Pra quem ainda acha q tuning é susp. a ar e 25 reloginhos
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lindo e show demais o escort do cara. perfeito
tive um xr3 desse modelo, e na época troquei os amortecedores por uns monroe sensatrack, ele era de duplo curso, tipo um amortecedor dentro do outro, o carro virou outro em curva depois disso.
o escortinho dava trabalho em curva…
outro dia fui numa loja perguntar se tinha ainda desse sensatrack e o cara me falou que a monroe tirou de linha.
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pode parecer idiota a minha dúvida, mas… vamos lá: esses escort aqui no lisarb são vendidos a preço de banana, não é difícil achar um em bom estado, mas e pra acertar a suspensão traseira? antes de comprar o uno quase fechei num hobby com 40mkm rodados...mas fiquei com medo, pois todos os meus amigos me criticaram na idéia, com frases do tipo: se você perder o carro na estrada, não traz mais , conheço um bocado de gente que se matou com isso , e por aí vai... .pra deixar esse carro bom de curva, como se faz?? eu sei q o pessoal andava com eles no marcas, mas qual a mágica da coisa? outra, pensando maleficamente... será q o ford 2.3o ohc cabe na transversal e casa com a caixa deles??? aí da pra montar um brinquedo deveras interessante...
abraço
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pode parecer idiota a minha dúvida, mas… vamos lá: esses escort aqui no lisarb são vendidos a preço de banana, não é difícil achar um em bom estado, mas e pra acertar a suspensão traseira? antes de comprar o uno quase fechei num hobby com 40mkm rodados...mas fiquei com medo, pois todos os meus amigos me criticaram na idéia, com frases do tipo: se você perder o carro na estrada, não traz mais , conheço um bocado de gente que se matou com isso , e por aí vai... .pra deixar esse carro bom de curva, como se faz?? eu sei q o pessoal andava com eles no marcas, mas qual a mágica da coisa? outra, pensando maleficamente... será q o ford 2.3o ohc cabe na transversal e casa com a caixa deles??? aí da pra montar um brinquedo deveras interessante...
abraço
o pouco q eu achei de info dos escort do marcas é que todas as buchas foram trocadas por junções do tipo uniball ….com certeza aí tb usaram bons amortecedores e molas e um alinhamento bem feito...
o problema de encaixar o 2.3 ohc vai ser espaço e o câmbio, já q o cht é motor renault (herança do corcel) e o outro motor usado nesse carro é o ap
tá mais fácil catar um trem de força completo de um zetec e encaixar ali...
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pode parecer idiota a minha dúvida, mas… vamos lá: esses escort aqui no lisarb são vendidos a preço de banana, não é difícil achar um em bom estado, mas e pra acertar a suspensão traseira? antes de comprar o uno quase fechei num hobby com 40mkm rodados...mas fiquei com medo, pois todos os meus amigos me criticaram na idéia, com frases do tipo: se você perder o carro na estrada, não traz mais , conheço um bocado de gente que se matou com isso , e por aí vai... .pra deixar esse carro bom de curva, como se faz?? eu sei q o pessoal andava com eles no marcas, mas qual a mágica da coisa? outra, pensando maleficamente... será q o ford 2.3o ohc cabe na transversal e casa com a caixa deles??? aí da pra montar um brinquedo deveras interessante...
abraço
escort foi um dos carros mais estaveis que ja andei, depois do uno…
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o pouco q eu achei de info dos escort do marcas é que todas as buchas foram trocadas por junções do tipo uniball ….com certeza aí tb usaram bons amortecedores e molas e um alinhamento bem feito...
o problema de encaixar o 2.3 ohc vai ser espaço e o câmbio, já q o cht é motor renault (herança do corcel) e o outro motor usado nesse carro é o ap
tá mais fácil catar um trem de força completo de um zetec e encaixar ali...
pois é, sem sombra de dúvidas o zetec é a melhor opção. mas falei no 2.3 pensando em alguns carros americanos da ford, mas acho q todos são longitudinais e com tração traseira. e o sierra europeu?? se bem q o 2.3 não é muito grande, e já vi adaptado na caixa do fusca…e é um motor barato, e com potencial. nos tempos áureos da arrancada aqui de cwb, o helder gandolfo tirava um catatau de potência de um desses turbo, numa karmann ghia. agora, a questão de suspensão é realmente de se pesquisar...a gente usou em alguns hot rods buchas de uretano, e ficou muito bom... talvez um bom embuchamento, amortecedores e molas especiais e mais um talento o carro fique bom... é, é de se pensar em brincar com um trem desses. e ngm tem um forte por aqui, tirando o v8 do dimas de melo, mas aquilo já é meio impraticável pra rua
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pois é, sem sombra de dúvidas o zetec é a melhor opção. mas falei no 2.3 pensando em alguns carros americanos da ford, mas acho q todos são longitudinais e com tração traseira. e o sierra europeu?? se bem q o 2.3 não é muito grande, e já vi adaptado na caixa do fusca…e é um motor barato, e com potencial. nos tempos áureos da arrancada aqui de cwb, o helder gandolfo tirava um catatau de potência de um desses turbo, numa karmann ghia. agora, a questão de suspensão é realmente de se pesquisar...a gente usou em alguns hot rods buchas de uretano, e ficou muito bom... talvez um bom embuchamento, amortecedores e molas especiais e mais um talento o carro fique bom... é, é de se pensar em brincar com um trem desses. e ngm tem um forte por aqui, tirando o v8 do dimas de melo, mas aquilo já é meio impraticável pra rua
aquilo já não é nem mais escort
a linha de motores da ford européia é completamente diferente da nacional…aqui usou-se o cht (herança da renault, com o corcel) e o ap (autolatrina)...lá é outra linha de motores (kent, cvh, valencia, endura e zetec)...do sierra era outra linha tb, bem diferente da americana e brasileira...
