Skip to content
  • Recente
  • Usuários
Collapse

Preparados

  1. Home
  2. Categorias
  3. Mecânica e Preparação
  4. Projeto gol cl 88 ap milinove turbo

Projeto gol cl 88 ap milinove turbo

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
65 Posts 14 Posters 5.6k Visualizações
  • Mais Antigo para Mais Recente
  • Mais Recente para Mais Antigo
  • Mais Votados
Entre para responder
Este tópico foi deletado. Apenas usuários com privilégios de moderação de tópico podem vê-lo.
  • T Offline
    T Offline
    tiago_pimenta
    escreveu em última edição por
    #51

    negócio é a taxa de compressão que os motores de kombi diesel usam. é bizarramente alta, lá pela casa dos 20:1 (se não for maior, diesel é muito louco por isso). então, se montar um motor que cuja taxa din?mica não ultrapasse 20:1, não vejo razão pras bielas de kd quebrarem. pode ser que outra coisa quebre, mas acho que as bielas, não. já vi aqui no pp h? muitos anos, caso de um motor que quebrou o mancal, mas a biela não :ohoh:

    quanto é vibrações…. nada que um bom balanceamento din?mico não resolva.

    o único problema que vejo é que, em motores de curso longo, as bielas curtas de kd podem (não necessáriamente devem) causar ovalização nas paredes dos cilindros, tal qual acontece nos fiasa 1500cc.

    deixo aí meus 5 centavos.

    [snapback]667170[/snapback]

    hum… então até que eu to pegando o jeito da coisa, achei mesmo que a taxa de motores a diesel fossem grandes, mas não imaginei tanto :p

    a minha maior duvida não é de quebrar, no caso das bielas de kd. mas sim do que é preciso fazer nelas para que fiquem boas, pois como disse, em barretos e região não consegui lugar especializado para balancear meu volante e vira. agora imagina se para se utilizar as bielas de kd precise de algo mais especifico do que isso, eu vou estar na ro?a literalmente :(

    e como seria esse balanceamento dinamico ??? abraço

    gente, usem o sistema de busca do forum, existem vaaarios tópicos falando sobre essas bielas. só tomem o cuidado para filtrar as opniões (de quem não conhe?e) e os relatos (de quem realmente tem embasamento) sobre elas.

    [snapback]667185[/snapback]

    ok carol, vou pesquisar sobre elas e desculpe algo.

    1 Resposta Última resposta
    • R Offline
      R Offline
      Rix
      escreveu em última edição por
      #52

      o que escrevi aqui é basicamente o que li e aprendi aqui. motor é motor, muita coisa que serve pra ap serve em outros motores.

      o balanceamento din?mico é algo que eu nunca vi, mas imagino que o motor todo montado deve ser colocado para girar, e pelo volante de inercia é ajustada a distribuição de massa para fazer o motor vibrar menos. algo equivalente ao balanceamento de uma roda, mas no volante de inercia, considerando a massa rotativa do conjunto todo.

      realmente não faão idéia onde isso pode ser feito.

      bão… vou voltar pra minha realidade de 1.0 original.

      se falei alguma abobrinha, por favor, me corrijam.... também estou aqui pra aprender

      []s

      1 Resposta Última resposta
      • T Offline
        T Offline
        tiago_pimenta
        escreveu em última edição por
        #53

        li os tópicos que falam de bielas de kd e intendi o segredo para se usar elas.

        tem que mandar trabalhar elas, os pistões, resumindo, todas as peças m?veis tem que balancear e pesar e coisa e talz.

        r/l realmente fica desfavoravel, mas segundo a tia carol fazendo o servião de balanceamento a r/l não atrapalha.

        agora vem outra pergunta, quais as peças tem que mandar para samacar, pistões é bielas é vira é volante é plato ?

        e quanto fica essa brincadeira atualmente na samacar ?

        e outra coisa, esses carros que usam 2, 3kg de pressão no turbo tem quanto de taxa ??? pois não devemos pensa só na pressão e sim no contexto geral.

        vou usar uma taxa boa (10/10,5:1) e por isso pressão não é minha preocupação, pois não vou poder abusar do parafusinho do capeta :ohoh:

        1 Resposta Última resposta
        • R Offline
          R Offline
          Ricardo
          escreveu em última edição por
          #54

          pra ficar com 10,5 de taxa usando biela de kd vai ter que tirar uma fatia bem servida do bloco.

          1 Resposta Última resposta
          • * Offline
            * Offline
            * Caroline Stella *
            escreveu em última edição por
            #55

            pra ficar com 10,5 de taxa usando biela de kd vai ter que tirar uma fatia bem servida do bloco.

            [snapback]667524[/snapback]

            basta usar pistões de 1.6 alcool e a taxa ja fica perto de 10:1 mesmo com cabeçote e bloco originais.

            1 Resposta Última resposta
            • O Offline
              O Offline
              O Esmerilhador
              escreveu em última edição por
              #56

              já vi muito ap campeão e com muita pressão em bielas de kombi diesel inclusive tenho um amigo meu que usa e nunca ouvi falar de biela de kombi que já desbielou nem na oficina nem em lugar nenhum, eu só descarto a possibilidade de uso no meu carro por causa da r/l mas eu ja tive vontade de usar por causa do custo heheheh não uso mesmo por questáes técnicas pois não existe nenhum carro de performance forte com r/l acima de 3 tudo é abaixo principalmente carros de grandes marcas como mercedz, bmw ou alguma outra marca top pois isso está ligado a suavidade do motor e a durabilidade do mesmo.

              1 Resposta Última resposta
              • N Offline
                N Offline
                nando-rs
                escreveu em última edição por
                #57

                alguém já parou para pensar que a r/l de um ap 1.8 com bielas kd ainda é mais baixa que um ap 2000 com bielas originais 144mm?

                1 Resposta Última resposta
                • T Offline
                  T Offline
                  tiago_pimenta
                  escreveu em última edição por
                  #58

                  02/10/2007

                  chegando lá o cara realmente é muito gente boa, fomos para a casa dele e lá estava o motor com bloco 1.8 aberto pra 83,5mm, pistões metal leve 83,5mm e vira 1.8 0,25, carter com retorno já, filtro com a saida de olão para a turbina, volante, tudo muito bem novo. blz, gostei do estado do motor.

                  basta usar pistões de 1.6 alcool e a taxa ja fica perto de 10:1 mesmo com cabeçote e bloco originais.

                  [snapback]667527[/snapback]

                  não da pelo motivo acima carol :ohoh:

                  já vi muito ap campeão e com muita pressão em bielas de kombi diesel inclusive tenho um amigo meu que usa e nunca ouvi falar de biela de kombi que já desbielou nem na oficina nem em lugar nenhum, eu só descarto a possibilidade de uso no meu carro por causa da r/l mas eu ja tive vontade de usar por causa do custo heheheh não uso mesmo por questáes técnicas pois não existe nenhum carro de performance forte com r/l acima de 3 tudo é abaixo principalmente carros de grandes marcas como mercedz, bmw ou alguma outra marca top pois isso está ligado a suavidade do motor e a durabilidade do mesmo.

                  [snapback]667530[/snapback]

                  essa é a minha unica restrição para tal coisa também, um dos motivos que optei por 1.9 é justamente a suavidade do mesmo.

                  alguém já parou para pensar que a r/l de um ap 1.8 com bielas kd ainda é mais baixa que um ap 2000 com bielas originais 144mm?

                  [snapback]667532[/snapback]

                  por isso não optei por 2.0 :pix:

                  1 Resposta Última resposta
                  • * Offline
                    * Offline
                    * Caroline Stella *
                    escreveu em última edição por
                    #59

                    putz, é 1.9 =(

                    1 Resposta Última resposta
                    • T Offline
                      T Offline
                      tiago_pimenta
                      escreveu em última edição por
                      #60

                      putz, é 1.9 =(

                      [snapback]667562[/snapback]

                      sim senhorita :ohoh: vulgo milinove.

                      1 Resposta Última resposta
                      • F Offline
                        F Offline
                        Flavio Cruz
                        escreveu em última edição por
                        #61
                          • feita para motores de no máximo 90hp

                        90hp que estao disponiveis em baixissima rotacao e altissomo torke, trabalham com altissimas taxas e vibrando o tempo todo… e quase 100% da sua vida util esta?trabalhando com máximo regime... ah.. e ainda duram a vida toda

                        1 Resposta Última resposta
                        • A Offline
                          A Offline
                          Adriano Sushi
                          escreveu em última edição por
                          #62

                          tiago vo resumir o q fiz pra usar as bielas no meu motor…

                          na parte das bielas, so precisa embuchar ela de novo pra caber os pinos de ap, no meu caso, as bielas ja vieram prontas hehehe

                          uma coisa legal pra fazer, eh colocar a bucha deslocada pra cima em 1 mm, ai vc ganha um pouco de taxa...

                          na parte de motor, eh bom fazer um balanceamento estatico de pistões e bielas ( equalizar o peso de todos os conjuntos de pistões e bielas ), e balanceamento dinamico do vira + plato, e se quiser polia tb... (pra mim isso eh de lei fazer em qq motor preparado, não importa c vai usar pistão a, b, ou c e bielas de qq coisa, tem q ser feito )

                          e tb fazer um alivio de volante e vira, isso tem q ser feito antes de balancear, pq senão vc perde todo o trampo hehehe...

                          basicamente eh isso.

                          tem um topico meu q postei fotos e preços pra se fazer esse trampo... da uma olhada.

                          abra

                          1 Resposta Última resposta
                          • T Offline
                            T Offline
                            tiago_pimenta
                            escreveu em última edição por
                            #63

                            mas então alhn, eu queria saber mais ou menos quanto eu vou gastar para enviar todas essas peças pra sampa e depois o custo do servião para eu ver se vai compensar ou não.

                            pois o frete para enviar e depois para mandar de volta o vira, volante e as outras peças, vai ficar uma graninha boa.

                            1 Resposta Última resposta
                            • A Offline
                              A Offline
                              Adriano Sushi
                              escreveu em última edição por
                              #64

                              ahn ta ai eh mais complicado mesmo pq tem q ter noção de peso e tals…

                              o mais facil pra mandar eh por transportadoras mesmo...

                              1 Resposta Última resposta
                              • T Offline
                                T Offline
                                tiago_pimenta
                                escreveu em última edição por
                                #65

                                com ctz, esse é o meu maior problema, frete.

                                1 Resposta Última resposta

                                • Login

                                • Não tem uma conta? Cadastrar

                                • Primeiro post
                                  Último post
                                0
                                • Recente
                                • Usuários