Primeiro teste da ignicao da fuelbox
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como ela vai se portar no aspecto eletrônico face a um ajuste fino no motor …feito a digamos 1000m acima do nível do mar com temperatura ambiente de 22ºc ... e o carro se desloca para uma região ao nível do mar com temperatura ambiente de 35ºc.
ps. ou vice-versa.
os mapas 3d de ponto e combustivel tem como eixos principais rpm x map x combustivel ou ponto
dependendo do rpm e do map, é localizado um ponto no mapa, onde os 4 pontos proximos sao interpolados pra achar o valor correspondente com resolucao de 1 rpm e 1 milibar no map
a partir dai, a primeira correcao é pela temperatura do ar na admissao, que é crucial pra determinar a massa admitida, e com isso determinar a quantidade de combustivel e avanco do ponto. essa correcao é a unica aplicada diretamente nos valores de base, que foram calculados com base nos mapas. entao todas as demais sao feitas por adicao no valor basico.
a segunda correcao, é feita por temp da agua(nao atera o valores de base, mas sim é agregado ao resultado final como proporcao resultante da correcao anterior)
a terceira é feita pelo barometro. tambem nao altera o valor basico( altitude )
a quarta é feita pela tensao da bateria
a quinta, feita em em todos os ciclos, o que garante uma reacao rapida, é pelo movimento do tps (combustivel de resposta rapida)
essa correcoes nao sao feitas uma sobre a outra, sao sempre sobre o valor base e depois sao somadas no resultado final. entao nao importa a sequencia. a unica que importa é a correcao por temperatura do ar na admissao.
hoje, o sistema esta trabalhando com barometro ajustado ao virar a chave (sistema com 1 map), mas no projeto, existe o espaco pro map secundario que vai funcionar como barometro, atualisando a pressao atmosferica constantemente, assim como é feito nas i.e. originais. sem o barometro, ao descer a serra, eu desligo e ligo o contato.
o que acha?
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lança logo …
po kra, é o que eu mais quero…to trabalhando muito pra isso pode ter certeza ta perto
hoje ficaram prontas as primeiras placas de circuito impresso do modulo de alimentacao.
a proxima será a placa principal, depois a da ignicao
ta praticamente na reta final agora, ja que a ignicao ja ta funcionando (era o mais complicado pq é o que requer a maior precisao)
em marcha lenta, nao da diferenca avancar de 12 graus a 30 por exemplo, pode reparar no primeiro video da ignicao, que eu avanco pra caramba, e o som do motor nao muda. só muda quando vc atrasa pra menos de 10, 8 graus, ai o motor vai ficando xoxo. mas eu sou perfeccionista, pode ver que só testei no carro a ignicao, depois de estar perfeito no osciloscopio. nao tem 1 variacaozinha por minima que seja. nada de botar pistola e ver o ponto maluquinho como acontece pro ai. nada de lancar um negocio que nao funciona e depois ficar soltando correcao.
quando chegar uma fuelbox ou seja la como for, nao sei se o nome vai ser esse mesmo, pode ter certeza que vai funcionar perfeitamente. se tiver atualizacao, vai ser pra melhoria e nao pra correcao de coisas que nao funcionam direito
por isso nao tive pressa. to fazendo um negocio bem feito, nao um negocio desesperado pra dar lucro.
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talvez você já tenha essa fórmula …
fórmula relativa a perda de potência face a altitude ..fórmula segue o padrão americano para comprimento
hp loss = (alt x 0.03 x 1) / 1000
p.ex …então a 5800 feet ou seja 1757.57 metros
hp loss = 5800 x 0.03 x 1 = 174/1000 = 0.174 ou 17.4% de perda de potência em relação
ao nível do mar.
face a um motor turbo:
tendo-se por base que a pressão ao nível do mar é 14.7psi (1bar) + a pressão da turbina p.ex:
1bar se tem como pressão absoluta 2bar.
sabendo-se que a cada 1000feet(300m) se perde .47psi a regra será:
(.47 x altura) / 1000) sendo assim p.ex em 5000feet se tem uma perda efetiva de 2.35psi
ou seja para compensar a perda face a altitude teria que se acrescentar 2psi de pressão.
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talvez você já tenha essa fórmula …
fórmula relativa a perda de potência face a altitude ..fórmula segue o padrão americano para comprimento
hp loss = (alt x 0.03 x 1) / 1000
p.ex …então a 5800 feet ou seja 1757.57 metros
hp loss = 5800 x 0.03 x 1 = 174/1000 = 0.174 ou 17.4% de perda de potência em relação
ao nível do mar.
face a um motor turbo:
tendo-se por base que a pressão ao nível do mar é 14.7psi (1bar) + a pressão da turbina p.ex:
1bar se tem como pressão absoluta 2bar.
sabendo-se que a cada 1000feet(300m) se perde .47psi a regra será:
(.47 x altura) / 1000) sendo assim p.ex em 5000feet se tem uma perda efetiva de 2.35psi
ou seja para compensar a perda face a altitude teria que se acrescentar 2psi de pressão.
rapaz, nao conhecia essa formula nao…
só tem uma coisa, na fuelbox, o mapa é por map absoluto. essa formula, pelo que percebi, diz respeito mais a reducao da pressao atmosferica, que acaba diminuindo o volume em wot, do que a proporçao de o2 que existe em cada milibar da atmosfera.
teoricamente, a mudanca de pressao em wot ja é corrigida, posi se vc ta ao nivel do mar, onde a maior potencia gerada tem como volume entrando no motor, 1000mbar, o mapa vai ter regulagem pra 1000 mbar e vai colocar a quantidade certa de combustivel. se vc tiver em uma altitude onde a pressao atmosferica seja 900mbar, vc terá a potencia reduzida pq só vai entrar no motor em wot, 900mbar, mas o combustivel será injetado referente a 900 mbar, que tanto faz se ta entrando 900mbar pq vc nao abriu toda a borboleta no nivel do mar, ou se ta em wot em altitude onde a pressao atmosferica seja essa.
a correcao pelo barometro, serve pra ajustar o volume de combustivel pela mudanca da concentracao de oxigenio dependendo da altitude, nesse caso, 900mbar em wot em alta altitude, tem quantidade diferente de oxigenio do que em 900mbar ao nivel do mar por vc nao abrir toda a borboleta entende? é isso que o barometro corrige.
outra coisa, é que o controle de pressao da fuelbox é por pressao absoluta, ou seja, vc nao regula a pressao de turbo o que seria pressao diferencial vc regula a carga maxima no motor, que é a pressao absoluta. sendo assim, tanto faz se esta ao nivel do mar ou em sp, a diferenca é que em sp, a turbina vai girar um pouco mais pra suprir os 70 milibar de diferenca. com isso, prentendo evitar que tenha problemas com pressao ao mudar a altitude. claro que a potencia vai mudar, mas vai mudar por causa da concentracao de oxigenio por milibar e pelo maior esforco da turbina, mas imagino que a mudanca seja minima nesse caso. entao pra uma carga limite de 1800mbar, se vc tiver ao nivel do mar, vai significar que tem 0.8 de turbo, mas se tiver em sp, vai significar que tem 0.87 de pressao de turbo. com isso pretendo limitar a potencia, e nao a pressao de turbo.
entendeu a minha ideia?
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fuelbox tocando um motor de opala 4cc pra uso em barco
o motor ta meio zoado, acho que ta com valvula com assentamento zoado, fica estourando em marcha lenta.
pipocos na reducao sao porque o escape é curtinho e essa montagem nao tem sensor de posicao de borboleta, logo, nao tem cut-off.
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vamo dá um role qdo nesse motor com esse suporte de rodinhas ai eheheh
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que legal
pô o mais facil que é uma saida acionada por temperatura da agua (na verdade 2 estágio né ?..temperatura de ligar e de desligar) e uma apenas com rotação ou pó chave são facinho de fazer…
já tem ideia de custo disso ?
a fuelbox controla isso tudo. aciona ventoinha, termostatica eletrica, bomba de combustivel, controla pressao de turbo, tem uma saida propria, dedicada a abrir o vtec… mas nao no hardware de testes que eu to usando. a unica coisa que ainda nao desenvolvi foi o controle da borboleta eletrica. até o controle da marcha lenta por motor de passo ja ta desenvolvido, mas ainda nao montei...
semana q vem fica pronto o hardware final, ai vou fazer uma instalação digna da qualidade desse sistema, e vou ligar tudo o que falta ligar, inclusive o sensor de velocidade...
kra, ja tenho ideia de custo sim, mas ainda é cedo pra dar certeza. ainda pode mudar pq faltam alguns detalhes como por exemplo o chicote que vou conversar com o fornecedor semana que vem (a fuelbox vai ter chicote de verdade, com conectores automotivos, nada de conector de pc)
abraço
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ignicao a 9500 rpm
sinal gerado pelo pc a 9500hz (frequencia correspondente ao sinal da roda fonica de 60 dentes a 9500 rpm)
tempo de inducao de 3ms como se ve no osciloscopio (cada quadrado do osciloscopio corresponde a 5ms
a precisao absoluta que o motor merece ( pelo menos o meu
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óia..to ficando altamente inclinado a ter uma lostronic no meu carro
alias… faz um descontinho aí em pagamento dos meus royalties pelo nome comercial é uahuahuhua
com certeza
acho que tinha um mosquito perto do microfone da câmera, hahaha
parabéns ae monta os protótipos e vou querer uma tb
opa, to montando, pode ter certeza… apesar de demorado, agora esta andando rapido, e pode ter certeza que vai ter valido a pena a demora, pq to fazendo algo com preocupacao total na precisao e qualidade.
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