Difusores maiores
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para trabalhar com difusores grandes (ou até msm sem difusores como fiz na weber 40) é obrigatério vc se virar para melhorar a emulsificação do combustivel, literalmente precisa fzr o combustivel ficar mais leve de forma a ser aspirado sem mto vêcuo.
esse é o esquema incial para o motor funcionar, o restante do acerto são meros detalhes
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tia alguma dica
pra ajudar a arejar o alcool?então fabio eu tb pensava dessa forma, mas o q percebi com o sobre difusor que o mecanico usa, eh q ele alimenta melhor… desde baixas...
tanto q ate baixo a giclagem, pois pipocava de excesso com gicle 220 no segundo estagio... e foi pra 190 pra ficar bom. e antes desse sobre difusor (na verdade eh um cano de maior diametro preso no difusor) estava usando 230 pra alimentar igual esta alimentando agora...
esse foi o motivo de eu ter aberto esse topico, fiquei incucado com isso...
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tia alguma dica
pra ajudar a arejar o alcool?então fabio eu tb pensava dessa forma, mas o q percebi com o sobre difusor que o mecanico usa, eh q ele alimenta melhor… desde baixas...
tanto q ate baixo a giclagem, pois pipocava de excesso com gicle 220 no segundo estagio... e foi pra 190 pra ficar bom. e antes desse sobre difusor (na verdade eh um cano de maior diametro preso no difusor) estava usando 230 pra alimentar igual esta alimentando agora...
esse foi o motivo de eu ter aberto esse topico, fiquei incucado com isso...
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acho que estamos falando de coisas diferentes então ( se bem que me materia de carbura tem tanto nome e tanto nome que designa peças diferentes hahaha ).
olha, pensava que vc falava de um tipo de sobre-venturi, fechando a passagem de ar pelo venturi de modo a arrastar mais combustivel. agora, sobre-difusor nunca vi, tem foto?
meu carro alimenta bem desde baixa sim… também é um 3e de opala com 25-29 de venturi. no meu caso uso canetas mais finas, cuba mais cheia, gicles de ar menores. só que me irrita é esse gicle 200 no 1? estagio ( que tb ajuda ), apesar do carro não estar tão gastão assim... além disso uso valvula de máxima 4e, provendo mais alimentação sob carga.
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ixi fabio não tenho foto, ate pq tirei e comprei um difusor maior… tava com mt cara de gambi
ehehhehee pensando dessa forma, creio eu q tb era um sobre-venturi, pois o cano ia mais pra baixo q o difusor original...
e realmente tem mt peça essas porcarias, ta loko. o meu ja taquei metade das coisas no lixo
bom a config dos nossos buras eh bem parecida, tb uso um 25-29, com canetas mais finas, cuba no talo de transbordar e agulha 300.
onde vc achou essa maxima 4e? to correndo atras dessa porcaria e ninguem tem ela...
ahn o mecanico la falou q tem um esquema bom de maxima tb... mas ainda não me mostro.
abraço
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ixi fabio não tenho foto, ate pq tirei e comprei um difusor maior… tava com mt cara de gambi
ehehhehee pensando dessa forma, creio eu q tb era um sobre-venturi, pois o cano ia mais pra baixo q o difusor original...
e realmente tem mt peça essas porcarias, ta loko. o meu ja taquei metade das coisas no lixo
bom a config dos nossos buras eh bem parecida, tb uso um 25-29, com canetas mais finas, cuba no talo de transbordar e agulha 300.
onde vc achou essa maxima 4e? to correndo atras dessa porcaria e ninguem tem ela...
ahn o mecanico la falou q tem um esquema bom de maxima tb... mas ainda não me mostro.
abraço
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4e saiu de outro carbura…
mas tipo... tira a valvula de máxima e tente arrumar uma molinha do mesmo comprimento, porem mais dura . isso faz a valvula abrir a passagem extra com menos carga no pedal.
a máxima, pelo que pude observar funciona da seguinte maneira, quando menos diferença de pressão entre a cuba e após as borboletas, mais ela alimenta. sendo assim, com turbo ela funciona na contra mão, ou seja, quando vc ainda não acelerou tudo e já tem pressão, ela fecha empobrecendo ainda mais a mistura.
outra dica, olhando a face onde vai a junta tampa / corpo do carbura tem emcima da valvula de máxima tem um gicle. aquele ali controla o quanto ela alimenta.
mais uma dica: coloque prisioneiros na valvula de maxima e de acelera?ao rapida afim de evitar espanar as roscas do carburador.
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hum, bom saber pois, nas lojas de peças pra bura, não achei maiores, sendo q sei q existe hehehe.
exato, tb percebi q eh dessa forma q ele atua, mas o mecanico la falou q tem um esquema
q ele faz na valvula de maxima, pra ela continuar alimentando com pressão, mas não me mostro ??esse gicle meu ja mudei um pouco, tanto q no primeiro estagio uso gicle 170 e alimenta de boa, mas quando a valvula de maxima não atua (esqueci de por a mola 1 vez
) ele não alimenta nem ate 4 k rpm…essa dica dos prisioneiros eh top
nunca tinha pensado nisso, e realmente eh o melhor a fazer pra gente q ta sempre mexendo nos buras ehehehe -
me refiro aos difusores secund?rios, tb conhecidos como venturis. aqueles q ficam logo acima das borboletas. ali é o maior ponto de restrição do carburador.
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ahnnnnn, esses não tenho como mexer
na 3e são fixos… -
ahnnnnn, esses não tenho como mexer
na 3e são fixos…[snapback]660955[/snapback]
são fixos até deixarem de ser
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eh verdade pra tudo tem uma solução
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sim, um bom torneiro remove os ressaltos (venturis) originais, deixa o corpo liso e te confecciona outros pares para vc msm escolher quais ficam melhores pro seu motor.
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estava vendo isso num 3e la na oficina do leo aqui em cps…
ele torneo o primeiro estagio, e fez um novo de aluminio... agora aquela 3e eh 29/29
e ainda por cima catacada... -
me tirem uma duvida, qual a vantagem de aumentar o difusor, o funcionamento não é o seguinte, a quantidade de ar sugada pelo venturi encontra o difusor de menor diametro, aumentando a velocidade do ar e automaticamente arrastando combustivel? se aumentar o difusor nao diminui este arrasto.
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me tirem uma duvida, qual a vantagem de aumentar o difusor, o funcionamento não é o seguinte, a quantidade de ar sugada pelo venturi encontra o difusor de menor diametro, aumentando a velocidade do ar e automaticamente arrastando combustivel? se aumentar o difusor nao diminui este arrasto.
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mas o difusor ( o estreitamento ) é uma barreira no caminho do ar.
em alta, desde que acertado, mesmo sem venturi o combustivel seria sugado, prova disso é o funcionamento dos econostatos que funcionam sem venturi nem nada. o bicho pega é em baixa.
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mas o difusor ( o estreitamento ) é uma barreira no caminho do ar.
em alta, desde que acertado, mesmo sem venturi o combustivel seria sugado, prova disso é o funcionamento dos econostatos que funcionam sem venturi nem nada. o bicho pega é em baixa.
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entao neste caso é uma grande vantagem aumentar o difusor do segundo estagio, onde se atua com mais vacuo
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entao neste caso é uma grande vantagem aumentar o difusor do segundo estagio, onde se atua com mais vacuo
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foda é na abertura desse corpo…
como o fluxo começa do nada ( borboleta fechada ) quanto maior o venturi, mais tem q se trabalhar de modo a resolver o buraco de carburação que fica.
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outra duvida, onde fica esta vavula de maxima?
eu vejo uns esquemas pela net, onde mostra esta valvula por baixo do bura, é isso? nunca vi nenhuma acesso ali a alguma coisa.
eu conheco 2 membranas, uma grande quadrada que acredito ser da rapida e uma pequna que parece um losango.
e como ela funciona, quando mais passagem de ar mais ela vai se fechando ou é ao contrario.
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estava vendo isso num 3e la na oficina do leo aqui em cps…
ele torneo o primeiro estagio, e fez um novo de aluminio... agora aquela 3e eh 29/29
e ainda por cima catacada...[snapback]661084[/snapback]
bem por ai
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mas o difusor ( o estreitamento ) é uma barreira no caminho do ar.
em alta, desde que acertado, mesmo sem venturi o combustivel seria sugado, prova disso é o funcionamento dos econostatos que funcionam sem venturi nem nada. o bicho pega é em baixa.
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exato, a coisa melhora meeesmo qdo se tem um compressor de ar fazendo o trabalho de puxar o combustivel la de dentro da cuba.
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outra duvida, onde fica esta vavula de maxima?
eu vejo uns esquemas pela net, onde mostra esta valvula por baixo do bura, é isso? nunca vi nenhuma acesso ali a alguma coisa.
eu conheco 2 membranas, uma grande quadrada que acredito ser da rapida e uma pequna que parece um losango.
e como ela funciona, quando mais passagem de ar mais ela vai se fechando ou é ao contrario.
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num carro aspirado, quando vc dá uma grande abertura de borboleta, seja em baixos ou altos giros ela enriquece, pois o vacuo no coletor acaba;
vejo assim, quanto menos diferença de pressão entre cuba e coletor, mais ela enriquece.
com motor desligado ela fica aberta e fecha assim que forma vacuo no coletor no momento da partida.