Pra quem ainda acha q tuning é susp. a ar e 25 reloginhos
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fazer, com ceteza ele fez (só ver as fotos q mostram o carro por baixo)
na reportagem não fala, mas provavelmente deve ser tudo na base do uniball ali…esses escorts na época do campeonato de marcas eram os reis das curvas... não eram andadores como os gols e voyages ap, mas de curva ficava pequeno pra eles...
já vi as fotos do fundo do carro..
ali soh da pra ver q o carro tah amarrado o suficiente pra levantar sem torcer
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lindo e show demais o escort do cara. perfeito
tive um xr3 desse modelo, e na época troquei os amortecedores por uns monroe sensatrack, ele era de duplo curso, tipo um amortecedor dentro do outro, o carro virou outro em curva depois disso.
o escortinho dava trabalho em curva…
outro dia fui numa loja perguntar se tinha ainda desse sensatrack e o cara me falou que a monroe tirou de linha.
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pode parecer idiota a minha dúvida, mas… vamos lá: esses escort aqui no lisarb são vendidos a preço de banana, não é difícil achar um em bom estado, mas e pra acertar a suspensão traseira? antes de comprar o uno quase fechei num hobby com 40mkm rodados...mas fiquei com medo, pois todos os meus amigos me criticaram na idéia, com frases do tipo: se você perder o carro na estrada, não traz mais , conheço um bocado de gente que se matou com isso , e por aí vai... .pra deixar esse carro bom de curva, como se faz?? eu sei q o pessoal andava com eles no marcas, mas qual a mágica da coisa? outra, pensando maleficamente... será q o ford 2.3o ohc cabe na transversal e casa com a caixa deles??? aí da pra montar um brinquedo deveras interessante...
abraço
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pode parecer idiota a minha dúvida, mas… vamos lá: esses escort aqui no lisarb são vendidos a preço de banana, não é difícil achar um em bom estado, mas e pra acertar a suspensão traseira? antes de comprar o uno quase fechei num hobby com 40mkm rodados...mas fiquei com medo, pois todos os meus amigos me criticaram na idéia, com frases do tipo: se você perder o carro na estrada, não traz mais , conheço um bocado de gente que se matou com isso , e por aí vai... .pra deixar esse carro bom de curva, como se faz?? eu sei q o pessoal andava com eles no marcas, mas qual a mágica da coisa? outra, pensando maleficamente... será q o ford 2.3o ohc cabe na transversal e casa com a caixa deles??? aí da pra montar um brinquedo deveras interessante...
abraço
o pouco q eu achei de info dos escort do marcas é que todas as buchas foram trocadas por junções do tipo uniball ….com certeza aí tb usaram bons amortecedores e molas e um alinhamento bem feito...
o problema de encaixar o 2.3 ohc vai ser espaço e o câmbio, já q o cht é motor renault (herança do corcel) e o outro motor usado nesse carro é o ap
tá mais fácil catar um trem de força completo de um zetec e encaixar ali...
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pode parecer idiota a minha dúvida, mas… vamos lá: esses escort aqui no lisarb são vendidos a preço de banana, não é difícil achar um em bom estado, mas e pra acertar a suspensão traseira? antes de comprar o uno quase fechei num hobby com 40mkm rodados...mas fiquei com medo, pois todos os meus amigos me criticaram na idéia, com frases do tipo: se você perder o carro na estrada, não traz mais , conheço um bocado de gente que se matou com isso , e por aí vai... .pra deixar esse carro bom de curva, como se faz?? eu sei q o pessoal andava com eles no marcas, mas qual a mágica da coisa? outra, pensando maleficamente... será q o ford 2.3o ohc cabe na transversal e casa com a caixa deles??? aí da pra montar um brinquedo deveras interessante...
abraço
escort foi um dos carros mais estaveis que ja andei, depois do uno…
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o pouco q eu achei de info dos escort do marcas é que todas as buchas foram trocadas por junções do tipo uniball ….com certeza aí tb usaram bons amortecedores e molas e um alinhamento bem feito...
o problema de encaixar o 2.3 ohc vai ser espaço e o câmbio, já q o cht é motor renault (herança do corcel) e o outro motor usado nesse carro é o ap
tá mais fácil catar um trem de força completo de um zetec e encaixar ali...
pois é, sem sombra de dúvidas o zetec é a melhor opção. mas falei no 2.3 pensando em alguns carros americanos da ford, mas acho q todos são longitudinais e com tração traseira. e o sierra europeu?? se bem q o 2.3 não é muito grande, e já vi adaptado na caixa do fusca…e é um motor barato, e com potencial. nos tempos áureos da arrancada aqui de cwb, o helder gandolfo tirava um catatau de potência de um desses turbo, numa karmann ghia. agora, a questão de suspensão é realmente de se pesquisar...a gente usou em alguns hot rods buchas de uretano, e ficou muito bom... talvez um bom embuchamento, amortecedores e molas especiais e mais um talento o carro fique bom... é, é de se pensar em brincar com um trem desses. e ngm tem um forte por aqui, tirando o v8 do dimas de melo, mas aquilo já é meio impraticável pra rua
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pois é, sem sombra de dúvidas o zetec é a melhor opção. mas falei no 2.3 pensando em alguns carros americanos da ford, mas acho q todos são longitudinais e com tração traseira. e o sierra europeu?? se bem q o 2.3 não é muito grande, e já vi adaptado na caixa do fusca…e é um motor barato, e com potencial. nos tempos áureos da arrancada aqui de cwb, o helder gandolfo tirava um catatau de potência de um desses turbo, numa karmann ghia. agora, a questão de suspensão é realmente de se pesquisar...a gente usou em alguns hot rods buchas de uretano, e ficou muito bom... talvez um bom embuchamento, amortecedores e molas especiais e mais um talento o carro fique bom... é, é de se pensar em brincar com um trem desses. e ngm tem um forte por aqui, tirando o v8 do dimas de melo, mas aquilo já é meio impraticável pra rua
aquilo já não é nem mais escort
a linha de motores da ford européia é completamente diferente da nacional…aqui usou-se o cht (herança da renault, com o corcel) e o ap (autolatrina)...lá é outra linha de motores (kent, cvh, valencia, endura e zetec)...do sierra era outra linha tb, bem diferente da americana e brasileira...
