Fic-i + turbo?
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o sistema hall carburado e fic ( monoponto ) é praticamente o mesmo, sensor hall com 3 fios, pq nao funcionaria?
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nao sei… so sei que os gerenciadores que peguei pra mi (o do piu, do meg e o fireplus) afirmaram que é diferente do ap mi e do fic mono... e todos afirmaram que mandarima modelo especifico caso comprasse...
ja montei uns 5 carros assim
o bico do monza a alcool alimenta no alcool ate 0.7 bar
somente ele e mais nada
.
hoje mexendo no modulo de injecao e com bico extra ja andei com 1.8 bar
muito forte o carro.
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1 bico alimentar ap com 0.7 bar? qual cc do motor, qual pressao de comb. e qual tubina usada?
quem mexeu nesse modulo? o sr.? quanto cobraram? pra mim cobraram somente 450 reais…
andei 5 meses com essa injecao e extra com ponto atrazao na mao mesmo e foi até bom, porem a injecao aprsentou logo depois problemas no xicote (queima de fios por temperatura) e desrregulagem (sem lenta, nao anda.. uma droga...)
hoje o carro se arrasta até eu montar a mi
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ah.. se vc ja tivesse um carro com a fic, hoje eu nao montaria com coletor no farol porem manteria a fic mesmo (acho que se nao tivesse queimado o chicote eu nao teria tantos problemas), ela e pouco melhor que carburador…
agora, ja que vai montar injetado? mi n
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ah… todos os donos dos gerenciadores afirmaram que o extra iria funcionar de boa.. porem nao iria atrazar ponto...
por isso tenho um digipulse pressute...
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duvida: que precisa nessa injeção pra funcionar com turbo?
ponto e mistura eu me viro.
o que quero saber ?:
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ela entra em recovery com pressão positiva?
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é só colocar uma mufla de tldz na boca da tbi ou precisa mudar/vedar alguma coisa?
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qual é um preão razoavel pra todo o conjunto?
? tbi + chicote + modulo + distribuidor + bomba apenas?
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e pra nao dizer que nao ajudei na pergunta principal…
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o map dela é digital, guenta pressao de boa....
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a mufla comprei na spa especifica pra monoponto, o escroto é que a tampa nao vem furada... eu msm furei.. porem vc vai ter que fazer uma junta inferior na tbi/mufla de camera de ar e untar de silicone a buxa que protege a fiacao do bico central... ja meti 2 porcas em cada tarugo e mesmo assim folga...
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preco? modulo encontrei por 70, coletor e tbi completo uns 200, bronca é o map e o chicote... é carinho....
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componentes que eu ja mexi ?: tbi (sensor pos. borboleta, temp do ar e motor de passo) + map externo conectado por mang. de 40 cm no coletor + temp de agua no t do cabecote + canister + distribuidor de monoponto
so acho que ela nao é o as de economia nao.. ela é um carburador supersofisticado... coletor humido pra economia é dose...
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1 bico alimentar ap com 0.7 bar?monza alcool branco qual cc do motor,1.800 qual pressao de comb.inicial de 1,5 e qual tubina usada?.42 .50 as 2
quem mexeu nesse modulo? um amigo o sr.? quanto cobraram?250,00 pra mim cobraram somente 450 reais…
andei 5 meses com essa injecao e extra com ponto atrazao na mao mesmo e foi até bom, porem a injecao aprsentou logo depois problemas no xicote (queima de fios por temperatura) e desrregulagem (sem lenta, nao anda.. uma droga...)
hoje o carro se arrasta até eu montar a mi
ta respondida junto .
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so uma duvida fravio, quanto de pressão vc coloco nos bicos mono?
pq me falaram q c coloca mt pressão em cima, ele trava fechado…
alguem sabe me informar ate quanto de pressão pode coloca em bico mono?
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so uma duvida fravio, quanto de pressão vc coloco nos bicos mono?
pq me falaram q c coloca mt pressão em cima, ele trava fechado…
alguem sabe me informar ate quanto de pressão pode coloca em bico mono?
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tb me falaram que os bicos mono não conseguem abrir com mta pressao.
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pressao atraz dele… passou de 5 bar ele fecha...
mais de for 5 bar com 2 de turbo, ele trabalha como 3 bar... sussa...
eu ja andei com 3.5k na lenta e funciona.. mais da exesso
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fravio, estive falando esses dias com o representante da ft em sp, e no meio da conversa agente falou sobre bicos mono…
ele me garantiu q com 2 bar diferencial vc ja não esta ganhando quase nada de vasão, @ 3 bar, o bico praticamente ja tava em alta...
segundo ele, testando em maquina, a melhor vasão desses bicos eh @ 1,5 bar diferencial...
vai ver q eh por isso q vc teve problemas com quebras... seus bicos em alta tavam travando ou trabalhando no limite...
bom ja vi q vou ter q fazer 2 linhas distintas, 1 de baixa @ 3 bar pra fase aspro, e uma @ 1,5 bar diferencial pra fase turbo...
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bom ja vi q vou ter q fazer 2 linhas distintas, 1 de baixa @ 3 bar pra fase aspro, e uma @ 1,5 bar diferencial pra fase turbo…
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acho que vc quer inventar outra roda… 1.5 bar de diferencial? tem carro que sai de fabrica com 2 bar na linha... ja maté essa teoria...
70% dos carros mi turbo é com extra mono, uma linha, geralmente 3 bar com dosador 1:1
meu carro quebro por 2 erro basicos basicos, o dosador nao tava atuando, tava fixo e eu tentando corrigir em alta e por não izolamento do calor gerado pela caixa quente... dai fritá uma po de coisas...
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num to inventando moda não fravio, eh comum usar 2 linhas em carburado + ie…
como vou usar 2 tipos de bicos distintos, e me foi provado q os bicos mono não vão bem em alta com mais de 2 bar diferencial, vou ter q fazer 2 linhas... não quero ter problemas...
acho q o carro do kiko aqui do forum tb tem 2 linhas, pois pela foto da assinatura dele, ele tem 2 dosadores...
fora outros tantos carros injetados q ja vi assim tb... num to inventando nada, so to usando coisas q vejo por ai ja mt usada...
qual carro que use ie mono usa 2 bar inicial? ai posso ver esses bicos e testar
e essa de calor eh um chute mesmo... dereti um monte de mangueiras ja... inclusive o aeroquip da wg...
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eu acho que vcs tao querendo por pelo em ovo.
vc vai andar com quantos kilos de turbo??? 2,6?? nao né…
segue a receita abaixo (pode fazer exatamente isso).
bico monza alcool no lugar do bico original.
segundo bico que era o original na tampa de press.
dosador pequeno hpi com regulagem entre 1,5 a 1,8 inicial .
com 1 bar de turbo daria 2,8 de final ...... onde é complicado isso????
onde o bico trava??? para pessoal montei muitos carros assim ....
todos ficam fortes , quebram caixas de cambio etc etc fritam embreagem.....
agora se vc quiser mais pressao de turbo ai eu recomendo mexer no modulo de injecao pra poder aumentar o tempo de injecao e abaixar a press de combustivel pra poder suprir em alta.... (eu ja to fazendo aqui na oficina o servico).
faca isso e garanto que o carro fica muito melhor que carburador.....
nao fuja disso que eu to falando pra nao dar merda.
abracos a todos
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eu acho que vcs tao querendo por pelo em ovo.
vc vai andar com quantos kilos de turbo??? 2,6?? nao né…
vou andar com 2,5 no segundo booster….
segue a receita abaixo (pode fazer exatamente isso).
bico monza alcool no lugar do bico original.
segundo bico que era o original na tampa de press.
dosador pequeno hpi com regulagem entre 1,5 a 1,8 inicial .
com 1 bar de turbo daria 2,8 de final …... onde é complicado isso????
**não vou usar tbi e sim coletor mi com 8 bicos. então não da pra fazer isso q vc falou…
e eu concordo com a pressão q vc falou pra bicos mono. e não vejo nada de complicado no q vc falou, estou concordando c vc nesse ponto.**
onde o bico trava??? para pessoal montei muitos carros assim ….
todos ficam fortes , quebram caixas de cambio etc etc fritam embreagem.....
com essa pressão q vc falou não trava. e outra quebrar cambio, e fritar embreagem não quer dizer q o carro seja forte… cambio de ap ate motor original quebra rs rs
agora se vc quiser mais pressao de turbo ai eu recomendo mexer no modulo de injecao pra poder aumentar o tempo de injecao e abaixar a press de combustivel pra poder suprir em alta…. (eu ja to fazendo aqui na oficina o servico).
não eh o meu caso isso q vc falou…
faca isso e garanto que o carro fica muito melhor que carburador…..
nao fuja disso que eu to falando pra nao dar merda.
abracos a todos
exatamente por isso to partindo pra ie
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vou andar com 2,5 no segundo booster (eu acho muita coisa. porem daria pra rodar com a fic).
não vou usar tbi e sim coletor mi com 8 bicos. então não da pra fazer isso q vc falou…
e eu concordo com a pressão q vc falou pra bicos mono. e não vejo nada de complicado no q vc falou, estou concordando c vc nesse ponto.
( ok , mas o outro cara ta achando muito complicado ou achou sei la)
com essa pressão q vc falou não trava. e outra quebrar cambio, e fritar embreagem não quer dizer q o carro seja forte... cambio de ap ate motor original quebra rs rs ( original so quebra por cagadas leia-se erros de montagem).
olha tudo bem que nao é pra vc que eu falei isso tudo , foi no geral , mas acho que vc ta equivocado quanto a pressao de uso , falo por experiencia propria.
tenho um passat 77 com fueltech 422cvs ja fui em varias arrancadas e perdi pra carrinhos de merda muito fracos porem que colocavam toda a cavalaria no chao....
hoje quero um carro que tenha chao e nao tanta potencia ou pressao , eu andava com singelos 3,3 3,8 bar de turbo.
mas cada um tem uma ideia um projeto , eu acho que vc vai gastar muito dinheiro pra isso que vc quer mas..... é seu gosto nao posso interferir e sim dar a minha opniao....
nao me leve a mal ....
valeu e boa sorte no seu projeto.
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não sei pq tem gente que tem mania de falar que quebrar caixa de cambio é sinomimo de alta potência..
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eu fritei minha 3ra com 0.4k de pressao na troca de marcha…
bigode, nesses carros com a fic que vc montou com 1k, como ficou o ponto?
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mas convenhamos, meu amigo ja quebrou 2 cambios e o carro dele é um santana original. potencia quebra sim, mas nao é so isso. o fato da turbina ser pequena e jogar o torque de uma vez só tb é um exemplo do que quebra caixa.
nao vejo problema em usar 2 linhas de combustivel…
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tem um pessoal de alguns foruns que acham a mesma coisa,
porem eu so to repassando ….
mas realmente carro forte nao quebra cambio eu tenho uns 8 aqui , empilhados
2 e 3 marcha esquisito.....
abracos
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carro forte quebra cambio, mas não é parametro de referencia…
nao eh pq um carro quebra cambio e outro de motor igual nao quebra, que torna o quebrador de cambio mais forte que o outro que nao quebra...
um pode ter menos linearidade que o outro...
apenas isso..