1543.2 lbs
wheelbase / track (fr/r) 2464 mm (97 in) / 1524 mm (60 in) / 1494 mm (58.8 in)
performance figures
**power 740 bhp / 552 kw @ 6400 rpm
torque 888 nm / 655 ft lbs @ 5600 rpm
bhp/liter 91 bhp / liter
power to weight ratio 1.06 bhp / kg**
mclaren m8e/d
bruce mclaren perdeu a vida num monstro desses…
os mclaren dominaram a can am durante anos, só perdendo o posto de né1 para os turbo panzer porsche em 1973... dominaram de uma maneira tão acachapante a categoria, que acabaram por dar fim a ela... e graças tambem a crise do petróleo de 1973.
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l? vai banguela
porsche 917/30 can am killer
esse já é covardia…
não dá nem pra brincar...
engine
engine 912.52 180? v 12
engine location mid , longitudinally mounted
configuration magnesium alloy block, aluminum alloy head
displacement 5.374 liter / 327.9 cu in
bore / stroke 90.0 mm (3.5 in) / 70.4 mm (2.8 in)
compression ratio 6.5:1
valvetrain 2 valves / cylinder, dohc
fuel feed bosch fuel injection
aspiration twin eberspacher turbos
drivetrain
chassis/body body on tubular frame
front suspension double wishbones, coil springs, shock absorbers, anti roll bar
rear suspension double wishbones, coil springs, shock absorbers, anti roll bar
steering rack-and-pinion
brakes vented discs, all-round
gearbox type 920 4 speed manual
drive rear wheel drive
dimensions
weight 849 kilo / 1871.7 lbs
length / width / height 4560 mm (179.5 in) / 2100 mm (82.7 in) / 1080 mm (42.5 in)
wheelbase / track (fr/r) 2500 mm (98.4 in) / 1668 mm (65.7 in) / 1564 mm (61.6 in)
**performance figures
power 1100 bhp / 821 kw @ 7800 rpm
torque 1112 nm / 820 ft lbs @ 6400 rpm
bhp/liter 205 bhp / liter
power to weight ratio 1.3 bhp / kg
top speed 386 km/h / 240 mph
0-60 mph acceleration 2.1 s
0-100 mph acceleration 3.9 s**
0 a 160 km/h em 3.9 segundos… chega a ser bizarro
a foto abaixo mostra donohue no dia de mais uma conquista in?dita. foi no dia 9 de agosto, dez dias antes do seu falecimento, ao volante do porsche 917/30 nos boxes do talladega superspeedway. contrário ao costumeiro visual azul-amarelo da sunoco, fiel patrocinador da penske, com o qual donohue foi campeão na can-am em 1973, a porsche aparece em vermelho e com logotipos do patrocinador cam2.
a meta: o 917/30, chassi número 003 com motor 5.4 boxer 12 biturbo normalmente desenvolvendo 1100 hp, é colocado na pista para conquistar o recorde mundial de velocidade em circuito fechado. com pressão do turbo aumentada, assim rendendo cerca de 1500 hp, donohue atinge uma velocidade média de 355,78 km/h, a velocidade máxima nas retas chega a 382 km/h.
como diria o fernando, 1 2 3 parei de brincar
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l? vai banguela
porsche 917/30 can am killer
esse já é covardia…
não dá nem pra brincar...
engine
engine 912.52 180? v 12
engine location mid , longitudinally mounted
configuration magnesium alloy block, aluminum alloy head
displacement 5.374 liter / 327.9 cu in
bore / stroke 90.0 mm (3.5 in) / 70.4 mm (2.8 in)
compression ratio 6.5:1
valvetrain 2 valves / cylinder, dohc
fuel feed bosch fuel injection
aspiration twin eberspacher turbos
drivetrain
chassis/body body on tubular frame
front suspension double wishbones, coil springs, shock absorbers, anti roll bar
rear suspension double wishbones, coil springs, shock absorbers, anti roll bar
steering rack-and-pinion
brakes vented discs, all-round
gearbox type 920 4 speed manual
drive rear wheel drive
dimensions
weight 849 kilo / 1871.7 lbs
length / width / height 4560 mm (179.5 in) / 2100 mm (82.7 in) / 1080 mm (42.5 in)
wheelbase / track (fr/r) 2500 mm (98.4 in) / 1668 mm (65.7 in) / 1564 mm (61.6 in)
**performance figures
power 1100 bhp / 821 kw @ 7800 rpm
torque 1112 nm / 820 ft lbs @ 6400 rpm
bhp/liter 205 bhp / liter
power to weight ratio 1.3 bhp / kg
top speed 386 km/h / 240 mph
0-60 mph acceleration 2.1 s
0-100 mph acceleration 3.9 s**
0 a 160 km/h em 3.9 segundos… chega a ser bizarro
como diria o fernando, 1 2 3 parei de brincar
[snapback]660703[/snapback]
definitivamente, 1 2 3 parei de brincar
vai se fuder 1,3 hp pra empurrar 1 kg de carro…
detalhe...4 marchas eram mais do q suficientes
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e tudo isso no fim dos anos 60, comeão dos 70… monstros...
queria, só por curiosidade, comparar os tempos de volta desses carros em laguna seca com os carros da lms atuais... não duvido nada que os lms tomem toco
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e tudo isso no fim dos anos 60, comeão dos 70… monstros...
queria, só por curiosidade, comparar os tempos de volta desses carros em laguna seca com os carros da lms atuais... não duvido nada que os lms tomem toco
[snapback]660710[/snapback]
fiquei curioso e fui procurar…
1-dindo capello/allan mcnish 1:11.175 (113.197 mph) (pole desse ano na lmp1)
1- mark donohue porsche 917/30 tc 0:57,374 (pole de 73 na can am)
alguém sabe se o tra?ado de laguna seca mudou alguma coisa nos ultimos 30 anos????
14 segundos também é sacanagem -
http://www.superspeedway.com.br/noticias/n….aspou_log=8805
http://www.classicscars.com/wspr/results/c…/canam1973.html
procurei os recordes de volta no site do autódromo e não achei nada…
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ou seja, o circuito cresceu 0,338 milhas = 500 e poucos metros…
bom, acho q 500 e poucos metros, a diferença de tempo ainda assim seria suficiente pro porsche ganhar a disputa
[snapback]660733[/snapback]
mas o que diabos o mario andretti usou pra cravar um tempo de 52,9??? um helic?ptero?
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a pergunta é pertinente…
o mark donohue cravou 57s baixo em treinos...ele só pode ter usado um f1 pra cravar esse tempo....
[snapback]660740[/snapback]
acho que devia ser um f-5000, um f-1 não conseguiria virar tão baixo…
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tentei editar mas não deu…
- um f-1 da época...
já descobri que o recorde é de 82, falta o carro... mas tá achando que devia ser um frisbee , um f-5000 com as rodas carenadas, muito comum na can am da época...
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tem uns que parecem carrinho de autorama quase nem andam neh..
qdo sair o dvd vou querer um..
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the group 7 category was essentially a formule libre for sports cars; the regulations were minimal and permitted unlimited engine sizes (and allowed turbocharging and supercharging), virtually unrestricted aerodynamics, and were as close as any major international racing series ever got to anything goes.
… were frequently faster around laps of circuits used by both series than their contemporary formula 1 cars.
absurdo
o pior é que cada carro era mais bonito que o outro.
